O modelu
Ford Fiesta pete i šeste generacije (Mk5/Mk6, interna oznaka JD/JH) sa 1.4 TDCi motorom je jedan od najčešćih malih dizela na bh. putevima. Proizvodio se od 2002. do 2008. godine i u BiH je stigao u ogromnim količinama kao polovan iz Njemačke, Britanije i Francuske. Motor nosi fabričke oznake F6JA (bez turbine, 50 kW) i F6JB (sa turbinom KP35, 50 kW), a u osnovi je to PSA-ov DV4TD blok od 1398 ccm koji Ford koristi po licenci. Isti motor se nalazi i u Peugeotu 206 1.4 HDi i Citroenu C3 1.4 HDi, što znači da iskustvo sa jednim direktno važi za druge. Tipičan primjerak koji viđamo u radionici ima 200.000-300.000 km, prošao je kroz tri do pet vlasnika i često dolazi sa nepotpunom servisnom dokumentacijom. Vlasnici su obično mladi vozači, studenti ili porodice kojima treba ekonomičan gradski auto sa niskim troškovima registracije.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
F6JA (1.4 TDCi, 50 kW / 68 KS, bez turbine): Rana varijanta bez turbopunjača, proizvođena od 2002. do 2005. godine. Atmosferski common rail dizel sa Siemens/Continental ubrizgavanjem. Nema DPF filter i jednostavniji je za održavanje od kasnijih verzija. Glavni problemi su brizgaljke, EGR ventil i curenje na povratnim crijevima goriva. Potrošnja od 4,5-5,5 l/100 km čini ga popularnim izborom za gradsku vožnju, ali mu nedostaje snage za autoput. Dijelovi su široko dostupni jer se dijele sa Peugeotom 206 i Citroenom C3.
F6JB (1.4 TDCi, 50 kW / 68 KS, turbo KP35): Turboverzija sa Garrett/KKK KP35 turbopunjačem, proizvođena od 2003. do 2008. godine i daleko češća na bh. tržištu. Mehanički je isti blok kao F6JA, ali sa turbinom dobija bolju elastičnost i prilagođeniji je vangradskoj vožnji. Dodatna slaba tačka je upravo turbina, koja na kratkim relacijama i sa rijetkim izmjenama ulja strada relativno brzo. Vlasnici ga najčešće biraju kao kompromis između ekonomičnosti i upotrebljivosti.
1.3 Duratec / 1.4 Duratec (benzin): Benzinske varijante iste generacije Fieste su u BiH također česte i zanimljive kao kandidati za ugradnju auto-plina. Atmosferski benzinac 1.3 ili 1.4 Duratec sa sekvencionim LPG sistemom daje odličnu kombinaciju niske potrošnje i minimalnog održavanja, bez briga oko DPF-a, EGR-a i brizgaljki. Za vlasnike koji razmišljaju o prelasku sa dizela na plin, ova opcija zaslužuje razgovor.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Fiesta 1.4 TDCi je na bh. putevima dokazala da je izdržljiv mali auto koji redovno prelazi 300.000 km bez kapitalnog remonta bloka motora. Ključ te dugovječnosti je redovno održavanje, posebno disciplina sa uljem i filterom goriva, jer DV4TD blok nema toleranciju na zapuštanje kakvu imaju neki robustniji dizelaši veće zapremine.
Dijelovi su povoljni i široko dostupni zahvaljujući zajedničkoj platformi sa Peugeotom 206 1.4 HDi i Citroenom C3. Originalni PSA/Ford dijelovi su umjereno skupi, ali aftermarket ponuda je bogata i obuhvata provjerene proizvođače. Na lokalnom tržištu, Fiesta drži nižu cijenu od konkurentnog Pola ili Clia, ali servisni troškovi su slični.
Tipičan kupac u BiH je neko ko traži najjeftiniji mogući auto za grad, ne planira ulagati previše i često odlaže servise dok se kvar fizički ne manifestuje. Upravo taj obrazac korištenja ubrzava propadanje brizgaljki, EGR-a i turbine. Karoserija je osrednje zaštićena od korozije, vidno slabije od VW-a ili Opela iz istog perioda, i pragovi sa lukovima točkova zahtijevaju pažnju pri kupovini. Kao Ford servis u Banjoj Luci, ovaj model poznajemo iznutra i znamo gdje prvo gledati.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Curenje na brizgaljkama i propuštanje bakrenih brtvi
Simptom: Miris dizela u kabini, crni masni tragovi i naslage čađi oko glave motora, pucketav zvuk pri radu motora na hladno.
