Auto mehaničar za Audi u Banja Luci
Servis Audi vozila u Banja Luci od 1996. godine. A3, A4, A6, Q5 - iskustvo sa VAG premium motorima i specifičnim kvarovima. Pozovite +387 65 701 308.
Najčešći kvarovi na Audi
Iz iskustva naše radionice u Banja Luci - šta najčešće dolazi na popravku i na šta obratiti pažnju prije nego što se kvar pogorša.
- 01 /
Razvodni lanac i zatezač na 2.0 TFSI i 1.8 TFSI
Zveckanje iz motora pri hladnom startu koje traje 3 do 10 sekundi, kasnije i dok je motor topao, povremeno se pali check engine sa greškom korelacije bregastog i radilice.
Uzrok /Hidraulični zatezač razvodnog lanca na EA888 motorima (A4 B8, A5, A6 C7, Q5) ima poznatu slabost - popušta i lanac preskače zube. Ako se lanac preskoči ozbiljnije, ventili udaraju u klipove i šteta je ogromna.
Popravka /Zamjena kompletnog seta razvodnog lanca (lanac, zatezač, vodilice, klizači). Obavezno se provjerava stanje ventila i bregastog vratila. Ovo je ozbiljan zahvat koji treba uraditi čim se prvi put čuje zveket.
A3 8PA4 B7A4 B8A5A6 C6A6 C7Q501 /Razvodni lanac i zatezač na 2.0 TFSI i 1.8 TFSI
A3 8PA4 B7A4 B8A5A6 C6A6 C7Q5Zveckanje iz motora pri hladnom startu koje traje 3 do 10 sekundi, kasnije i dok je motor topao, povremeno se pali check engine sa greškom korelacije bregastog i radilice.
Uzrok /Hidraulični zatezač razvodnog lanca na EA888 motorima (A4 B8, A5, A6 C7, Q5) ima poznatu slabost - popušta i lanac preskače zube. Ako se lanac preskoči ozbiljnije, ventili udaraju u klipove i šteta je ogromna.
Popravka /Zamjena kompletnog seta razvodnog lanca (lanac, zatezač, vodilice, klizači). Obavezno se provjerava stanje ventila i bregastog vratila. Ovo je ozbiljan zahvat koji treba uraditi čim se prvi put čuje zveket.
- 02 /
Potrošnja ulja na 2.0 TFSI motorima
Motor troši između pola litre i jedne i po litre ulja na 1000 km, na izduvu se vidi lagano plavo dimljenje, povremeno pali check engine zbog pada nivoa ulja.
Uzrok /Poznata mana ranih EA888 motora - loš dizajn klipnih prstenova koji ne skidaju ulje dobro sa zida cilindra. Ulje odlazi kroz sagorjevanje. Kasnije generacije motora su djelimično popravile problem.
Popravka /Prvo dijagnostika da se potvrdi stvarni gubitak kroz sagorjevanje, zatim opcije - zamjena klipnih prstenova (veliki zahvat, skida se glava motora), ili u nekim slučajevima zamjena ventila PCV sistema ako tamo curi ulje. Prije zahvata se uvijek objasni opseg i cijena.
A3 8PA4 B7A4 B8A5Q502 /Potrošnja ulja na 2.0 TFSI motorima
A3 8PA4 B7A4 B8A5Q5Motor troši između pola litre i jedne i po litre ulja na 1000 km, na izduvu se vidi lagano plavo dimljenje, povremeno pali check engine zbog pada nivoa ulja.
Uzrok /Poznata mana ranih EA888 motora - loš dizajn klipnih prstenova koji ne skidaju ulje dobro sa zida cilindra. Ulje odlazi kroz sagorjevanje. Kasnije generacije motora su djelimično popravile problem.
Popravka /Prvo dijagnostika da se potvrdi stvarni gubitak kroz sagorjevanje, zatim opcije - zamjena klipnih prstenova (veliki zahvat, skida se glava motora), ili u nekim slučajevima zamjena ventila PCV sistema ako tamo curi ulje. Prije zahvata se uvijek objasni opseg i cijena.
- 03 /
Dvomasa zamajac na 2.0 TDI i 3.0 TDI
Vibracije u leru, lupanje pri paljenju i gašenju motora, metalni zvuk iz smjera mjenjača dok je kvačilo otpušteno, trzanje pri kretanju.
