Pritisnete gas u trećoj ili četvrtoj brzini, obrtaji skoče, ali auto jedva ubrzava. Na ravnom putu možda jedva primijetite, ali na uzbrdici ili pri preticanju razlika postaje očigledna. Ako uz to osjetite miris paljevine, gotovo sigurno je u pitanju kvačilo koje proklizava. Dobar dio vozača se navikne na ove simptome postepeno i ne reaguje dok problem ne postane ozbiljan, a upravo to odlaganje pretvara relativno jednostavnu zamjenu u znatno skuplji posao.
Kako prepoznati da kvačilo proklizava
Najjasniji znak je nesrazmjer između obrtaja motora i stvarnog ubrzanja. Motor se vrti sve brže, a auto ne reaguje proporcionalno. Ovo je posebno izraženo u višim brzinama i pod opterećenjem, na primjer kada vozite uzbrdo sa punim autom ili pokušavate pretići na otvorenom putu. Na nižim brzinama proklizavanje može biti blago jer je obrtni moment manji, pa ga vozači često previde.
Drugi simptom je pomjeranje tačke hvatanja. Sjetite se gdje je kvačilo hvatalo kad ste auto kupili. Ako sada hvata tek pri vrhu hoda pedale, skoro kad potpuno pustite nogu, to znači da je frikciona obloga značajno tanja. Što pedala hvata više, manje materijala je ostalo na lameli.
Miris paljevine je treći jasan signal. Proklizavanje stvara toplotu jer se frikciona površina trlja o zamajac bez čvrstog zahvata. Taj karakteristični miris, nešto između zagorjele gume i paljevine, najčešće osjetite nakon vožnje u koloni, na uzbrdici ili pri sporom kretanju u gradskom saobraćaju. Ako ga osjetite, ne ignorisite, lamela se u tom momentu aktivno uništava.
Test koji možete uraditi sami
Postoji jednostavan test koji vam može potvrditi sumnju, a ne zahtijeva nikakav alat. Pronađite ravan i siguran prostor, zategnite ručnu kočnicu do kraja i stavite auto u treću ili četvrtu brzinu. Polako pustite pedalu kvačila i istovremeno dodajte gas. Ako motor nastavi da radi normalno bez gašenja, kvačilo proklizava jer ne uspijeva prenijeti dovoljno sile da zaustavi motor protiv zakočenih točkova. Na ispravnom kvačilu, motor bi se ugasio u roku od sekunde ili dvije čim lamela čvrsto zahvati.
Ovaj test radite kratko, samo dovoljno da vidite reakciju. Namjerno dugo proklizavanje na ručnoj kočnici dodatno oštećuje lamelu i zamajac. Ako motor samo lagano padne u obrtajima ali se ne ugasi, stanje je ozbiljno i zamjena je pitanje vremena, ne izbora.
Zašto kvačilo počne proklizavati
Najčešći uzrok je jednostavno prirodno trošenje frikcione obloge. Lamela kvačila radi na istom principu kao kočiona obloga, prenosi silu trenjem i postepeno se troši sa kilometražom. Na prosječnom autu, kvačilo obično traje 150.000-250.000 km ovisno o stilu vožnje, vrsti saobraćaja i tome koliko često vuče teret.
Korisničke navike dramatično utiču na vijek trajanja. Tri najčešća ubrzivača trošenja su: držanje noge na pedali kvačila tokom vožnje (čak i lagani pritisak drži lamelu u djelimičnom kontaktu i stvara trenje), kretanje na uzbrdici bez ručne kočnice (balansiranje polukvačilom je ubica lamele), i česta vožnja u gustom gradskom saobraćaju sa konstantnim zaustavljanjima i kretanjima.
