Ujutro, mraz, žurite na posao, a auto neće da upali iz prve. Ili upali pa se ugasi. Ili vergla duže nego obično. Ovo je jedan od najčešćih problema sa kojima se vozači susreću, pogotovo od novembra do marta. Uzroci se razlikuju kod benzinaca i dizelaša, pa ćemo obje strane pokriti.
Akumulator - broj jedan krivac, bez obzira na gorivo
Na hladnoći, akumulator gubi i do 40% kapaciteta. Ako je star tri-četiri godine, zimi može jednostavno biti preslab da okrene starter dovoljno brzo. Čujete da starter "vuče" sporo, tupo, bez snage.
Kako provjeriti: Upalite farove prije paljenja. Ako su slabi ili blago žućkasti, akumulator je pri kraju. Svaki auto-električar može izmjeriti kapacitet za par minuta.
Savjet: Akumulator koji jedva preživi zimu neće čudesno ozdraviti na proljeće. Bolje ga zamijeniti nego se svako jutro nervirati.
Grijači (dizel motori)
Dizel motor nema svjećice u klasičnom smislu. Umjesto toga koristi grijače koji zagrijavaju komoru sagorijevanja da bi se gorivo upalilo. Kad jedan ili više grijača otkaže, motor teško pali na hladnom.
Simptomi: Duže verglanje, bijeli dim iz auspuha prvih par sekundi, neravnomjeran rad dok se motor ne zagrije.
Iz prakse: Često otkaže samo jedan ili dva grijača od četiri. Motor upali, ali teže i sporije. Mnogi vozači to ignorišu dok ne dođe pravi mraz, pa onda motor uopšte ne pali.
Svjećice (benzinski motori)
Istrošene svjećice daju slab ili nikakav plameni luk. Na toplom motoru to može proći nezapaženo, ali na hladnom se problem odmah vidi. Motor vergla duže, rada neravnomjerno prvih par sekundi, ili uopšte ne hvata.
Koliko često mijenjati: Obične svjećice svakih 30.000-40.000 km, iridijum svjećice svakih 80.000-100.000 km. Mnogi vozači prekorače ove intervale jer "auto radi normalno", a onda se iznenade zimi.
Injektori - i benzin i dizel
Prljavi ili dotrajali injektori ne raspršuju gorivo pravilno. Na hladnom motoru, kad je sve "gusto" i tromo, loš raspršivač znači nedovoljno goriva u cilindru.
Kod dizelaša: Injektori koji propuštaju ili loše raspršuju posebno su problematični na hladnom startu. Bijeli dim i teško paljenje su klasični simptomi.
Kod benzinaca: Prljavi injektori uzrokuju neravnomjeran rad i otežano paljenje. Nekad pomaže profesionalno čišćenje, nekad treba zamjena.
Kvalitet goriva
Ovo se rijetko spominje, ali kvalitet goriva utiče na hladno paljenje. Dizel koji nije zimski na temperaturama ispod -5 stepeni može da se "zgusne" i začepi filter. Benzin niskog kvaliteta može otežati paljenje.
Savjet: Zimi točite gorivo na provjerenim pumpama i, kod dizela, koristite zimski aditiv ako temperatura pada ispod -10.
Senzori - tihi sabotažeri
Senzor temperature rashladne tečnosti šalje podatak računaru koliko je motor hladan. Ako daje pogrešnu vrijednost, računar priprema pogrešnu smješu i motor teško pali. Isto važi za MAF senzor (senzor protoka vazduha) koji, kad je prljav, "zbunjuje" elektroniku.
Starter motor - umoran, ali radi
Ponekad starter radi, ali jedva. Nije potpuno mrtav, ali nema snagu da okrene motor dovoljnom brzinom za paljenje na hladnom. Ovo je posebno izraženo kod dizelaša koji zahtijevaju veću brzinu verglanja.
Šta provjeriti prvo
Krenite od najjednostavnijeg: koliko je star akumulator? Kad su zadnji put mijenjane svjećice ili grijači? Ako ste to već pokrili, onda je vrijeme za dijagnostiku. Javite nam se pa ćemo očitati greške i utvrditi šta tačno otežava paljenje. U većini slučajeva, popravka je brza i pristupačna.