Dvomaseni zamajac (DMF) je komponenta koju većina vozača prvi put čuje kad počne praviti probleme. Kod nas u radionici to je čest razlog dolaska, posebno kod dizelaša sa većom kilometražom. Zamajac nije dio koji se može zakrpiti ili "podesiti", pa je korisno znati šta radi, kako se troši i kad je vrijeme za zamjenu.
Šta radi zamajac i zašto postoji dvomaseni
Zamajac sjedi na zadnjem kraju radilice, između motora i mjenjača. Njegova funkcija je da izgladi obrtajne pulsacije koje motor proizvodi pri radu. Svaki cilindar pri paljenju daje impuls, a zamajac tu energiju skladišti i otpušta ravnomjerno, tako da se na kvačilo i mjenjač prenosi glatka rotacija umjesto serije udaraca.
Stariji motori su koristili jednomaseni zamajac, jedan komad čelika bez pokretnih dijelova. Funkcionisao je dobro dok motori nisu postali jači i elastičniji. Moderan turbodizel proizvodi ogroman obrtni moment već od 1.500 obrtaja, a sa tim momentom dolaze i jače vibracije koje jednomaseni zamajac ne može dovoljno prigušiti.
Dvomaseni zamajac rješava taj problem jer se sastoji od dva diska povezana setom opruga i kliznih površina. Prednji disk je vezan za radilicu, zadnji za kvačilo. Opruge apsorbuju udarne impulse i dozvoljavaju kontrolisano "uvijanje" jednog diska u odnosu na drugi. Rezultat je gladak rad, tiša kabina i manje opterećenje na mjenjač. Zato danas gotovo svaki dizel, a i mnogi benzinci sa turbo punjenjem, dolaze sa dvomasenim zamajcem iz fabrike.
Kako se dvomaseni zamajac troši
Unutar zamajca rade opruge pod stalnim opterećenjem, a klizne površine između dva diska trpe trenje pri svakom prebacivanju brzine. S vremenom opruge slabe, gube elastičnost i počinju dozvoljavati prevelik hod. Klizne površine se troše, a zazor između dva diska raste.
Najveći ubica zamajca je toplota od proklizavajućeg kvačila. Kad lamela kvačila proklizava, bilo zbog istrošenosti ili zbog loše navike vozača (držanje noge na pedali, polupritisnut kvačilo u koloni), ta toplota se prenosi direktno na zamajac. Pregrijavanje deformiše klizne površine, ubrzava zamor opruga i može trajno oštetiti zamajac mnogo prije nego što bi se inače istrošio. Zato kažemo da su zamajac i kvačilo par koji živi i umire zajedno, o čemu više u nastavku.
Stil vožnje ima presudan uticaj. Vožnja na niskim obrtajima u visokoj brzini ("vuci auto") opterećuje opruge mnogo više od normalne vožnje. Gradska vožnja sa stalnim kretanjem iz mjesta troši i opruge i kvačilo brže od otvorenog puta. Vuča prikolice ili česta vožnja sa punim opterećenjem takođe skraćuje vijek trajanja.
Kod većine vozila dvomaseni zamajac izdrži negdje između 150.000 i 250.000 km. Na nekim motorima, uz miran stil i pretežno otvoreni put, može izdržati i duže. Na drugima, posebno ako vozač teško postupa sa kvačilom ili vozi pretežno u gradskoj koloni, zamjena može doći i prije 120.000 km.
Simptomi istrošenog dvomasenog zamajca
Postoji nekoliko karakterističnih znakova koje kod nas u radionici redovno vidimo.
Zveckanje ili klepetanje u leru. Ovo je najprepoznatljiviji simptom. Motor radi u praznom hodu i čujete metalično zveckanje koje dolazi iz prostora između motora i mjenjača. Ključni test je sljedeći: kad pritisnete pedalu kvačila, zvuk nestaje ili se značajno smanji. To potvrđuje da je problem u zamajcu, jer pritisak na kvačilo mijenja opterećenje na opruge unutar zamajca.
Vibracije kroz cijeli auto u leru. Volan vibrira, pod vibrira, ponekad i sjedište. Motor radi normalno po instrumentima, ali fizički osjetite da nešto nije glatko. Opruge više ne prigušuju impulse motora kako treba.
