Auto mehaničar za Citroën u Banja Luci
Servis i popravka Citroën vozila u Banja Luci - C3, C4, C5, Xsara Picasso i Berlingo. HDi dizelaši, BSI elektronika, hidraulični ovjes. Ne plaćate kao u ovlaštenom servisu.
Najčešći kvarovi na Citroën
Iz iskustva naše radionice u Banja Luci - šta najčešće dolazi na popravku i na šta obratiti pažnju prije nego što se kvar pogorša.
- 01 /
Aktuator turbine na 1.6 HDi (DV6 motor)
Gubitak snage iznad 2500 obrtaja, auto ne vuče, pali se check engine, ponekad je čutljivo zviždanje ili klopotanje iz motornog prostora.
Uzrok /1.6 HDi motor (zajednički PSA i Ford agregat) ima vakuumski aktuator geometrije turbine koji se istroši. Membrane puknu, vakuumske crijeva propuštaju, a geometrija turbine se više ne pomjera pravilno. Rezultat je pad snage i povećana potrošnja. Isti kvar viđamo i na Peugeot 308 1.6 HDi - blok je praktično isti.
Popravka /U većini slučajeva mijenjamo samo aktuator, ne cijelu turbinu - to je razlika između nekoliko stotina i više hiljada KM. Nakon zamjene radimo dekoks usisa i test pritiska turbine da provjerimo da sve radi kako treba.
C3 IIC4 I, IIC5 IIBerlingo01 /Aktuator turbine na 1.6 HDi (DV6 motor)
C3 IIC4 I, IIC5 IIBerlingoGubitak snage iznad 2500 obrtaja, auto ne vuče, pali se check engine, ponekad je čutljivo zviždanje ili klopotanje iz motornog prostora.
Uzrok /1.6 HDi motor (zajednički PSA i Ford agregat) ima vakuumski aktuator geometrije turbine koji se istroši. Membrane puknu, vakuumske crijeva propuštaju, a geometrija turbine se više ne pomjera pravilno. Rezultat je pad snage i povećana potrošnja. Isti kvar viđamo i na Peugeot 308 1.6 HDi - blok je praktično isti.
Popravka /U većini slučajeva mijenjamo samo aktuator, ne cijelu turbinu - to je razlika između nekoliko stotina i više hiljada KM. Nakon zamjene radimo dekoks usisa i test pritiska turbine da provjerimo da sve radi kako treba.
- 02 /
BSI modul - gubitak napajanja i prazan akumulator
Auto se ne pali ujutru iako je akumulator nov, elektronika radi čudno, svjetla se sama pale ili gase, brava centralne blokade ne reaguje, uzima se struja kad je auto parkiran.
Uzrok /BSI (Boitier de Servitude Intelligent) je centralni modul koji na Citroenu upravlja cijelom komforom - svjetla, brave, prozori, alarm. Kad BSI počne praviti probleme, modul ne odlazi u san i povlači struju iz akumulatora preko noći. Tipičan problem na C3, C4 i C5 modelima, pogotovo poslije 10 godina starosti.
Popravka /Mjerimo potrošnju struje na parkingu, identifikujemo koji krug uzima struju. Ponekad je rješenje reset BSI modula, ponekad update firmvera, a u težim slučajevima zamjena ili reparatura modula. Vlasnici koji idu u ovlašteni servis budu ostanu bez para prije nego se problem riješi - mi radimo taj posao znatno jeftinije.
C3 I, IIC4 I, IIC5 I, IIXsara Picasso02 /BSI modul - gubitak napajanja i prazan akumulator
C3 I, IIC4 I, IIC5 I, IIXsara PicassoAuto se ne pali ujutru iako je akumulator nov, elektronika radi čudno, svjetla se sama pale ili gase, brava centralne blokade ne reaguje, uzima se struja kad je auto parkiran.
Uzrok /BSI (Boitier de Servitude Intelligent) je centralni modul koji na Citroenu upravlja cijelom komforom - svjetla, brave, prozori, alarm. Kad BSI počne praviti probleme, modul ne odlazi u san i povlači struju iz akumulatora preko noći. Tipičan problem na C3, C4 i C5 modelima, pogotovo poslije 10 godina starosti.
Popravka /Mjerimo potrošnju struje na parkingu, identifikujemo koji krug uzima struju. Ponekad je rješenje reset BSI modula, ponekad update firmvera, a u težim slučajevima zamjena ili reparatura modula. Vlasnici koji idu u ovlašteni servis budu ostanu bez para prije nego se problem riješi - mi radimo taj posao znatno jeftinije.