Bakarne zaptivke ispod brizgaljki su potrošni dio koji s vremenom izgubi zaptivanje. Sagorjeli plinovi prolaze pored brizgaljke, talože se kao tvrda čađ na glavi motora i ako se problem ignoriše, brizgaljka se doslovno zalijepi u ležište. Vađenje zaglavljene brizgaljke iz glave je višestruko komplikovaniji i skuplji posao od obične zamjene brtvi. Ovaj kvar je zajednički za sve DV4TD motore, bilo u Fiesti, Peugeotu 206 ili Citroenu C3, i detaljnije ga objašnjavamo u tekstu o dizel brizgačima.
Savjet: Čim primijetite crne tragove oko brizgaljki ili osjetite miris dizela u kabini, ne odgađajte popravku. Zamjena bakrenih brtvi je relativno jednostavan posao dok je brizgaljka još pokretna.
2. Začepljen EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage u nižim obrtajima, neujednačen rad u leru, povremeno gašenje motora i upaljena lampica motora.
Kratke gradske vožnje i loše gorivo ubrzano zatrpaju EGR ventil čađom i karbonskim naslagama. Motor počne raditi neujednačeno, puši na otpuhu i gubi elastičnost. Na Fiesti koja se koristi isključivo za gradske relacije kraće od 10 km, EGR se može kritično zapušiti već nakon 100.000-130.000 km. Detaljnije o ovom problemu pišemo u posebnom tekstu o EGR ventilu.
Savjet: Mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane vraća performanse u većini slučajeva. Ako je mehanizam ventila fizički istrošen, čišćenje neće pomoći i potrebna je zamjena.
3. Problemi sa turbinom KP35 (samo F6JB)
Simptom: Plavkast ili bjelkast dim pod gasom, gubitak snage iznad 2000 obrtaja, pištanje iz područja turbine, povišena potrošnja ulja.
Garrett/KKK KP35 je mala turbina sa malim ležajevima koji su izuzetno osjetljivi na kvalitet i interval izmjene ulja. Kratke vožnje, rijetke izmjene ulja i navika gašenja motora odmah nakon autoputa ubijaju turbo ležajeve. Na zapuštenim primjercima turbina zna otkazati već na 150.000 km, dok na pravilno održavanim traje 250.000-300.000 km. Više o održavanju turbine objašnjavamo u vodiču za produženje vijeka turbe na dizelu.
Savjet: Turbina se može obnoviti u specijaliziranim servisima, što je znatno povoljnije od nove. Obavezno istovremeno provjeriti i očistiti kanal za povrat ulja, jer začepljen povrat je čest uzrok ponovnog kvara.
4. Pucanje plastičnog crijeva rashladnog sistema
Simptom: Nagli gubitak antifriza, lokva ispod motora, rast temperature pri dužoj vožnji, alarm temperature na tabli.
Plastično crijevo rashladnog sistema koje prolazi iza motora (takozvani rear coolant pipe) postaje krto od starosti i toplote i pukne na spoju. Ovo je dokumentovana boljka Fieste Mk5/Mk6 i u pravilu se javlja na primjercima starijim od 12-15 godina, bez obzira na kilometražu. Ako se ne primijeti na vrijeme, pregrijavanje može oštetiti brtvu glave motora.
Savjet: Na primjercima starijim od 15 godina ovaj dio mijenjamo preventivno pri prvoj prilici, jer je cijena crijeva zanemariva u poređenju sa troškovima šlepanja i popravke posljedica pregrijavanja.
5. Curenje na povratnim crijevima brizgaljki
Simptom: Otežano paljenje ujutro, motor se vrti ali ne uhvati odmah, potrebna dva do tri pokušaja, miris dizela u motornom prostoru.
Tanka gumena povratna crijeva (return lines) sa brizgaljki popuste s vremenom i vazduh ulazi u gorivni sistem. Sistem gubi pritisak preko noći, pa ujutro motor dugo vergla prije nego što uhvati. Problem je jeftin za popravku ali dosadan za dijagnostiku jer simptomi liče na kvar pumpe visokog pritiska ili brizgaljki. Redovna zamjena filtera goriva takođe pomaže u prevenciji problema sa gorivnim sistemom.