Uzrok /Dvomasa na 2.0 TDI (BKD, BMN, CAGA, CAGB) i 3.0 TDI strada tipično između 150.000 i 220.000 kilometara. Premium Audi modeli imaju jače motore i veći torque, pa dvomasa radi pod većim opterećenjem nego na Golfu.
Popravka /Zamjena dvomase zamajca sa kompletom kvačila, uvijek u paru. Dok je mjenjač skinut, obavezno se mijenjaju i simering radilice i ležaj izlaznog vratila.
A3 8PA4 B7A4 B8A6 C6A6 C7Q503 /Dvomasa zamajac na 2.0 TDI i 3.0 TDI
A3 8PA4 B7A4 B8A6 C6A6 C7Q5Vibracije u leru, lupanje pri paljenju i gašenju motora, metalni zvuk iz smjera mjenjača dok je kvačilo otpušteno, trzanje pri kretanju.
Uzrok /Dvomasa na 2.0 TDI (BKD, BMN, CAGA, CAGB) i 3.0 TDI strada tipično između 150.000 i 220.000 kilometara. Premium Audi modeli imaju jače motore i veći torque, pa dvomasa radi pod većim opterećenjem nego na Golfu.
Popravka /Zamjena dvomase zamajca sa kompletom kvačila, uvijek u paru. Dok je mjenjač skinut, obavezno se mijenjaju i simering radilice i ležaj izlaznog vratila.
- 04 /
EGR ventil i DPF na dizelima
Gubitak snage, crni dim, pali se check engine, auto ulazi u emergency mod i ne može preko 3000 obrtaja.
Uzrok /Isto kao na Volkswagenu i Škodi - EGR se zapušava čađom u gradskoj vožnji, DPF ne uspijeva da se regeneriše na kratkim relacijama. Audi 2.0 TDI je posebno osjetljiv zbog visokog EGR protoka.
Popravka /Čišćenje ili zamjena EGR ventila, prisilna regeneracija DPF-a kompjuterom, a u ozbiljnijim slučajevima demontaža DPF-a na pranje. Savjet poslije popravke - bar jedno duže putovanje sedmično.
A3 8PA3 8VA4 B7A4 B8A6 C6A6 C7Q504 /EGR ventil i DPF na dizelima
A3 8PA3 8VA4 B7A4 B8A6 C6A6 C7Q5Gubitak snage, crni dim, pali se check engine, auto ulazi u emergency mod i ne može preko 3000 obrtaja.
Uzrok /Isto kao na Volkswagenu i Škodi - EGR se zapušava čađom u gradskoj vožnji, DPF ne uspijeva da se regeneriše na kratkim relacijama. Audi 2.0 TDI je posebno osjetljiv zbog visokog EGR protoka.
Popravka /Čišćenje ili zamjena EGR ventila, prisilna regeneracija DPF-a kompjuterom, a u ozbiljnijim slučajevima demontaža DPF-a na pranje. Savjet poslije popravke - bar jedno duže putovanje sedmično.
- 05 /
Multitronic CVT mjenjač na A4 i A6
Trzanje pri niskim brzinama, kašnjenje pri dodavanju gasa, povremeno se mjenjač zaglavljuje u jednoj poziciji, pali se lampica mjenjača.
Uzrok /Multitronic CVT je poznat po problemima sa mehatroničkom jedinicom i trošenjem lanca unutar mjenjača. Tipično se problemi javljaju između 120.000 i 180.000 km, pogotovo ako se ulje nikad nije mijenjalo.
Popravka /Prvo dijagnostika koja pokaže da li je problem u mehatronici ili u lancu mjenjača. Zamjena ulja i filtera pomaže u ranim fazama, ali ako je lanac istrošen neophodan je remont ili zamjena mjenjača - u tom slučaju uvijek objasnimo opcije unaprijed.
A4 B6A4 B7A4 B8A6 C5A6 C605 /Multitronic CVT mjenjač na A4 i A6
A4 B6A4 B7A4 B8A6 C5A6 C6Trzanje pri niskim brzinama, kašnjenje pri dodavanju gasa, povremeno se mjenjač zaglavljuje u jednoj poziciji, pali se lampica mjenjača.