- 03 /
Hidraulični (Hydractive) ovjes na C5
Auto sjedi nisko sa jedne ili obje strane, ne podiže se, čuje se rad pumpe u prazno, lampica ovjesa na tabli.
Uzrok /C5 I i II imaju Hydractive hidraulični ovjes - genijalan sistem kad radi, glavobolja kad ne radi. Sfere se troše i gube pritisak, pumpa visokog pritiska slabi, cijevi propuštaju LDS tečnost. Mnogi mehaničari odbijaju da rade na ovom sistemu jer zahtijeva znanje i originalne dijelove.
Popravka /Radimo dijagnostiku pritiska svakog kruga, mijenjamo sfere koje su ispod norme, provjeravamo pumpu i zamjenjujemo dotrajale cijevi. Koristimo pravi LDS fluid, ne obični ATF. Popravka Hydractive ovjesa je izvodljiva i isplativa - samo treba neko ko zna šta radi.
C5 I, II03 /Hidraulični (Hydractive) ovjes na C5
C5 I, IIAuto sjedi nisko sa jedne ili obje strane, ne podiže se, čuje se rad pumpe u prazno, lampica ovjesa na tabli.
Uzrok /C5 I i II imaju Hydractive hidraulični ovjes - genijalan sistem kad radi, glavobolja kad ne radi. Sfere se troše i gube pritisak, pumpa visokog pritiska slabi, cijevi propuštaju LDS tečnost. Mnogi mehaničari odbijaju da rade na ovom sistemu jer zahtijeva znanje i originalne dijelove.
Popravka /Radimo dijagnostiku pritiska svakog kruga, mijenjamo sfere koje su ispod norme, provjeravamo pumpu i zamjenjujemo dotrajale cijevi. Koristimo pravi LDS fluid, ne obični ATF. Popravka Hydractive ovjesa je izvodljiva i isplativa - samo treba neko ko zna šta radi.
- 04 /
DPF filter i EGR ventil na 1.6 i 2.0 HDi
Lampica DPF-a treperi, miris goriva u ulju, auto gubi snagu, EGR trza u vožnji, povećana potrošnja, nivo ulja raste preko maksimuma.
Uzrok /Gradska vožnja i kratke relacije ne dozvoljavaju DPF-u da se regeneriše, pa filter počinje da se puni čađi. Nepotpune regeneracije razrjeđuju ulje gorivom - opasno za ležajeve. Uz to se EGR ventil puni čađi i počinje zaglavljivati, što samo ubrzava zapušenje DPF-a. Klasičan problem svih 1.6 i 2.0 HDi motora.
Popravka /Profesionalno čistimo DPF filter bez skidanja ili sa skidanjem, zavisno od stanja. EGR ventil demontiramo i čistimo ili mijenjamo. Uvijek mijenjamo motorno ulje nakon zahvata jer je razrijeđeno gorivom i nije više zaštitno.
C3 IIC4 I, IIC5 II, IIIBerlingoXsara Picasso04 /DPF filter i EGR ventil na 1.6 i 2.0 HDi
C3 IIC4 I, IIC5 II, IIIBerlingoXsara PicassoLampica DPF-a treperi, miris goriva u ulju, auto gubi snagu, EGR trza u vožnji, povećana potrošnja, nivo ulja raste preko maksimuma.
Uzrok /Gradska vožnja i kratke relacije ne dozvoljavaju DPF-u da se regeneriše, pa filter počinje da se puni čađi. Nepotpune regeneracije razrjeđuju ulje gorivom - opasno za ležajeve. Uz to se EGR ventil puni čađi i počinje zaglavljivati, što samo ubrzava zapušenje DPF-a. Klasičan problem svih 1.6 i 2.0 HDi motora.
Popravka /Profesionalno čistimo DPF filter bez skidanja ili sa skidanjem, zavisno od stanja. EGR ventil demontiramo i čistimo ili mijenjamo. Uvijek mijenjamo motorno ulje nakon zahvata jer je razrijeđeno gorivom i nije više zaštitno.
- 05 /
Razvodni remen i vodena pumpa
Škripanje ili zveckanje iz razvodnog poklopca, curenje rashladne tečnosti, u najgorem slučaju motor se ne pali poslije pucanja remena.
