O motoru
Peugeot 308 sa 1.6 HDi motorom (DV6, 90 ili 110 KS) je čest gost u našoj radionici. Motor je razvijen u saradnji sa Fordom (isti blok koristi Focus 1.6 TDCi) i generalno je pouzdan agregat. Ali francuska elektronika i specifični inženjerski izbori donose neke probleme koje vlasnici trebaju poznavati.
Tipični kvarovi
1. Aktuator turbine
Simptom: Gubitak snage, auto ne vuče iznad 3000 obrtaja, pali se check engine.
Ovo je najčešći kvar na ovom motoru. Vakuumski aktuator koji kontroliše geometriju turbine se istroši ili membrane puknu. Rezultat je da turbina ne može pravilno regulisati pritisak. Zamjena samog aktuatora je relativno jeftina (100-150 KM za dio), ali je pristup turbini nezgodan. Neki mehaničari mijenjaju kompletnu turbinu, ali iskusan majstor može zamijeniti samo aktuator.
2. Curenje ulja
Simptom: Mrlje ulja ispod auta, miris paljevine, nizak nivo ulja.
Peugeot 308 ima nekoliko poznatih mjesta curenja. Poklopac ventila (rocker cover) gubi zaptivku, pogotovo nakon 100.000 km. Cijev dovoda ulja na turbinu takođe curi - a to je ozbiljnije jer turbina može ostati bez podmazivanja. Zaptivke kućišta uljnog filtera su još jedno česta tačka curenja. Sve ovo su popravke koje treba uraditi čim se primijete.
3. DPF filter
Simptom: DPF lampica treperi, gubitak snage, miris goriva u ulju.
Ista priča kao kod svih modernih dizelaša - gradska vožnja ubija DPF. Specifičnost kod Peugeota je da neuspjele regeneracije razrjeđuju motorno ulje gorivom. Provjerite nivo ulja - ako je iznad maksimuma, gorivo je ušlo u ulje i potrebna je hitna zamjena ulja prije nego što dođe do oštećenja ležajeva.
4. Zaptivke injektora (bakarne podloške)
Simptom: Karakterističan ciktav zvuk iz motora, crni tragovi oko injektora, miris ispušnih gasova.
Bakarne podloške injektora propuštaju ispušne gasove nazad u prostor motora. Prepoznatljivo je po crnim tragovima oko injektorskih otvora. Popravka je relativno jednostavna - čišćenje ležišta i zamjena bakarnih podloški. Ali ako se zanemari, čađ može oštetiti ležište injektora i onda je popravka skuplja.
5. Termostat
Simptom: Motor se sporo zagrijava, grijanje u kabini slabo, veća potrošnja goriva.
Termostat na DV6 motoru se zaglavljuje u otvorenom položaju. Motor nikad ne dostigne radnu temperaturu, grijanje ne radi kako treba, a potrošnja goriva raste. Zamjena je jednostavna i jeftina, ali mnogi vlasnici ne primijete problem jer nema dramatičnih simptoma.
6. Ovjes - istrošene buksne i silentblokovi
Simptom: Lupanje na neravninama, labav prednji kraj, neravnomjerno trošenje guma.
Buksne prednjeg trapa i stabilizatora se troše brže nego što bi trebale. Peugeot 308 nije najrobustniji auto za naše puteve. Na 80.000-100.000 km očekujte zamjenu buksni, a ponekad i kompletnih ramena.
7. ABS senzori
Simptom: Pali se ABS lampica, ESP lampica, ponekad i lampica kočnica.
ABS senzori na točkovima su osjetljivi na prljavštinu i oštećenja. Zadnji senzori posebno stradaju jer su izloženiji. Prije zamjene senzora, očistite ih i provjerite kablove - često je problem u prekinutom kablu, ne u samom senzoru.
8. Elektronska ručna kočnica
Simptom: Ručna kočnica se ne otpušta, lampica treperi, grešku javlja na displeju.
Peugeot 308 ima elektronsku ručnu kočnicu koja zna praviti probleme. Motor ručne kočnice se zaglavi, kablovi se istegnu, ili elektronika javi grešku. Popravka zahtijeva dijagnostički uređaj jer se kočnica mora električno otpustiti prije zamjene kočionih pločica - što znači da i obična zamjena pločica zahtijeva dijagnostiku.
Savjeti za vlasnike
- Redovno provjeravajte nivo ulja - DV6 motor troši ulje i ima sklonost curenju
- Jednom sedmično vozite auto na otvorenom putu bar 20 minuta radi DPF-a
- Zamjenu kočionih pločica radite samo kod mehaničara sa dijagnostičkim uređajem
- Pri kupovini tražite servisnu istoriju i provjerite da li je turbina mijenjana
- Ne ignorišite mala curenja ulja - brzo postanu velika