Savjet: Ako auto ujutro treba dva do tri okreta da upali, povratna crijeva su prvo što provjeravamo jer je to najčešći i najjeftiniji uzrok.
6. Korozija pragova, lukova točkova i podvozja
Simptom: Mjehurići boje oko lukova točkova (posebno stražnjih), rđa na pragovima ispod plastičnih lajsni, propadanje lima na spojevima sa stražnjim branikom.
Fiesta Mk5/Mk6 ima tanju zaštitu lima od konkurenata iz istog perioda. Sol i vlaga iz bh. zima prodiru ispod plastičnih obloga pragova i lukova, pa korozija napreduje nevidljivo sve dok ne probije boju. Na primjercima sa 200.000+ km i bez antikorozivne zaštite čest je nalaz strukturalne rđe na pragovima koja može biti razlog za pad na tehničkom pregledu.
Savjet: Prije kupovine obavezno tražite da se auto digne na dizalicu. Vizuelni pregled s parkinga ne otkriva pragove, donji rub vrata i podvozje. Na predkupovnom pregledu ovo je standardna stavka.
7. Instrument tabla i kontakt brava
Simptom: LCD ekran na tabli treperi ili se gasi, immobilizer lampica trepće, lampica zračnog jastuka pali se bez razloga, auto povremeno ne pali zbog greške u komunikaciji.
Lemovi na ploči instrument table pucaju od vibracija i toplote, kontakti se prekinu i tabla počne davati netačne podatke ili potpuno otkaže. Uz to, kontakt brava sa immobilizer antenom (PATS sistem) zna izgubiti kontakt sa ključem, što dovodi do situacije da auto vergla ali ne pali jer immobilizer blokira ubrizgavanje. Oba kvara su povezana jer tabla i PATS komuniciraju preko CAN mreže.
Savjet: Tabla se može popraviti prelemljivanjem kod elektroničara, ne mora se kupovati nova. Za PATS probleme obavezna je dijagnostika jer simptomi liče na kvar pumpe goriva.
8. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Zveckanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije u leru koje se prenose na polugu mjenjača, trzanje pri kretanju iz mjesta.
Dvomasa zamajac na 1.4 TDCi trpi torzione udare od dizela male zapremine i s vremenom razvija zazore. Gradska vožnja sa čestim kretanjima iz mjesta dodatno skraćuje vijek. Tipično otkazuje u rasponu 180.000-250.000 km, ovisno o stilu vožnje i istoriji servisa. Zamjena samo kvačila bez dvomase se ne isplati jer se za pristup dvomasi mora skidati cijeli mjenjač.
Savjet: Mijenjajte dvomasu i kvačilo zajedno, uvijek u kompletu sa potisnim ležajem. Ako stavite novo kvačilo na istrošenu dvomasu, vraća se za 20.000-40.000 km.
9. Prednji ležajevi točkova
Simptom: Zujanje koje pojačava sa brzinom, vibracije u volanu, lagano bacanje auta u stranu pri puštanju volana.
Prednji ležajevi točkova na Fiesti Mk5/Mk6 su poznata slaba tačka, posebno na primjercima koji voze po lošijim putevima. Zujanje se pojačava sa brzinom i obično je glasnije u jednom smjeru skretanja nego u drugom, što pomaže u identifikaciji strane. Tipičan vijek ležaja je 80.000-120.000 km na bh. putevima.
Savjet: Ležaj prednjih točkova se na ovom modelu mijenja zajedno sa glavčinom. Provjeru stanja ležajeva preporučujemo na svakom servisu, jer istrošen ležaj koji se ignoriše može dovesti do oštećenja ABS senzora i dodatnih troškova.