Uzrok /Na 1.6 HDi, 2.0 HDi i 1.6 16V benzincu Citroen koristi gumeni razvodni remen koji mijenja po fabričkim intervalima 120.000 do 150.000 kilometara. Mnogi vlasnici odgađaju - a kad remen pukne, ventili udare u klipove i cijena popravke skoči deset puta.
Popravka /Zamjenu radimo u kompletu sa zatezačem, vodilicama i vodenom pumpom. Pumpa je pogonjena razvodnim remenom pa nema smisla raditi remen a ostaviti staru pumpu. Preporučujemo preventivnu zamjenu i kod auta koji malo vozi - guma stari i kad miruje.
C3 I, II, IIIC4 I, IIC5 I, IIXsara PicassoBerlingo05 /Razvodni remen i vodena pumpa
C3 I, II, IIIC4 I, IIC5 I, IIXsara PicassoBerlingoŠkripanje ili zveckanje iz razvodnog poklopca, curenje rashladne tečnosti, u najgorem slučaju motor se ne pali poslije pucanja remena.
Uzrok /Na 1.6 HDi, 2.0 HDi i 1.6 16V benzincu Citroen koristi gumeni razvodni remen koji mijenja po fabričkim intervalima 120.000 do 150.000 kilometara. Mnogi vlasnici odgađaju - a kad remen pukne, ventili udare u klipove i cijena popravke skoči deset puta.
Popravka /Zamjenu radimo u kompletu sa zatezačem, vodilicama i vodenom pumpom. Pumpa je pogonjena razvodnim remenom pa nema smisla raditi remen a ostaviti staru pumpu. Preporučujemo preventivnu zamjenu i kod auta koji malo vozi - guma stari i kad miruje.
- 06 /
Ležajevi zadnjeg trapa (torzione grede) na C4 i C5
Brujanje iz zadnjeg dijela koje raste sa brzinom, tonski izmijenjeno pri skretanju, vibracije u volanu.
Uzrok /C4 i C5 koriste torzionu gredu sa integrisanim ležajevima na kraju. Ti ležajevi se troše poslije 120.000 do 150.000 kilometara, pogotovo na putevima kakvi su kod nas. Zamjena samog ležaja je tehnički izazovna jer je ponekad potrebno presovanje ili zamjena kompletne glavčine.
Popravka /Radimo zamjenu ležaja sa glavčinom ili, ako je torziona greda u lošem stanju, savjetujemo polovnu ispravnu gredu. Uvijek provjerimo obje strane jer obično stradaju slično.
C4 I, IIC5 I, II06 /Ležajevi zadnjeg trapa (torzione grede) na C4 i C5
C4 I, IIC5 I, IIBrujanje iz zadnjeg dijela koje raste sa brzinom, tonski izmijenjeno pri skretanju, vibracije u volanu.
Uzrok /C4 i C5 koriste torzionu gredu sa integrisanim ležajevima na kraju. Ti ležajevi se troše poslije 120.000 do 150.000 kilometara, pogotovo na putevima kakvi su kod nas. Zamjena samog ležaja je tehnički izazovna jer je ponekad potrebno presovanje ili zamjena kompletne glavčine.
Popravka /Radimo zamjenu ležaja sa glavčinom ili, ako je torziona greda u lošem stanju, savjetujemo polovnu ispravnu gredu. Uvijek provjerimo obje strane jer obično stradaju slično.
Šta pratiti na Citroën
Mali savjeti koji produžavaju vijek motora i smanjuju račune za popravku.
- 01 /
Poznajemo francusku elektroniku - ne plaćate nam kao u ovlaštenom servisu, ali rješavamo BSI i dijagnostičke probleme.
- 02 /
Na 1.6 HDi motoru provjeravajte nivo ulja svakih 2000 kilometara - ako nivo raste, gorivo ulazi u ulje i treba hitna zamjena.
- 03 /
Ako imate C5 sa hidrauličnim ovjesom, jednom godišnje tražite kontrolu sfera i pritiska - preventivna zamjena jedne sfere je deset puta jeftinija od pada kompletnog sistema.
- 04 /
Kod C3 i C4 koji stoje u garaži po nekoliko dana i tad se ne pale - ne tražite krivca u akumulatoru prije nego pregledate BSI modul.
- 05 /
Razvodni remen na HDi motorima mijenjajte na fabričkom intervalu bez odgađanja - popravka puknutog remena je deset puta skuplja od preventivne zamjene.
