Ako tražite opšti pregled simptoma za benzinske i dizel brizgače, pogledajte naš vodič za prepoznavanje problema sa diznama. Ovdje idemo u dubinu isključivo na dizel common rail brizgače, od principa rada do reparacije, kodiranja i prevencije.
Kako radi common rail brizgač i zašto su tolerancije mikroskopske
Moderan dizel koristi common rail sistem sa zajedničkim vodom pod pritiskom od 1600 do 2500 bara, zavisno od generacije i proizvođača. Brizgač otvara iglu elektromagnetnim ventilom ili piezo elementom, a svako ubrizgavanje traje svega nekoliko milisekundi. U tom kratkom intervalu brizgač mora raspršiti gorivo u čestice manje od 20 mikrona, pod ogromnim pritiskom, u precizno definisanom uglu i količini.
Tolerancije unutar brizgača mjere se u mikronima. Igla i tijelo brizgača su parne komponente, brušene jedna za drugu. Čak i minimalan upad nečistoće ili istrošenost od nekoliko mikrona mijenja karakteristiku ubrizgavanja dovoljno da se osjeti u radu motora. Zato je kvalitet goriva i redovno održavanje filtera goriva toliko bitan za životni vijek brizgača.
Potpuni katalog simptoma neispravnog brizgača
Kod nas u radionici, ovo su simptomi koje najčešće vidimo:
- Trzanje pri ubrzavanju - motor povremeno gubi snagu pa je ponovo dobija, posebno pri konstantnoj brzini ili blagom ubrzanju. Jedan ili više brizgača ubrizgava neravnomjerno.
- Tvrd rad i lupkanje - karakteristično metalično lupkanje, naročito na hladno ili u leru. Brizgač ubrizgava previše goriva ili u pogrešnom trenutku, pa dolazi do preranog ili prejakog sagorijevanja.
- Dimljenje - crni dim ukazuje na višak goriva, bijeli dim na nesagorjelo gorivo koje prolazi kroz ispušni sistem. U oba slučaja brizgač je primarni osumnjičeni.
- Teže paljenje - posebno ujutru na hladno. Brizgač ne raspršuje gorivo pravilno, pa se smješa teže pali.
- Gorivo razrjeđuje ulje, nivo ulja raste - ovo je najopasniji simptom. Neispravan brizgač propušta gorivo u cilindar mimo sagorijevanja, gorivo se sliva u karteru i razrjeđuje ulje. Nivo ulja na šipci raste iznad maksimuma, a ulje gubi sposobnost podmazivanja. Ako to ne primijetite na vrijeme, posljedice na ležajevima i klipnim prstenovima mogu biti skupe.
- Miris dizela u ulju - otvorite poklopac za sipanje ulja i pomirišite. Ako ulje ima jasan miris dizela, brizgač vjerovatno propušta. Ovo je brza provjera koju možete uraditi sami.
Kombinacija dva ili više simptoma gotovo sigurno ukazuje na brizgače. Ako uz to pumpa visokog pritiska gradi ispravan pritisak, problem je definitivno u samim brizgačima.
Test povratne količine i šta nam govori
Povratna količina (leak-off, return flow) je količina goriva koju brizgač vraća u povratni vod umjesto da ga ubrizga u cilindar. Svaki brizgač ima dozvoljenu povratnu količinu koju proizvođač definiše, i kad ta vrijednost pređe granicu, brizgač je istrošen.
Test radimo tako što odvojimo povratne cijevi sa brizgača i postavimo graduisane menzure na svaki cilindar. Pokrenemo motor na leru i mjerimo koliko goriva svaki brizgač vraća u definisanom vremenskom intervalu. Brizgač koji vraća znatno više od ostalih je kandidat za reparaciju ili zamjenu.
Pored leak-off testa, pratimo i korekcijske vrijednosti (IMA/ISA korekcije) kroz dijagnostički uređaj. Računar motora konstantno koriguje količinu ubrizgavanja po cilindru. Kad korekcija izađe van normalnog opsega, to je jasan signal da brizgač više ne radi u okviru specifikacija.
