O modelu
Peugeot 308 prve generacije (oznaka T7, 2007-2013) bio je značajan korak naprijed u odnosu na 307, sa modernijim dizajnom, boljom kabinom i naprednijom elektronikom. Na bh. tržištu se najčešće sreće sa 1.6 HDi dizel motorom (DV6 familija) u varijantama od 90 i 110 konjskih snaga. Tipičan primjerak danas ima između 180.000 i 280.000 km i uvezen je iz Francuske, Njemačke ili Belgije, najčešće iz prve ili druge ruke. Kupac je obično porodičan čovjek koji traži ekonomičan, prostran kompakt sa niskom potrošnjom goriva za svakodnevnu vožnju i povremene duže relacije. DV6 motor je zajednički razvoj PSA grupe i Forda, isti blok koriste Ford Focus 1.6 TDCi, Citroen C4 i Mazda 3, pa su dijelovi široko dostupni i cjenovno pristupačni. Peugeot 308 je čest gost u našoj radionici i dobro poznajemo njegove slabe tačke.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
9HX (DV6ATED4) 1.6 HDi 90 KS: Osnovna 8-ventilska varijanta sa 90 KS (66 kW), fiksnom geometrijom turbine i, na ranijim primjercima (2007-2008), bez DPF filtera. Ovo je najjednostavnija varijanta za održavanje jer nema složenog sistema regeneracije i dvomase zamajca. Potrošnja u realnoj vožnji ide oko 5,0-5,5 L/100 km. Dijelove je najlakše naći jer je identičan motor bio u milionima 307, Berlinga i C3 automobila. Slabosti su mu brizgaljke i EGR na većim kilometražama.
9HZ (DV6TED4) 1.6 HDi 110 KS: Jača 16-ventilska varijanta sa 110 KS (80 kW), turbinom promjenjive geometrije i DPF filterom sa Eolys aditivom. Prijatnija je za vožnju, naročito na otvorenom putu, ali nosi kompletnu FAP/DPF infrastrukturu sa rezervoarom aditiva, dvomasu zamajac i složeniju turbinu. Sve to znači više potencijalnih troškova nakon 200.000 km. Većina 308 na bh. tržištu dolazi upravo sa ovim motorom.
9HR (DV6C) 1.6 e-HDi 112 KS: Kasnija varijanta (od 2010. na faceliftu) sa lančanim razvodom umjesto remena, Stop&Start sistemom i 112 KS. Novija je i na papiru bolja, ali lančanik razvoda je njena glavna slabost: rasteže se u rasponu 120.000-150.000 km ako se ulje nije mijenjalo redovno. Na bh. tržištu je rjeđa od 9HZ varijante.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Peugeot 308 T7 sa 1.6 HDi motorom je na bh. putevima dokazao da može preći i 300.000 km uz redovno održavanje, ali jednako tako može ozbiljno namučiti vlasnika koji ne poštuje servisne intervale. DV6 motor je mehanički izdržljiv blok, ali mu je turbina osjetljiva na kvalitet i učestalost zamjene ulja, a DPF sistem na način vožnje. Dijelovi su dostupni u svakoj boljoj radnji auto-dijelova u Banjoj Luci jer isti motor koriste Citroen C4, Peugeot 307, Ford Focus i Mazda 3. Originalni dijelovi (Valeo, Bosch, Sachs, Sasic) drže solidno i cjenovno su pristupačniji od njemačke konkurencije.
U poređenju sa VW Golfom 5 1.9 TDI iz istog perioda, 308 je manje pouzdan po elektronici (BSI modul, elektronska ručna kočnica), ali motor troši manje goriva i dijelovi za DV6 su generalno jeftiniji nego za PD sistem u Golfu. U radionici najčešće vidimo primjerke kojima su prethodni vlasnici koristili pogrešno ulje ili produžavali intervale na 20.000-30.000 km po francuskim longlife preporukama, a posljedice toga su zakoksovana turbina i zapušen DPF.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Turbina i začepljene dovodne cjevčice ulja
Simptom: Pad snage iznad 2.000 o/min, plavičasti dim pri ubrzanju, zviždanje ili metalni zvuk iz turbine, lampa motora.
