Auto teško pali na hladno, gubi snagu pri ubrzanju i ponekad zatrza pod opterećenjem. Kod dizela je prva sumnja gotovo uvijek filter goriva, posebno ako se ne sjećate kada je posljednji put mijenjan. Ovaj filter na dizelu radi dva posla, ne jedan, i tu je razlika u odnosu na benzinski.
Šta filter goriva radi na dizelu i zašto je drugačiji od benzinskog
Filter goriva na dizelu ima dvostruku ulogu. Prva je klasična, zaustaviti nečistoće i sitne čestice prije nego stignu do visokopritisne pumpe i brizgača. Druga, koja na benzincu praktično ne postoji, je odvajanje vode iz goriva. Dizel po prirodi povlači vlagu iz vazduha, a voda u sistemu pravi ozbiljnu štetu, pa filter ima posebnu komoru u kojoj se voda taloži i drenažni vijak na dnu kućišta kroz koji se ispušta.
Zbog toga je dizel filter veći, robusniji i često ima električni grijač koji sprečava parafinisanje goriva u zimskim mjesecima. Kod modernih common rail motora taj filter je posljednja linija odbrane prije komponenti koje koštaju višestruko više nego sam filter, a popravka kvarova nastalih zbog zapuštenog filtera spada u najskuplje stavke na dizelu.
Kada ga mijenjati, intervali za starije i novije dizele
Tu treba razdvojiti dvije grupe motora. Stariji dizeli, oznaka TDI, HDI, CDI ili JTD prije otprilike 2010. godine, traže kraći interval, obično u rasponu 30.000-60.000 km, ovisno o proizvođaču i kvalitetu goriva. Noviji common rail sistemi su tolerantniji i servisni intervali idu do 100.000 km, ali to je teorija fabričke knjige.
U praksi u BiH se isplati malo skraćivati interval ako se često sipa na neprovjerenim pumpama ili ako auto vozi mnogo kratkih relacija po gradu. Mi u radionici filter goriva tretiramo kao stavku koja ide uz svaki drugi mali servis, a ne kao nešto što se čeka do tačno propisane kilometraže. Razlog je jednostavan, jeftiniji je filter nego brizgači i pumpa visokog pritiska zajedno.
Simptomi začepljenog filtera
Simptomi se razvijaju postepeno, pa ih je lako pripisati nečem drugom poput akumulatora, lošeg goriva ili grešaka u elektronici. Ovo su najčešći znaci koje viđamo u radionici:
- Teško paljenje, posebno na hladno ujutro, motor okreće duže nego inače prije nego uhvati
- Gubitak snage pri ubrzanju, auto djeluje "zadihano" kada se traži više od njega
- Trzanje i prekidanje pod opterećenjem, pogotovo u brdo ili pri pretjecanju
- Gašenje motora u leru, najčešće na semaforu ili nakon dužeg ubrzanja
- Povremeno paljenje check engine lampice, često uz greške vezane za pritisak goriva
- Osjećaj da motor "ne vuče" iznad određenog broja obrtaja, kao da je nešto ograničava
Ako se javi više ovih simptoma odjednom, filter je prvo mjesto gdje treba pogledati. Često je problem riješen za manje od sat vremena i košta nesrazmjerno malo u poređenju sa onim što slijedi ako se zanemari.
Voda u filteru, odvajač i kako ga isprazniti
Mnogi noviji dizeli imaju zasebnu kontrolnu lampicu za vodu u gorivu, obično u obliku pumpice sa kapljicom. Kada se upali, znači da je komora u filteru puna i da je potrebno ispustiti vodu što prije. Voda koja prođe kroz filter ide direktno na visokopritisnu pumpu i brizgače, a popravka tih komponenti je višestruko skuplja od nove pumpe.
Kod modela sa drenažnim vijkom postupak je jednostavan. Otpusti se vijak na dnu kućišta filtera, podmetne se posuda i pusti se da iscuri tečnost dok ne počne teći čisto gorivo bez zamućenja. Kod nekih izvedbi je potrebno paralelno aktivirati ručnu pumpicu da bi se voda istisnula. Ako lampica za vodu pali često, problem nije samo filter, nego i izvor goriva, vrijedi razmisliti gdje se sipa.
Zašto se sistem mora odzračiti nakon zamjene
Nakon svake zamjene filtera u sistemu ostaje vazduh, a dizel sistem to ne podnosi. Ako se motor pokuša upaliti bez odzračivanja, ili neće uopšte upaliti, ili će raditi neravnomjerno i odmah se ugasiti. Kod ponavljanog okretanja u prazno strada elektropokretač i akumulator, a u nekim slučajevima i sama visokopritisna pumpa koja radi "na suho".
Kod starijih modela na kućištu filtera postoji ručna pumpica, gumeni "tasterčić" koji se pritiska dok se ne osjeti otpor, što znači da je sistem napunjen gorivom. Kod novijih sistema procedura je drugačija, okrene se kontakt više puta po 20-30 sekundi bez paljenja motora, da električna pumpa u rezervoaru napuni filter i istisne vazduh. Tek nakon toga se pali motor.
Kvalitet zamjenskog filtera i zašto nije svejedno
Filter izgleda kao banalna stavka, ali jeftiniji "no name" filteri prave dvije konkretne štete. Loše odvajaju vodu, što znači da kapljice prolaze dalje u sistem, i propuštaju sitne čestice koje s vremenom uništavaju brizgače. Original ili kvalitetni aftermarket filteri renomiranih proizvođača koštaju nešto više, ali rade posao za koji su napravljeni i drže propisane standarde filtracije.
Kod nas u radionici redovno vidimo brizgače i visokopritisne pumpe koje su stradale zato što filter niko nije dirao na 100.000 km i više, ili je ugrađen najjeftiniji koji se mogao naći. Šteta na tim komponentama često ide u red cijene polovnog motora, posebno na common rail sistemima gdje se popravka brizgača rijetko isplati. Filter goriva je stavka kod koje se ne isplati štedjeti.
Ako primijetite simptome koje smo nabrojali, ili ako se ne sjećate kada je filter posljednji put mijenjan, svratite u radionicu na provjeru. Bolje je promijeniti filter sada nego kasnije plaćati popravku sistema visokog pritiska.