Motor koji vergla duže nego obično, hvata pa se ugasi, ili radi neravnomjerno prvih nekoliko sekundi na hladnom startu, to je problem koji viđamo svake zime. Bitno je razlikovati ovo od situacije kada auto uopšte ne pali, jer uzroci i pristup su različiti. Ovdje govorimo o motoru koji se na kraju upali, ali mu treba predugo ili radi grubo dok se ne zagrije.
Uzroci se razlikuju kod benzinaca i dizelaša, a postoji i specifična situacija kod auta sa plinskom instalacijom. Krenimo od zajedničkih krivaca koji važe za svaki tip motora.
Zajednički uzroci, bez obzira na gorivo
Akumulator je najčešći razlog otežanog hladnog starta. Na temperaturama ispod nule, akumulator gubi značajan dio kapaciteta, i do 40-50% kod starijih primjeraka. Rezultat je spor, trom starter koji ne postiže dovoljnu brzinu obrtanja. Ako čujete da starter "vuče" tupo i bez snage, akumulator je prvi na listi za provjeru. Starost od tri do pet godina u našim klimatskim uslovima znači da je akumulator kandidat za zamjenu, pogotovo ako je jedva preživio prošlu zimu. Detalje o tome zašto se akumulator prazni kad auto stoji možete pročitati u vodiču o parazitskoj potrošnji.
Starter motor koji je na izmaku snage može davati sličnu sliku. Radi, ali nema snagu da okrene motor dovoljno brzo, naročito na hladnom. Ovo je češće kod vozila sa većom kubikažom i kod dizelaša koji zahtijevaju veću brzinu verglanja za kompresiono paljenje.
Maseni (ground) spojevi i kablovi su tihi krivci. Korodirani ili labavi kontakti na akumulatoru, na bloku motora ili karoseriji stvaraju otpor koji smanjuje snagu koja dolazi do startera. Čišćenje kontakata košta malo, a efekat može biti dramatičan.
Viskozitet ulja igra ulogu zimi. Ako je u motoru ulje koje je pregusto za niske temperature, otpor pri okretanju motora je veći i starteru treba više snage. Provjerite specifikaciju za vaš motor, jer razlika između 5W-30 i 10W-40 na minus petnaest stepeni je ogromna.
Benzinski motori, specifični uzroci
Kod benzinaca, najčešći krivac za teško hladno paljenje je senzor temperature rashladne tečnosti. Ovaj senzor govori motornom računaru koliko je motor hladan, na osnovu čega računar priprema bogatiju ili siromašniju smješu goriva. Kad senzor daje pogrešnu vrijednost, recimo da šalje signal da je motor topao iako je napolju mraz, računar priprema premalo goriva i motor teško hvata. Ovo je klasičan problem koji viđamo redovno.
Pad pritiska goriva preko noći je drugi čest uzrok. Kontrolni ventil pumpe ili brizgaljka koja propušta dozvoljava da pritisak u sistemu padne dok auto stoji. Ujutro, umjesto da odmah ima gorivo pod pritiskom, pumpa mora prvo izgraditi pritisak. Motor vergla duže, ponekad hvata pa se ugasi, pa tek iz drugog ili trećeg pokušaja normalno upali.
Svjećice i bobine direktno utiču na kvalitet iskre. Istrošene svjećice daju slab plameni luk koji na toplom motoru može proći, ali na hladnom se odmah vidi. Obične svjećice treba mijenjati svakih 30.000-40.000 km, iridijum svakih 80.000-100.000 km, zavisno od proizvođača.
Prljav leptir gasa ili IAC ventil ograničava protok vazduha na niskim obrtajima. Na hladnom startu, kad motor treba malo više vazduha i goriva, začepljen leptir može uzrokovati da motor hvata neravnomjerno ili se gasi.
Dizel motori, specifični uzroci
Kod dizelaša, grijači (žarnice) su prvi osumnjičeni. Dizel motor se pali kompresijom, a grijači zagrijavaju komoru sagorijevanja da bi gorivo lakše planulo na hladnom. Kad jedan ili više grijača otkaže, motor vergla duže, radi grubo prvih sekundi i pušta bijeli dim. Često otkaže samo jedan ili dva grijača od četiri, pa motor nekako upali, ali teže. Mnogi vozači to ignorišu dok ne dođe jak mraz. Više o tome smo pisali u posebnom vodiču o grijačima.
Kompresija na motorima sa većom kilometražom može biti nizak. Dizel se pali upravo kompresijom, pa čak i mali pad pritiska u cilindru znači teže paljenje na hladnom. Ovo je posebno izraženo kod motora sa preko 250.000-300.000 km bez ozbiljnijeg remonta.
Parafin u zimskom dizelu je stvaran problem. Standardni dizel na temperaturama ispod minus pet do minus deset stepeni počinje kristalizirati, parafinske čestice začepe filter goriva i dovod je otežan. Zimski aditiv ili zimska frakcija dizela rješavaju ovo, ali mnogi vozači ne misle na to dok se ne dogodi.
Ulaz vazduha u sistem goriva je podmukao problem. Labav spoj na niskopritisnoj strani, napuklo crijevo, ili istrošeni brtvi na filteru goriva dozvoljavaju da vazduh uđe u sistem dok auto stoji. Ujutro, umjesto čistog goriva, u brizgaljke dolazi smjesa goriva i vazduha, pa motor vergla dugo dok se sistem ne odzrači. Ako primjećujete da motor dimi na hladno, to može biti povezan simptom.
LPG vozila, zašto plin nije krivac
Ovo je nešto što objašnjavamo vlasnicima auta sa plinskom instalacijom gotovo svake sedmice. Auto sa LPG instalacijom uvijek pali na benzin, pa tek kad se motor zagrije, sistem prebacuje na plin. Znači, ako vam auto teško pali na hladno, problem nema nikakve veze sa plinom.
Kod nas u radionici, ovaj obrazac viđamo stalno: vlasnik vozi na plin cijeli dan, benzinska strana je zanemarena godinama. Svjećice su stare, pumpa goriva je oslabila jer radi samo tih prvih trideset sekundi dnevno, benzin u rezervoaru je star jer se malo troši. A onda dođe zima i auto teško pali. Vlasnik pomisli da je problem sa plinom, ali zapravo je problem što je benzinska strana potpuno zapostavljena.
Naš savjet za svaki auto na plinu: jednom godišnje provjerite svjećice, pustite motor da malo poradi na benzinu da pumpa ne zakržlja, i ne vozite sa praznim benzinskim rezervoarom jer pumpa koja radi na suvo brzo propada.
Šta provjeriti i kada doći na dijagnostiku
Krenite od najjednostavnijeg: koliko je star akumulator, kad su zadnji put mijenjane svjećice ili grijači, i da li koristite ulje odgovarajuće viskoznosti za zimu. Ovo su stvari koje možete sami provjeriti ili bar imati informaciju kad dođete u radionicu.
Ako je sve navedeno u redu, a motor i dalje teško pali, onda je potrebna dijagnostika da se očitaju greške iz motornog računara i utvrdi da li je problem senzor, pritisak goriva, kompresija, ili nešto drugo. Kod nas u radionici, ovo rješavamo brzo jer je otežano hladno paljenje jedan od problema sa kojima se susrećemo najčešće. Javite nam se da dogovorimo termin.