Reparacija ili novi brizgač, kada šta ima smisla
Kvalitetna reparacija brizgača na ispitnoj stolici podrazumijeva potpuno rastavljanje, ultrazvučno čišćenje, zamjenu igle i sjedišta (nozzle), zamjenu upravljačkog ventila ako je istrošen, kalibraciju na ispitnom stolu i testiranje na radnom pritisku. Ovako urađena reparacija vraća brizgač u fabričke specifikacije.
Reparacija ima smisla kad je tijelo brizgača u dobrom stanju, a istrošeni su samo potrošni dijelovi. To je najčešći scenarij kod brizgača sa 150.000 do 250.000 kilometara. Ako je tijelo oštećeno, korodirano ili mehanički deformisano, reparacija nije opcija i ide se na novi ili fabrički obnovljen brizgač.
Novi brizgač ima smisla kad je reparacija nemoguća, kad je brizgač već jednom repariran pa ponovo otkazuje, ili kad vlasnik želi maksimalnu garanciju. Važno je napomenuti da loše gorivo uništava i nov brizgač jednako brzo. O uticaju goriva i vode u rezervoaru detaljnije pišemo u posebnom vodiču.
Poseban izazov predstavljaju zaglavljeni brizgači. Na motorima sa aluminijumskom glavom, brizgači znaju zaglavljati u ležištu tokom godina rada. Korozija, karbonski depoziti i visoke temperature zalijepe brizgač za glavu motora. Pokušaj grubog vađenja može oštetiti navoj u glavi ili slomiti tijelo brizgača, što komplikuje popravku. Za zaglavljen brizgač koristimo specijalne izvlakače i postupak koji minimalizuje rizik. Ponekad je potrebno namakanje u penetrirajućem sredstvu tokom noći prije nego pokušamo vađenje.
Kodiranje brizgača i zašto ga ne smijete preskočiti
Svaki common rail brizgač ima jedinstven kalibracioni kod (IMA kod kod Bosch sistema, ISA kod kod Delphi/Continental sistema) utisnut na tijelu brizgača. Taj kod govori računaru motora kakve su tačne karakteristike ubrizgavanja tog konkretnog brizgača.
Nakon zamjene, novi kod mora biti upisan u ECU. Bez kodiranja, računar radi sa starim kalibracionim podacima koji ne odgovaraju novom brizgaču. Rezultat je neravnomjeran rad, povećana potrošnja, dim i ponekad čak greške u sistemu. Kodiranje radimo dijagnostičkim uređajem i traje svega nekoliko minuta, ali je apsolutno obavezno.
Prevencija, kako produžiti vijek brizgačima
Brizgači nisu vječni, ali njihov vijek direktno zavisi od održavanja:
- Filter goriva mijenjajte redovno - preporučeni intervali su 30.000 do 60.000 km zavisno od proizvođača i uslova vožnje. Filter je prva linija odbrane brizgača od čestica i vode.
- Točite gorivo na provjerenim pumpama - nečistoće i voda u gorivu su glavni uzrok preuranjenog habanja. Jeftino gorivo sa nesigurnih izvora može skratiti vijek brizgača za desetine hiljada kilometara.
- Ne vozite sa rezervoarom na lampici - talog i kondenzat se nakupljaju na dnu rezervoara. Kad nivo padne nisko, pumpa povlači taj materijal direktno prema brizgačima.
- Zimski režim - po mogućnosti koristite zimski dizel ili aditive za snižavanje tačke filtrabilnosti. Parafinizirano gorivo dodatno opterećuje sistem.
Ako primijetite bilo koji od navedenih simptoma, nemojte čekati. Brizgač koji propušta gorivo u ulje može za kratko vrijeme napraviti daleko veću štetu nego što košta sama popravka. Kod nas u radionici, dijagnostika brizgača je brza i precizna, i jasno pokazuje stanje svakog cilindra.
Zakažite dijagnostiku ili nas kontaktirajte da utvrdimo tačan uzrok problema.