Lupkanje pri gašenju motora. Kad ugasite motor, čujete kratku seriju metaličnih udaraca dok se radilica zaustavlja. To su dva diska zamajca koja udaraju jedan o drugi jer je zazor između njih prevelik.
"Tvrdo" kretanje iz mjesta. Pokušavate krenuti, polako puštate kvačilo, a auto se trza ili "skače" umjesto da glatko krene. Ovo je posebno izraženo u prvoj brzini i na usponu. Vozači često prvo posumnjaju na kvačilo, ali ako su vibracije i zveckanje prisutni, zamajac je vjerovatniji uzročnik. Za detaljnije o simptomima proklizavanja kvačila pogledajte naš poseban tekst.
Vibracije pri ubrzavanju na niskim obrtajima. Vozite u trećoj ili četvrtoj brzini na 1.200 do 1.500 obrtaja i osjetite ritmično trzanje. Zamajac upravo na tim obrtajima mora najviše raditi, i kad opruge popuste, to se odmah osjeti.
Kako provjeravamo zamajac
Definitivna provjera zamajca zahtijeva skidanje mjenjača. Kad je mjenjač skinut, mehaničar rukama provjeri bočni i aksijalni zazor, pokušavajući zarotirati jedan disk u odnosu na drugi. Ispravan zamajac dozvoljava minimalan hod, dok istrošen ima primjetan slobodan hod i često se čuje "škljocanje" opruga.
U praksi, dijagnoza se najčešće dešava tokom zamjene kvačila. Vozač dolazi sa simptomima koji mogu ukazivati na kvačilo, zamajac ili oboje. Kad skinemo mjenjač, zamajac je pred nama i tada ga detaljno pregledamo. Zato kod nas pravilo glasi: kad god se skida mjenjač, zamajac se provjerava. Više o povezanim simptomima mjenjača i kvačila možete pročitati u posebnom vodiču.
Zlatno pravilo, zamajac i kvačilo se mijenjaju zajedno
Kad je zamajac istrošen, mijenja se komplet: zamajac, lamela kvačila, koš (potisna ploča) i potisni ležaj. Isto važi i obrnuto, kad mijenjate kvačilo, uvijek se provjeri zamajac i po potrebi zamijeni.
Razlog je čisto praktičan. Da biste došli do zamajca, morate skinuti mjenjač, a to je najveći dio posla. Cijena rada je gotovo identična bez obzira da li mijenjate samo zamajac ili zamajac plus kvačilo. Ako stavite nov zamajac a ostavite staro kvačilo sa 180.000 km, za 20.000 do 30.000 km ćete ponovo morati skidati mjenjač. To je bacanje novca i vremena.
Ovo nije naša proizvoljnost, već standardna praksa u cijeloj struci. Proizvođači zamajaca (LuK, Sachs, Valeo) upravo zato nude kompletne setove zamajac plus kvačilo.
Pitanje konverzije na jednomaseni zamajac
Postoje konverzioni setovi koji zamjenjuju dvomaseni zamajac jednomasenim, obično uz pojačano kvačilo. Cijena dijela je niža, a jednomaseni se praktično ne troši na isti način.
Pošteno je reći: jednomaseni zamajac znači više vibracija i buke u kabini, posebno u leru i na niskim obrtajima. Kod nekih motora i namjena (radna vozila, auti sa velikim kilometražama) konverzija ima smisla. Kod drugih, posebno novijih auta sa automatizovanim mjenjačima, jednomaseni može napraviti više problema nego što rješava.
Kod nas u radionici radimo obje varijante. Svaki slučaj gledamo pojedinačno i savjetujemo vozača šta ima smisla za njegov motor i plan sa autom. Za širi kontekst o dizelskim motorima i njihovim specifičnostima pogledajte naš pregled.
Ako primijetite bilo koji od opisanih simptoma, najbolje je ne čekati. Istrošen zamajac koji nastavi raditi može oštetiti kvačilo, pa čak i ležaj na radilici. Što ranije dođete, to je popravka jednostavnija. Zakažite pregled ili nas posjetite u radionici, dijagnostika je brza i znat ćete tačno na čemu ste. Možete pogledati i šta sve pokrivamo na našoj stranici za mehaničarske usluge.