- 06 /
Za DPF filter vozite jednom sedmično najmanje 20 minuta na otvorenom putu da bi se regeneracija pravilno odradila, pogotovo zimi kad motor dugo ostaje hladan.
Imate problem sa Citroën?
Dovezite auto na pregled. Dogovor prije rada, jasno objašnjenje kvara.
Savjeti relevantni za Citroën
Izbor vodiča iz naše radionice koji vam mogu pomoći da razumijete simptome i izbjegnete skupe kvarove.
Turbo na dizelu - kako produžiti vijek trajanja
Turbina je skupa zamjena. Evo kako da vam turbo traje duže i kako prepoznati prve znakove problema.
Pročitajte više →Šta je DPF filter i zašto se zapušava
DPF filter na dizel vozilima - šta radi, zašto se zapušava i kako spriječiti skup kvar.
Pročitajte više →EGR ventil - šta je to, zašto se zapušava i kako prepoznati problem
EGR ventil je čest uzrok problema na dizel motorima. Objašnjavamo šta radi, zašto otkazuje i šta uraditi.
Pročitajte više →Dizel brizgači - simptomi neispravnosti i šta očekivati
Neispravni brizgači na dizelu uzrokuju niz problema. Kako prepoznati kvar i koje su opcije za popravku.
Pročitajte više →Kada je potrebna zamjena razvodnog lanca ili remena
Timing remen i lanac - intervali zamjene, simptomi istrošenosti i posljedice ako se zakasni.
Pročitajte više →Lampice na tabli - šta znači koja
Vodič kroz najčešće lampice upozorenja na instrument tabli. Koje su hitne, a koje mogu sačekati.
Pročitajte više →Kvarovi po modelu Citroën
Detaljni tekstovi po konkretnom modelu i motoru - šta očekivati i kada reagovati.
Često postavljena pitanja
Ako niste našli odgovor, nazovite nas - rado objasnimo telefonom prije nego dođete u radionicu.
- Q /Da li servisirate Citroen C4 1.6 HDi u Banja Luci?
- Da, redovno. 1.6 HDi (DV6) motor je jedan od najčešćih dizelaša u našoj radionici jer se koristi i na Peugeot 308, 207, 307 i Ford Focus 1.6 TDCi. Radimo aktuator turbine, DPF, EGR, brizgaljke, razvodni remen - sve što ovaj motor traži.
- Q /Moj Citroen C3 noću prazni akumulator - koliko košta riješiti BSI problem?
- Cijena zavisi od uzroka - nekad je dovoljan reset i ažuriranje softvera modula, nekad treba reparaturu ili zamjenu BSI modula. Prvo radimo dijagnostiku potrošnje struje i mjerimo koji krug uzima, pa damo realnu ponudu prije bilo kakvog rada.
- Q /Radite li hidraulični ovjes na Citroen C5?
- Radimo. Hydractive sistem je naša specijalnost za francuske aute. Mijenjamo sfere, pumpu visokog pritiska, cijevi i punimo pravim LDS fluidom. Ne pokušavamo improvizovati sa običnim dijelovima - koristimo ono što sistem traži.
- Q /Koliko traje razvodni remen na Citroen C4 1.6 HDi?
- Fabrički interval je 120.000 do 150.000 kilometara, ali mi preporučujemo da se remen mijenja i ranije ako je auto star više od 6 godina bez obzira na kilometražu. Guma stari i na stojećem vozilu.
- Q /Moj Berlingo gubi snagu na putu - u čemu je najvjerovatnije problem?
- Kod 1.6 HDi Berlinga najčešći uzrok je aktuator turbine ili zapušen EGR ventil, a kod 2.0 HDi može biti i DPF filter ili brizgaljke. Tačan uzrok utvrđujemo dijagnostikom i testom pritiska usisa - ne želimo zamjenjivati dijelove na slijepo.
- Q /Imate li iskustvo sa Citroen Xsara Picasso i Berlingo prve generacije?
- Imamo. Radionica Auto Gas Gaga postoji od 1996. godine i ovi modeli su prolazili kroz naše ruke od kad su novi. Znamo gdje traže pažnju i kako da vam produžimo vijek auta bez nepotrebnih troškova.
Imate problem
sa vozilom?
Za pregled, servis ili dogovor oko vozila, pozovite nas ili pošaljite poruku. Ako niste sigurni šta je kvar, opišite simptom i model vozila.
Njegoševa 44
Banja Luka, Republika Srpska
Bosna i Hercegovina