Brizgači su vjerovatno najkritičniji dio sistema za ubrizgavanje goriva na modernom dizelu. Kad rade ispravno, niti ih primjećujete. Kad počnu otkazivati, problemi su odmah vidljivi i osjetni. Kod nas u radionici, dijagnostika i zamjena brizgača je jedan od poslova koji zahtijeva najviše preciznosti.
Kako radi common rail brizgač
Moderan dizel koristi common rail sistem - zajednički vod pod visokim pritiskom (1600 do 2500 bara, zavisno od sistema) koji napaja sve brizgače. Svaki brizgač otvara i zatvara iglu elektromagnetom ili piezo elementom, ubrizgavajući gorivo u precizno odmjerenim količinama, u precizno pravo vrijeme.
Ova preciznost je ono što čini common rail sistem tako efikasnim, ali i osjetljivim. Svako odstupanje u radu brizgača direktno utiče na rad motora.
Simptomi neispravnih brizgača
Evo na šta obratiti pažnju:
- Neravnomjeran rad motora - motor se trese, posebno u leru. Ako jedan brizgač ubrizgava više ili manje goriva, taj cilindar radi drugačije od ostalih
- Lupkanje ili kucanje - brizgač koji ubrizgava previše goriva ili u pogrešno vrijeme pravi karakteristično metalično lupkanje
- Pretjeran dim - crni dim znači previše goriva, bijeli dim znači nesagorjelo gorivo. Oboje može biti do brizgača
- Gorivo u ulju - neispravan brizgač može propuštati gorivo u cilindar koje se onda sliva u kartersko ulje. Nivo ulja raste, a ulje miriše na dizel. Ovo je opasan problem jer razrijeđeno ulje ne podmazuje kako treba
- Teško paljenje - posebno na hladno, ako brizgač ne raspršuje gorivo pravilno
- Povećana potrošnja - motor troši više jer sagorijevanje nije optimalno
Dijagnostika
Pravilna dijagnostika brizgača zahtijeva više od pukog čitanja grešaka. Koristimo dijagnostičke uređaje koji mjere povratni protok goriva iz svakog brizgača (leak-off test). Ako jedan brizgač vraća previše goriva, to je jasan pokazatelj da je istrošen.
Također mjerimo korekcijske vrijednosti za svaki brizgač kroz dijagnostiku. Računar motora stalno prilagođava količinu ubrizgavanja za svaki cilindar. Kad te korekcije izađu van normalnog opsega, brizgač je za servis ili zamjenu.
Reparacija ili novi brizgač
Ovdje dolazimo do ključnog pitanja - šta je isplativije. Novi originalni brizgač za popularne modele košta od 400 do 1000 KM po komadu, zavisno od proizvođača:
- TDI (Volkswagen grupa) - Bosch ili Continental brizgači, srednji cjenovni rang
- CDI (Mercedes) - uglavnom Bosch, nešto skuplje
- HDI (Peugeot/Citroen) - Bosch ili Delphi sistem
- dCi (Renault) - najčešće Delphi ili Continental
Alternativa je reparacija (rekondicioniranje) brizgača u specijalizovanoj radionici. Brizgač se potpuno rastavlja, mijenjaju se istrošeni dijelovi, kalibriše se na ispitnoj stolici i vraća u funkciju. Cijena reparacije je obično 40-60% cijene novog brizgača, a kvalitet zavisi od radionice koja radi posao.
Kodiranje poslije zamjene
Važan detalj koji mnogi ne znaju - nakon zamjene brizgača, novi brizgač mora biti kodiran u računaru motora. Svaki brizgač ima svoj jedinstveni IMA kod (ili kalibracioni kod) koji govori računaru kako tačno taj brizgač radi. Bez kodiranja, motor može raditi neravnomjerno ili sa povećanom potrošnjom i dimom.
Prevencija
Brizgače ne možete vječno sačuvati, ali možete produžiti njihov vijek:
- Točite gorivo na provjerenim pumpama - nečistoće u gorivu su neprijatelj broj jedan
- Redovno mijenjajte filter goriva - on štiti brizgače od čestica
- Ne vozite sa rezervoarom na "lampici" - talog sa dna rezervoara može proći do brizgača
Ako primjećujete bilo koji od opisanih simptoma, ne odlažite pregled. Neispravan brizgač koji propušta gorivo u ulje može dovesti do mnogo ozbiljnijih i skupljih kvarova. Javite nam se, dijagnostika je brza i jasno pokazuje stanje svakog brizgača.