DV6 1.6 HDi je poznat po tankim cjevčicama dovoda ulja do turbine koje se vremenom zakoksavaju. Kada protok ulja oslabi, ležajevi turbine gladuju i turbina strada. Na 308 T7, pristup turbini je tješnji nego na 307 zbog motornog prostora, ali postupak je isti. Na verziji 9HZ sa varijabilnom geometrijom, dodatno stradava vakuumski aktuator koji kontroliše lopatice: membrane puknu ili se mehanizam zaglavi, pa turbina ne može regulisati pritisak punjenja. Više o tome kako sačuvati turbo na dizelu možete pročitati u našem vodiču za produženje vijeka trajanja turbine.
Savjet: Kod svake zamjene ulja pregledajte i po potrebi zamijenite cjevčicu dovoda ulja do turbine. To je sitan dio koji štiti turbinu od ozbiljnog remonta. Ako primijetite pad snage, ne odlažite posjetu jer turbina koja radi bez dovoljno ulja propada brzo.
2. DPF filter i Eolys aditiv
Simptom: Lampica DPF na tabli, pad snage, ulazak u zaštitni režim rada, gust dim iz auspuha, miris goriva u ulju.
Verzija sa DPF-om (9HZ, kasniji 9HX) koristi Eolys aditiv koji se automatski ubrizgava u gorivo radi snižavanja temperature regeneracije. Auto u BiH koji se vozi isključivo gradski ne može da završi regeneraciju, pa se filter zapuni. Specifičnost kod Peugeota je da neuspjele regeneracije razrjeđuju motorno ulje gorivom: ako je nivo ulja iznad maksimuma, gorivo je ušlo u ulje i potrebna je hitna zamjena ulja prije nego dođe do oštećenja ležajeva. Detaljnije o tome šta je DPF filter i zašto se zapušava možete pročitati u našem članku.
Savjet: Barem jednom mjesečno odvezite auto 30-40 minuta na otvoren put pri 2.500+ obrtaja. Kod verzija sa Eolys aditivom, na svakom velikom servisu provjerite nivo u rezervoaru dijagnostikom jer nema vizuelnog indikatora. Prazan rezervoar znači da regeneracija ne radi pravilno.
3. Brizgaljke i curenje na brtvama
Simptom: Karakterističan ciktav zvuk iz motora, crni masni tragovi oko brizgaljki, miris ispušnih gasova, težak start na hladno.
Bakarne brtve brizgaljki se istroše i ispušni gasovi počnu probijati pored brizgaljke. Garež se taloži oko sjedišta i ako se problem dugo ignoriše, brizgaljka se zaglavi u glavi i vađenje postaje skupo. Na 308 sa 200.000+ km tipično se javi i prokapavanje povratnih cijevi te loš raspršivač na jednoj ili dvije brizgaljke, što uzrokuje neravnomjeran rad i lupanje motora u leru.
Savjet: Ako primijetite crne tragove oko brizgaljki, ne odlažite popravku. Zamjena bakrenih brtvi je relativno jednostavan posao dok je brizgaljka još pokretna. Povrat brizgaljki testiramo na svakoj dijagnostici jer mjerenje otkriva problem prije nego dođe do ozbiljnog curenja.
4. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Nestabilan ler, oscilacije obrtaja, lampa motora, crni dim pri ubrzanju, gubitak snage.
EGR na DV6 motoru se zaglavi u otvorenom ili zatvorenom položaju zbog naslaga čađi. Usisna grana se puni kombinacijom čađi i uljnih para iz kućišne ventilacije, što blokira protok vazduha. Gradska vožnja sa kratkim relacijama gdje motor nikad ne dosegne optimalnu temperaturu dramatično ubrzava ovaj proces.
Savjet: Čišćenje EGR ventila i usisne grane preporučujemo na svakih 80.000-100.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Ako se lampica pali ponovo nakon čišćenja, vjerovatno je membrana propala i ventil treba zamijeniti kompletno.
5. Elektronska ručna kočnica
Simptom: Ručna kočnica se ne otpušta ili ne aktivira, lampica treperi na tabli, greška na displeju, auto ne kreće.
