O modelu
Ford Fiesta 1.4 TDCi (2002-2008) je u BiH veoma prisutan polovnjak - ekonomičan, pogodan za grad i pristupačan za servisiranje. Motor F6JA/F6JB je zajednički razvoj Forda i PSA-a i u osnovi je izdržljiv, ali ima nekoliko slabih tačaka koje se redovno javljaju nakon 200.000 km. Većina kvarova je predvidiva i jeftinija u popravci od motornih kvarova kod konkurentskih dizela.
Najčešći kvarovi koje viđamo
1. Curenje na brizgaljkama (injektorske zaptivke)
Simptom: Karakterističan miris dizela u kabini, čađ oko glave motora i pucketav zvuk pri radu motora.
Bakarne zaptivke ispod brizgaljki s vremenom popuste, pa sagorjeli plinovi prolaze pored brizgaljke i prave naslage čađi na glavi motora.
Savjet: Ako osjetite miris dizela u kabini ne čekajte - što duže curi, brizgaljka se zalijepi za glavu i vađenje postaje komplikovano.
2. Začepljen EGR ventil
Simptom: Gubitak snage u nižim rpm-ima, povremeno gašenje motora u leru i upaljena lampica motora.
Kratke vožnje i gradski režim brzo zatrpaju EGR čađu, a motor počne raditi neujednačeno i puši na otpuhu.
Savjet: Na dijagnostici uvijek prvo provjeravamo EGR prije nego što se dira bilo šta drugo - često je rješenje samo čišćenje, bez zamjene.
3. Pucanje plastičnog crijeva za rashladu (rear coolant pipe)
Simptom: Nagli gubitak antifriza, lokva ispod motora i pregrijavanje na dužoj vožnji.
Stražnje plastično crijevo iza motora postaje krto od starosti i toplote, pa pukne najčešće na spoju.
Savjet: Ako vozilo ima više od 12 godina, ovaj dio mijenjamo preventivno - jeftinije je nego dovlačenje vozila šleperom.
4. Problemi s turbinom (KP35)
Simptom: Plavkasti dim pri ubrzanju, gubitak snage iznad 2000 rpm i povišena potrošnja ulja.
Mala KP35 turbina ne voli rijetke izmjene ulja i kratke vožnje - ležajevi turbine stradaju, a ulje počne curiti u usisni kolektor.
Savjet: Insistirajte na izmjeni ulja na 10.000 km i kvalitetnom ulju 5W-30 - turbo na ovom motoru živi ili umire od ulja.
5. Kvar MAP senzora i senzora protoka vazduha (MAF)
Simptom: Motor se gasi ispod 750 rpm, neujednačen lager i lampica motora pali se nasumično.
MAP i MAF senzori s vremenom daju netačne vrijednosti zbog naslaga ulja iz EGR-a, pa ECU ne može pravilno izmjeriti dotok vazduha.
Savjet: Prije zamjene uvijek probamo čišćenje senzora i softverski pregled - često se popravi bez novog dijela.
6. Curenje goriva na povratnim crijevima brizgaljki
Simptom: Otežano paljenje ujutro, motor se vrti ali ne uhvati odmah i miris nafte u motornom prostoru.
Tanka gumena povratna crijeva s brizgaljki vremenom popuste pa vazduh ulazi u sistem goriva i sistem gubi pritisak preko noći.
Savjet: Ako vozilo treba dva-tri okreta da upali ujutro, prvo provjeravamo povratna crijeva - jeftin posao koji rješava velik problem.
7. Problemi s instrument tablom (LCD ekran, satovi)
Simptom: LCD ekran u tabli nestaje ili treperi, immobilizer trepće i lampica zračnog jastuka pali se bez razloga.
Lemovi na ploči instrument table pucaju od vibracija i toplote, a kontakti se prekinu - čest kvar starije Fieste.
Savjet: Tabla se može popraviti prelemljivanjem kod elektroničara, ne mora se kupovati nova.
8. Habanje kvačila i dvomasenog zamajca
Simptom: Vibracije pri kretanju, zveckanje u leru i otežano mijenjanje brzina.
Dvomaseni zamajac trpi torzione udare od dizela i s vremenom razvija zazore, posebno pri gradskim kratkim vožnjama.
Savjet: Mijenjajte zamajac i kvačilo zajedno, nikad samo jedno - ako stavite novo kvačilo na istrošen zamajac, vraća se za 20.000 km.
9. Korozija na limu i pragovima
Simptom: Mjehurići boje oko luka točkova, rđa na pragovima i ispod stražnjih branika.
Fieste iz te generacije imaju tanju zaštitu šasije, a sol i vlaga iz BiH zima ubrzavaju koroziju.
Savjet: Na pregledu prije kupovine obavezno tražite da se vozilo digne na dizalici - vizuelni pregled s parkinga ne otkriva pragove i podvozje.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje na 10.000 km i koristite sintetiku 5W-30 specifikacije Ford WSS-M2C913 - to čuva turbinu i brizgaljke.
- Drugi sloj provjere: prije nego date kaparu za konkretan primjerak, pomoću broja šasije izvadite kompletnu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Fiesta je tipičan auto za prvu vozačku, autoškolu ili firmovsko vozilo, pa kod njemačkih ili britanskih uvoza često stignu primjerci sa visokim brojem vlasnika i naglo "korigovanom" kilometražom prije izvoza, zato ovaj korak smatramo obaveznim i nezaobilaznim za primjerke sa visokim brojem vlasnika. Pri plaćanju izvještaja koristite kod GAGA za 20% popusta. Ovo je osnovni sloj zaštite prije nego što auto donesete na predkupovni pregled u radionicu.
- Jednom u tri sedmice odvezite vozilo na otvoren put i razvucite motor do 3500 rpm - čisti EGR i sprječava naslage.
- Pri kupovini polovnjaka uvijek tražite servisnu istoriju i provjeru na dizalici - Fieste koje su redovno servisirali lako prelaze 350.000 km.
Ako primjećujete neki od ovih simptoma, zakažite pregled ili nas kontaktirajte - iz prakse znamo gdje prvo gledati na ovom motoru.