Uzrok /Multitronic CVT je poznat po problemima sa mehatroničkom jedinicom i trošenjem lanca unutar mjenjača. Tipično se problemi javljaju između 120.000 i 180.000 km, pogotovo ako se ulje nikad nije mijenjalo.
Popravka /Prvo dijagnostika koja pokaže da li je problem u mehatronici ili u lancu mjenjača. Zamjena ulja i filtera pomaže u ranim fazama, ali ako je lanac istrošen neophodan je remont ili zamjena mjenjača - u tom slučaju uvijek objasnimo opcije unaprijed.
- 06 /
Air suspension (vazdušni ovjes) na A6 i Q5
Auto stoji spušten na jednoj strani poslije noći, kompresor radi duže nego obično, pali se lampica ovjesa, poruka o kvaru šasije.
Uzrok /Gumeni balon vazdušnog ovjesa puca od starosti, a kompresor može pregorjeti ako pokušava da kompenzuje propuštanje. Problem je tipičan poslije 8 do 12 godina starosti auta.
Popravka /Zamjena gumenog balona, provjera stanja kompresora i elektromagnetnih ventila. Ako je kompresor pregorio zbog dugog rada, mijenja se i on. Zahvat je precizan i uvijek se radi u paru (obe strane).
A6 C6A6 C7Q506 /Air suspension (vazdušni ovjes) na A6 i Q5
A6 C6A6 C7Q5Auto stoji spušten na jednoj strani poslije noći, kompresor radi duže nego obično, pali se lampica ovjesa, poruka o kvaru šasije.
Uzrok /Gumeni balon vazdušnog ovjesa puca od starosti, a kompresor može pregorjeti ako pokušava da kompenzuje propuštanje. Problem je tipičan poslije 8 do 12 godina starosti auta.
Popravka /Zamjena gumenog balona, provjera stanja kompresora i elektromagnetnih ventila. Ako je kompresor pregorio zbog dugog rada, mijenja se i on. Zahvat je precizan i uvijek se radi u paru (obe strane).
Šta pratiti na Audi
Mali savjeti koji produžavaju vijek motora i smanjuju račune za popravku.
- 01 /
Mijenjajte ulje na svakih 10.000 do 15.000 km, ne čekajte intervale koje daje Audi od 30.000 km - premium motori traže čisto ulje da bi trajali.
- 02 /
Pratite nivo ulja između servisa posebno na 2.0 TFSI - potrošnja je normalna pojava i čekanje lampice može koštati motora.
- 03 /
Prvi zveket razvodnog lanca iz motora 2.0 TFSI ili 1.8 TFSI je znak za hitnu reakciju - zakazujte dijagnostiku istog dana, ne vozite dalje.
- 04 /
Poslije duže vožnje autoputem pustite TDI u leru 30 sekundi prije gašenja - turbina pod opterećenjem postigne visoke temperature i treba joj hlađenje.
- 05 /
Ako vozite kratke relacije gradom, jednom sedmično izvezite auto na autoput bar 30 minuta da se DPF regeneriše - to je najjeftiniji način da izbjegnete zamjenu DPF-a.
- 06 /
Ulje u DSG i Multitronic mjenjaču mijenjajte na svakih 60.000 km, ne na 120.000 kako piše u knjižici - produžićete život mjenjaču drastično.
- 07 /
Na autima sa vazdušnim ovjesom ne ostavljajte auto parkiran na ekstremno niskoj ili visokoj poziciji duže vrijeme - baloni tako stradaju brže.
Imate problem sa Audi?
Dovezite auto na pregled. Dogovor prije rada, jasno objašnjenje kvara.
Savjeti relevantni za Audi
Izbor vodiča iz naše radionice koji vam mogu pomoći da razumijete simptome i izbjegnete skupe kvarove.
Auto trza u vožnji - zbog čega se dešava i da li je bezbijedno voziti
Auto trza ili se trzka u vožnji? Evo najčešćih uzroka trzanja i kada treba reagovati.
Pročitajte više →Kada je potrebna zamjena razvodnog lanca ili remena
Timing remen i lanac - intervali zamjene, simptomi istrošenosti i posljedice ako se zakasni.
Pročitajte više →Kada zamajac pravi problem i kako prepoznati simptome
Dvomasa zamajac - šta je to, kako prepoznati da je istrošen i šta očekivati pri zamjeni.
