Auto vam je stajao dva-tri dana, a kad sjednete da ga upalite, motor jedva okrene ili uopšte ne pali. Akumulator ste tek prošle godine kupili, alternator ste provjerili, ali se priča ponavlja svaku sedmicu. U devet od deset slučajeva nešto u autu tiho crpi struju dok auto stoji, a posao je naći šta. To se zove parazitska potrošnja i može se izmjeriti običnim multimetrom.
Kako izgleda parazitska potrošnja u praksi
Klasičan scenario: auto se normalno gasi, sve se ugasi kako treba, vi zaključate i odete. Sutradan ujutro pali bez problema. Ali ako auto stoji dva ili tri dana, akumulator je toliko prazan da starter samo škljocne. Stavite punjač preko noći, auto pali, vi vozite sat vremena, alternator ga puni i sve izgleda u redu, dok ga opet ne ostavite duže.
To je tipično ponašanje kada negdje u kolima ima nešto što ne ide u sleep mode. Modernija auta imaju desetine kontrolera koji se nakon zaključavanja postepeno gase, jedan po jedan, po nekoliko desetina sekundi. Ako jedan modul ostane budan, vuče struju cijelu noć, a hladnoća zimi kapacitet akumulatora dodatno smanji pa pad bude još brži. Hladno jutro nije uvijek znak da je akumulator otkazao.
Šta je normalna potrošnja u mirovanju
Prije svakog mjerenja morate znati u koje brojeve gađate. Kod starijih auta (recimo do 2010. godište) potrošnja u mirovanju, nakon što svi moduli zaspu, treba biti ispod 50 mA. Kod novijih auta sa više elektronike (start-stop, telematika, keyless) gornja granica ide do oko 80 mA. Sve preko 100 mA na autu koji je miran već pola sata znak je da nešto ne valja.
Ključni uslov je strpljenje. Kad zaključate auto i pokušate odmah mjeriti, vidjećete potrošnju od 500 mA pa naviše jer moduli još nisu zaspali. Treba sačekati 20 do 30 minuta poslije zaključavanja, ne otvarati vrata, ne pritiskati dugme prtljažnika i ne paliti svjetla. Svako buđenje resetuje sleep timer i sve počinje ispočetka.
Mjerenje multimetrom korak po korak
Multimetar se spaja u seriju, znači u prekid struje između minus klema akumulatora i karoserije. Postupak ide ovako:
- Auto je zaključan već 20-30 minuta. Ne otvarajte vrata.
- Skinite minus klemu sa akumulatora.
- Multimetar postavite na DC ampermetar, prvo na 10A skalu (ne na mA, jer ako negdje ima veće potrošnje, pregori vam unutrašnji osigurač).
- Crveni kabal multimetra spojite na minus pol akumulatora, crni na skinutu klemu. Sad struja teče kroz multimetar.
- Pričekajte par minuta da se sistem stabilizuje. Očitajte vrijednost.
- Ako je potrošnja niska (ispod 500 mA), prebacite multimetar na mA skalu radi tačnijeg očitanja.
Ako vam multimetar pokazuje recimo 250 mA poslije pola sata mirovanja, sigurno nešto crpi struju. Sljedeći korak je pulanje osigurača jedan po jedan. Vadite osigurače redom, gledate šta se desilo sa očitanjem na multimetru, i kad potrošnja naglo padne, našli ste strujno kolo krivca. Onda gledate šta je sve na tom osiguraču i tu sužavate krug.
Najčešći krivci u radionici
Postoji nekoliko stvari koje se ponavljaju iz auta u auto:
- Aftermarket radio loše spojen na stalni plus umjesto na ACC. Radio nikad ne zaspe, drži pojačalo i displej u stanju mirovanja.
- Neispravan prekidač osvjetljenja prtljažnika ili poklopca motora. Sijalica ostane upaljena, vi ne vidite jer je prtljažnik zatvoren, a ona vuče struju cijelu noć.
- Dodatno ugrađen alarm ili GPS tracker, posebno jeftiniji modeli sa internetske kupovine. Loš sleep režim, slaba izrada.
- Naknadno ugrađeni grijači sjedišta, parking grijači i invertori, često spojeni preko relea koji stalno ostaje pod naponom.
- Alternator sa diodom koja propušta. Tu struja curi nazad u alternator iz akumulatora dok motor stoji. Prepoznaje se mjerenjem AC ripple-a kod upaljenog motora, gdje na ispravnom alternatoru AC komponenta na klemama akumulatora treba biti ispod 50 mV.
Ovo je posebno čest problem kod taksi vozila i auta na koja je naknadno dodavana svakakva elektronika kroz godine. Što više slojeva ugradnje, to više mjesta gdje neko nije propisno spojio plus i minus.
Kada je problem u akumulatoru a kada u elektrici
Postoji jednostavan test da se to razdvoji. Skinete minus klemu akumulatora navečer, ostavite preko noći, i ujutro izmjerite napon na samim klemama akumulatora. Ako je akumulator i dalje na oko 12,6 V, znači da drži napon kad nije priključen, pa je problem u autu jer ga nešto prazni dok je vezan. Ako je napon značajno pao iako je bio odspojen, akumulator je sam po sebi istrošen i tu nema potrage za parazitskom potrošnjom.
Mi u radionici radimo upravo tim redoslijedom. Prvo isključimo akumulator, izmjerimo da li drži napon i pogledamo stanje pod opterećenjem (load test). Tek kad se pokaže da je akumulator ispravan, idemo na multimetar i pulanje osigurača da nađemo gdje struja curi. Tako se ne troši dan na potragu kroz instalacije ako je u stvari samo akumulator pri kraju.
Kada doći u radionicu
Ako vam se akumulator prazni iako je nov, ako ste već mijenjali akumulator i problem se vratio, ili ako je potrošnja stalno preko 100 mA u mirovanju a nemate alat ni vremena za sistematsko traženje, nema smisla nagađati. Iskusan električar kroz pulanje osigurača i šemu instalacije prepozna krivca relativno brzo, a vama ostaje dosta zdravih živaca.
Ako niste sigurni gdje vam curi struja, svratite u radionicu ili zakažite termin, bolje je provjeriti sada nego ostati ujutro pred poslom sa autom koji ne pali.