Peugeot 308 T7 ima elektronsku ručnu kočnicu sa elektromotorima na zadnjim klještima. Motor klješta se zaglavi zbog korozije ili kvara aktuatora, naročito zimi kod automobila koji dugo stoje na otvorenom. Kad se kočnica zaglavi u aktiviranom položaju, vozilo ne može krenuti i potrebno je mehaničko otpuštanje prije dijagnostike. Čak i obična zamjena kočionih pločica zahtijeva dijagnostički uređaj jer se kočnica mora električno povući.
Savjet: Redovno koristite ručnu kočnicu jer, paradoksalno, ređe korištenje ubrzava koroziju mehanizma. Kod zamjene aktuatora obavezna je kalibracija dijagnostikom.
6. BSI modul (Body Systems Interface)
Simptom: Nasumične greške na instrument tabli, brisači koji se sami uključuju, centralna brava ne reaguje, baterija koja se prazni preko noći, auto ne pali ujutro.
BSI je centralni elektronski modul koji upravlja svim body sistemima na 308 T7. Osjetljiv je na vlagu koja prodire kroz začepljene drenažne kanale ispod vjetrobranskog stakla i na naponske oscilacije od slabog akumulatora. Korozija na konektorima izaziva intermitentne kvarove koji su teški za dijagnostiku jer se simptomi pojavljuju i nestaju bez vidljivog uzorka.
Savjet: Prvo pravilo: nikad ne skidajte minus sa akumulatora dok motor radi. Drugo: ako BSI haluje, prvo provjerite stanje akumulatora i alternatora, pa tek onda elektroniku. U većini slučajeva uzrok je sitnica, ne sam modul. Provjerite drenažne kanale ispod vjetrobranskog stakla dva puta godišnje.
7. Termostat i kućište
Simptom: Motor se sporo zagrijava, grijanje u kabini slabo, povećana potrošnja goriva, temperatura ne dostiže sredinu skale.
Termostat na DV6 motoru se zaglavljuje u otvorenom položaju, pa motor nikad ne dostigne radnu temperaturu. Specifičnost na 308 T7 je plastično kućište termostata koje se vremenom raskrečka na nastavku za crijevo rashladne tečnosti i počne da curi polako, pa vlasnik ne primijeti dok nivo rashladne tečnosti ne padne primjetno.
Savjet: Ako primijetite da se motor zagrijava sporije nego inače ili da grijanje u kabini nije kao prije, provjerite termostat. Zamjena je jednostavna i relativno jeftina, a ignoriše se jer nema dramatičnih simptoma.
8. Prednji trap i silentblokovi
Simptom: Lupanje na neravninama, nesigurno vođenje u krivinama, neravnomjerno trošenje guma, vibracije u volanu.
Silentblokovi prednjih ramena i stabilizatora na 308 T7 se troše brže nego na većini konkurenata. Banjalučke ulice sa ležećim policajcima i rupama ubrzavaju habanje. Na 80.000-100.000 km očekujte zamjenu silentblokova, a ponekad i kompletnih ramena. Kraj spona i kuglasti zglobovi su također slaba tačka.
Savjet: Trap pregledamo na svakom servisu. Mijenja se ono što je stvarno otišlo, ne kompletan trap odjednom. Kvalitetan dio (Lemforder, TRW, Sasic) drži znatno duže od jeftinog aftermarketa.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 9HX i 9HZ varijantama ide na zamjenu u rasponu 140.000-160.000 km ili 8-10 godina (šta god prvo nastupi), ovisno o godini proizvodnje i preporuci u servisnoj knjižici. Obavezno sa vodenom pumpom, natezačem i pomoćnim kaišem. Na kasnijoj 9HR varijanti razvod je lančani i ne ide po intervalu, ali se kontroliše dijagnostički oko 120.000 km. Ulje specifikacija ACEA C2, PSA B71 2290 (5W-30), sa intervalom 10.000-15.000 km, ovisno o tome da li pretežno vozite gradski ili kombinovano. Fabrički interval od 20.000-30.000 km je previše za bh. uslove. Filter goriva u BiH uslovima mijenjamo u rasponu 20.000-30.000 km, jer slabo gorivo ubrzava propadanje brizgaljki. Kod verzija sa DPF-om, nivo Eolys aditiva provjeravajte na svakom velikom servisu jer rezervoar traje 80.000-120.000 km, ovisno o stilu vožnje.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje na 10.000-15.000 km sa specifikacijom ACEA C2 (5W-30) i nikako ne oslanjajte se na francuske longlife intervale. DV6 turbina ne oprašta produžene intervale.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete iz međunarodnih registara. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoza gdje je servisna istorija teže provjerljiva. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom mjesečno odvezite auto na otvoren put barem 30-40 minuta da se DPF filter regeneriše. Gradska vožnja bez duže relacije je najbrži način da zapušite filter.