Pročitajte više →Šta je DPF filter i zašto se zapušava
DPF filter na dizel vozilima - šta radi, zašto se zapušava i kako spriječiti skup kvar.
Pročitajte više →EGR ventil - šta je to, zašto se zapušava i kako prepoznati problem
EGR ventil je čest uzrok problema na dizel motorima. Objašnjavamo šta radi, zašto otkazuje i šta uraditi.
Pročitajte više →Auto više troši nego ranije - šta može biti problem
Povećana potrošnja goriva? Najčešći uzroci i šta provjeriti da smanjite potrošnju.
Pročitajte više →Kvarovi po modelu Audi
Detaljni tekstovi po konkretnom modelu i motoru - šta očekivati i kada reagovati.
Često postavljena pitanja
Ako niste našli odgovor, nazovite nas - rado objasnimo telefonom prije nego dođete u radionicu.
- Q /Gdje mogu servisirati Audi u Banja Luci?
- U radionici Auto Gas Gaga na Njegoševoj 44 radimo kompletan servis Audi vozila - A3, A4, A6 i Q5 su kod nas redovno. Od malog servisa do zamjene razvodnog lanca i popravke vazdušnog ovjesa. Pozovite +387 65 701 308 za dogovor termina.
- Q /Da li popravljate Multitronic CVT mjenjač?
- Da, radimo dijagnostiku i servis Multitronic mjenjača - zamjenu ulja i filtera, čitanje grešaka mehatronike. Ako je potrebna ozbiljnija popravka, objasnimo vam opcije prije početka rada - ponekad je pametnije krenuti sa remontom, ponekad zamjena.
- Q /Čujem zveket pri hladnom startu na Audi A4 2.0 TFSI, da li je razvodni lanac?
- Vrlo vjerovatno jeste. Zveket koji traje 3 do 10 sekundi na hladnom startu je klasičan simptom popuštanja zatezača lanca na EA888 motorima. Prvi korak je dijagnostika i provjera stanja lanca, a ako je potrebna zamjena cijelog seta - ne odlažite, jer skočeni lanac znači ogromnu štetu na ventilima.
- Q /Koliko košta zamjena razvodnog lanca na Audi A4 B8 2.0 TFSI?
- Cijena zavisi od dijelova koje koristite i stanja motora kad ga otvorimo. Zamjena seta razvodnog lanca je ozbiljan zahvat koji traje dva do tri radna dana. Preporučujemo da se u istom zahvatu provjeri i stanje vodene pumpe i termostata. Tačnu cijenu dajemo nakon dijagnostike, prije početka rada.
- Q /Moj Audi A6 troši ulje, koliko je to normalno?
- Na 2.0 TFSI motorima potrošnja do pola litre na 1000 km je nažalost normalna. Veća potrošnja znači da treba detaljnija dijagnostika - može biti problem sa klipnim prstenovima, PCV sistemom ili ventilima. Prvi korak je kompjuterska dijagnostika i vizuelni pregled motora.
- Q /Radite li servis vazdušnog ovjesa na Audi Q5?
- Da, radimo zamjenu gumenih balona vazdušnog ovjesa, provjeru kompresora i dijagnostiku elektromagnetnih ventila. Važno je raditi u paru - ako je popustio jedan balon, vrlo vjerovatno je i drugi pri kraju vijeka trajanja.
- Q /Da li imate VAG dijagnostiku za Audi?
- Da, imamo profesionalnu VAG dijagnostiku koja čita sve module na Audi vozilima - motor, mjenjač, ABS, airbag, klima, elektroniku vrata i ovjes. Dijagnostika traje 20 do 40 minuta i nakon nje vam jasno objasnimo šta je kvar i koliko košta popravka.
- Q /Mogu li ugraditi auto plin na Audi benzinac?
- Da, ugradnja auto plina na Audi benzince je moguća i mi to redovno radimo. A3, A4 i A6 benzinci su kod nas prolazili kroz ugradnju plina. Objasnimo vam koji sistem je najbolji za vaš motor, koliko košta i kakav je povrat investicije.
Imate problem
sa vozilom?
Za pregled, servis ili dogovor oko vozila, pozovite nas ili pošaljite poruku. Ako niste sigurni šta je kvar, opišite simptom i model vozila.
Njegoševa 44
Banja Luka, Republika Srpska
Bosna i Hercegovina