Servis i održavanje
Razvodni remen na DV4TD motoru (F6JA/F6JB) mijenjamo u rasponu 80.000-100.000 km, ovisno o starosti remena i režimu vožnje. DV4TD je interferentni motor i pucanje remena znači savijene ventile i kapitalni remont glave. Uvijek ide u kompletu sa vodenom pumpom, zatezačem i vodilicom. Ulje preporučujemo 5W-30 specifikacije Ford WSS-M2C913 ili ACEA B4, sa intervalom 10.000-12.000 km (ili jednom godišnje, šta god prvo nastupi). Fabričkih 20.000 km je previše za bh. uslove, kraće relacije i kvalitet goriva. Filter goriva mijenjati na svakih 20.000-30.000 km, jer čist filter direktno štiti brizgaljke i pumpu visokog pritiska od taloga i vode.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje na 10.000-12.000 km sa sintetikom 5W-30 specifikacije Ford WSS-M2C913 i ne oslanjajte se na fabričke intervale, jer turbina i brizgaljke na ovom motoru žive ili umiru od kvaliteta i učestalosti izmjene ulja.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Fiesta je tipičan auto za prvu vozačku, autoškolu ili firmsko vozilo, pa kod njemačkih i britanskih uvoza često stignu primjerci sa visokim brojem vlasnika i naglo korigovanom kilometražom prije izvoza. Smatramo obaveznim korakom za svaki uvozni primjerak. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA za 20% popusta.
- Filter goriva mijenjajte na 20.000-30.000 km, ne na fabričkom intervalu, jer je to najjeftinija prevencija propasti gorivnog sistema.
- Jednom u tri sedmice odvezite auto na otvoreni put i provozajte ga 20-30 minuta u višem režimu obrtaja (2500-3500 o/min) jer to čisti EGR i produžava vijek turbine.
- Prije kupovine polovnog primjerka tražite pregled na dizalici radi korozije i provjeru brizgaljki testom povrata goriva.
Često postavljana pitanja
Da li je Ford Fiesta 1.4 TDCi pouzdan na 300.000 km?
Jeste, uz disciplinovano održavanje. Sam DV4TD blok je mehanički izdržljiv i redovno prelazi tu kilometražu bez kapitalke. Ključno je da su ulje i filter goriva mijenjani na vrijeme, da je razvodni remen zamijenjen, da je EGR čist i da turbina nije zapuštena. Većina problema na većoj kilometraži su periferni sistemi, ne sam blok motora.
Koji je bolji izbor, F6JA ili F6JB?
F6JB sa turbinom je praktičniji jer daje bolju elastičnost i nešto veću upotrebljivost van grada. F6JA bez turbine je jednostavniji za održavanje jer nema turbinu kao dodatnu slaku tačku, ali mu osjetno nedostaje snage na otvorenom putu. Za svakodnevnu gradsku vožnju oba rade posao, ali ako ikad idete na autoput, F6JB je razumniji izbor.
Da li se isplati ugraditi plin na Fiestu 1.4 TDCi?
Ne. 1.4 TDCi je dizel i auto-plin (LPG) se ugrađuje samo na benzinske motore. Ako tražite Fiestu za plin, birajte benzinsku varijantu 1.3 Duratec ili 1.4 Duratec. Benzinska Fiesta sa sekvencionim LPG sistemom je odlična kombinacija za grad i autoput.
Koliko realno troši Fiesta 1.4 TDCi?
U gradu realno troši 5-6 litara na 100 km, na otvorenom putu 4-4,5 litara. Kombinovano, većina vlasnika prijavljuje 4,5-5,5 litara. Ako potrošnja skoči iznad 7 litara u gradu, potrebno je provjeriti EGR ventil, filter vazduha i stanje brizgaljki.
Šta provjeriti pri kupovini polovne Fieste 1.4 TDCi?
Tri prioriteta: stanje brizgaljki (test povrata goriva u epruvetama jasno pokazuje koja brizgaljka curi), korozija pragova i lukova (obavezno na dizalici, ne vizuelno s parkinga) i dokaz o zamjeni razvodnog remena. Ako je auto prešao preko 100.000 km bez zamjene remena, računajte taj trošak u cijenu.
Da li Fiesta 1.4 TDCi ima remen ili lanac?
Ima zupčasti razvodni remen, ne lanac. To je interferentni motor i pucanje remena znači savijene ventile. Preporučujemo zamjenu u rasponu 80.000-100.000 km, uvijek u kompletu sa vodenom pumpom i zatezačem, ovisno o starosti remena i režimu vožnje.
Da li su dijelovi za Fiestu 1.4 TDCi skupi?
Ne, dijelovi su među najjeftinijim u klasi. Motor DV4TD se dijeli sa Peugeotom 206 1.4 HDi i Citroenom C3 1.4 HDi, što znači široku ponudu originalnih i aftermarket dijelova po konkurentnim cijenama. Najskuplje stavke su turbina, brizgaljke i dvomasa zamajac, ali čak i te se mogu obnoviti po povoljnijoj cijeni.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.