- Provjeravajte tragove oko brizgaljki na svakom servisu. Crni masni tragovi su rani znak curenja brtvi koji se lako rješava dok je brizgaljka još pokretna.
- Zamjenu kočionih pločica radite isključivo kod mehaničara sa dijagnostičkim uređajem jer elektronska ručna kočnica zahtijeva kalibraciju.
Često postavljana pitanja
Da li je Peugeot 308 1.6 HDi pouzdan za 250.000 km?
Da, uz uslov da se redovno održavao. Sam DV6 motor je mehanički izdržljiv, ali su mu osjetljiva mjesta turbina, DPF i brizgaljke. Ako kupujete primjerak sa preko 200.000 km, računajte da će u prvoj godini trebati pregled svih tih komponenti. Dokumentovana servisna istorija sa kratkim intervalima zamjene ulja je najvažniji pokazatelj.
Koja je najbolja varijanta: 90 KS ili 110 KS?
Ako tražite najmanje problema, idite na 90 KS (9HX) bez DPF-a iz perioda 2007-2008. Snažnija 110 KS (9HZ) je prijatnija na otvorenom putu, ali sa DPF-om i dvomasom donosi više potencijalnih troškova. Za porodičnu vožnju sa povremenim autoputom, 110 KS je udobnija, ali za pretežno gradsku vožnju 90 KS bez DPF-a je pametniji izbor.
Da li se isplati ugraditi plin na 308 1.6 HDi?
Ne. 1.6 HDi je dizel motor i autoplin se ne ugrađuje na dizele. Ako tražite Peugeot za ugradnju plina, birajte benzinsku varijantu (1.6 VTi ili noviji 1.2 PureTech). Dizel 308 već ima nisku potrošnju (5,0-6,0 L/100 km), pa ekonomska logika plina tu ne funkcioniše.
Da li 308 1.6 HDi ima lanac ili remen?
Zavisi od varijante. Raniji motori 9HX (90 KS) i 9HZ (110 KS) imaju razvodni remen sa zamjenom u rasponu 140.000-160.000 km. Kasniji 9HR (112 KS, e-HDi) ima lanac koji se ne mijenja po intervalu ali se kontroliše dijagnostički. Provjerite kod motora na tablici prije kupovine.
Koliko realno troši Peugeot 308 1.6 HDi?
U gradu realno troši 5,5-6,5 litara, na otvorenom putu 4,0-4,5 litara, kombinovano oko 5,0-5,5 litara. Ako potrošnja skoči iznad 7 litara u gradu, provjerite EGR ventil, filter vazduha, stanje brizgaljki i termostat.
Šta je Eolys aditiv i zašto je bitan za DPF?
Eolys je specijalni aditiv koji se automatski ubrizgava u gorivo i pomaže regeneraciju DPF filtera na nižim temperaturama. Rezervoar se troši i treba dopunu tipično u rasponu 80.000-120.000 km, ovisno o načinu vožnje. Ako se isprazni, DPF se ne regeneriše pravilno i zapušava se mnogo brže. Nivo se provjerava isključivo dijagnostikom jer nema vizuelnog indikatora.
Da li je 308 bolji od Golfa 5 za isti novac?
308 1.6 HDi troši manje goriva, ima jeftiniju kupovnu cijenu i dostupne dijelove za DV6 motor. Golf 5 1.9 TDI je jednostavniji po elektronici i otporniji na zanemarivanje, ali je servisno skuplji (PD sistem, vodena pumpa u remenu). Za vlasnika koji redovno održava auto i ne plaši se francuske elektronike, 308 je racionalan izbor. Za onog ko traži auto koji može trpjeti, Golf je sigurnija opcija.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.