Ulje na lamelama je drugi čest uzrok proklizavanja koji nije vezan za kilometražu. Ako brtva radilice ili mjenjača propušta, motorno ili mjenjačko ulje može doći u kontakt sa frikcionom površinom. Čak i mala količina ulja na lameli drastično smanjuje trenje i kvačilo počinje proklizavati mnogo prije nego bi trebalo. U tom slučaju, samo zamjena lamele nije dovoljna jer se prvo mora otkloniti curenje.
Šta još strada zajedno sa kvačilom
Kvačilo ne radi samo. Potisni ležaj (koji pritiska oprugu kvačila kad stisnete pedalu) troši se paralelno sa lamelom. Ako pri pritiskanju pedale čujete zujanje, piskanje ili šuštanje koje nestane čim pustite pedalu, potisni ležaj je pri kraju. Zamjena potisnog ležaja uz kvačilo ne košta značajno više jer je ležaj jeftin dio, a mjenjač se ionako skida.
Na savremenim dizelima i jačim turbo benzincima, dvomasa zamajac (DMF) radi u paru sa kvačilom i apsorbuje vibracije motora. Simptomi istrošenog zamajca mogu ličiti na kvačilo: trzanje pri polasku, vibracije na niskim obrtajima, metalično lupkanje pri paljenju i gašenju motora. Kad se otvara za kvačilo, zamajac se obavezno provjerava. Ako ima igre ili su opruge oslabile, mijenja se zajedno sa kvačilom. Detaljnije o simptomima i postupku zamjene zamajca pročitajte u savjetu o zamjeni zamajca.
Šta ubrzava trošenje i koliko kvačilo traje
Osim loših navika koje smo pomenuli, dva faktora posebno skraćuju vijek kvačila. Gradska vožnja sa čestim zaustavljanjima podrazumijeva stotine zahvatanja i otpuštanja kvačila dnevno, dok na otvorenom putu kvačilo miruje u zahvaćenom položaju satima. Vozači koji većinu kilometara naprave u gradu obično mijenjaju kvačilo ranije.
Vuča prikolice ili tereta je drugi značajan faktor. Veće opterećenje zahtijeva jači pritisak i više trenja pri svakom polasku, što ubrzava habanje. Ako redovno vučete prikolicu, očekujte da ćete kvačilo mijenjati bliže donjoj granici očekivanog vijeka.
Opšte smjernice su 150.000-250.000 km za većinu putničkih vozila, ali smo u radionici vidjeli kvačila koja su otkazala i na 60.000-80.000 km kod vozača koji konstantno drže nogu na pedali, i kvačila koja su izdržala preko 300.000 km kod vozača koji pretežno voze na otvorenom putu.
Zašto ne smijete odlagati zamjenu
Dok kvačilo blago proklizava, zamjena je relativno predvidljiva: nova lamela, pritisna ploča, potisni ležaj. Ali što duže vozite sa kvačilom koje proklizava, više toplote se stvara pri svakom zahvatanju. Ta toplota direktno udara u zamajac. Površina zamajca se može deformisati, napraviti mikropukotine, ili dobiti toplinske mrlje koje sprečavaju ravnomjerno prijanjanje nove lamele. Ako se to desi, zamajac ide na zamjenu zajedno sa kvačilom, a to je znatno veći izdatak.
Kod vozila sa dvomasom zamajcem, situacija je još osjetljivija jer pregrijavanje može oštetiti opruge unutar zamajca i ubrzati njegovo propadanje. Kompletna zamjena kvačila sa dvomasa zamajcem je najskuplji scenario, i upravo tu odlaganje najčešće prebaci vozača iz "samo lamela" u "sve ide". Više o tome kako razlikovati simptome kvačila od simptoma mjenjača pročitajte u savjetu o simptomima kvarova mjenjača i kvačila.
Ako primijetite bilo koji od opisanih simptoma, bolje je provjeriti stanje ranije nego čekati da problem eskalira. Svratite u radionicu na kratak pregled, obično je probna vožnja dovoljna da se utvrdi stanje kvačila. Ako već znate da je zamjena potrebna, javite se da dogovorimo termin.