O modelu
Ford Galaxy Mk2 je jedan od najpopularnijih sedmosjedih automobila na bh. putevima. Proizveden od 2006. do 2015. godine, nudi prostran enterijer sa preklopnim sjedištima koja se potpuno sklapaju u pod, što ga čini idealnim porodičnim i poslovnim vozilom. Na našem tržištu najčešće viđamo primjerke sa 2.0 TDCi dizel motorom (oznake QXWA, UFWA ili TXWA) koji nudi dobar balans snage i potrošnje. Većina primjeraka na bh. tržištu ima između 180.000 i 300.000 km, a prosječna starost je 12-16 godina. Galaxy dijeli platformu sa Ford Mondeom Mk4 i S-Maxom, ali je značajno teži i složeniji zbog sistema sjedišta i većih dimenzija. Upravo ta dodatna masa i složenost definišu profil kvarova koji se razlikuje od lakšeg Mondea.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
QXWA/QXWB/QXWC 140 KS: Najčešća varijanta u BiH, proizvođena od 2006. do 2010. godine, pokreće je PSA DW10C motor sa 140 konjskih snaga i Siemens VDO injektorima. Ova varijanta je najsklonija problemu sa servo pumpom i curenju injektora jer stariji dizajn EHPS sistema i veća kilometraža na većini primjeraka pojačavaju te slabosti. Dijelovi su najdostupniji upravo za ovu verziju, a potrošnja se kreće 7-8 l/100 km u mješovitoj vožnji. Većina polovnih primjeraka na bh. tržištu dolazi upravo sa ovim motorom.
UFWA 136 KS: Srednja varijanta sa 136 KS, proizvođena od 2006. do 2015. godine, koristi isti blok motora ali sa drugačijim turbom i softverskom mapom. DPF problemi su izraženiji na ovoj varijanti jer niži pritisak turba znači nižu temperaturu izduvnih gasova i teži proces regeneracije. Kupci je biraju zbog nešto niže cijene i skromnijeg poreza, a razlika u snazi u praksi nije dramatična osim na autoputu pri punom opterećenju.
TXWA 163 KS: Najsnažnija varijanta sa 163 KS, proizvođena od 2010. do 2015. godine, pokreće je ažurirani DW10C motor sa višim pritiskom turba i Delphi injektorima. Turbo aktuator i DPF senzor su najčešći problemi jer veći pritisak turba brže haba aktuator, ali sam motor je mehanički robusniji od starijih verzija. Ova verzija je popularnija kod vlasnika koji voze duže relacije i autoput, a Delphi injektori se generalno bolje drže od Siemensovih na starijim varijantama.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Ford Galaxy 2.0 TDCi je auto koji nagrađuje pažljivog vlasnika i kažnjava nemarnog. Motor DW10C je u osnovi vrlo izdržljiv agregat koji bez problema prelazi 300.000 km uz redovno održavanje, ali oslonac na elektro-hidraulični servo i složen sistem sjedišta znači da ukupni troškovi održavanja mogu biti viši nego kod jednostavnijih automobila. Dijelovi su lako dostupni u BiH jer Galaxy dijeli većinu mehanike sa Mondeom Mk4 koji je izuzetno čest na našim putevima.
U svom segmentu, Galaxy se drži solidno u poređenju sa VW Sharanom i Seat Alhambrom, koji imaju skuplje dijelove i zahtjevniji DSG mjenjač, i sa Opel Zafirom B, koja je manja i manje praktična za veće porodice. Tipičan kupac u BiH je porodičan čovjek sa troje ili više djece, ili firma koja treba udoban prevoz za više osoba. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 200.000-280.000 km koji dolaze na popravke servo pumpe, DPF-a ili injektora. Najvažnija stvar kod kupovine polovnog Galaxyja je kompletna servisna istorija, jer zanemareno održavanje na ovom modelu vrlo brzo eskalira u skuplje popravke.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Elektro-hidraulična servo pumpa (EHPS)
Simptom: Volan postaje težak povremeno, pa se vrati u normalu. Pištanje ili zavijanje iz pumpe, lampica servo upravljača na tabli.
Galaxy koristi elektro-hidrauličnu servo pumpu koja je poznata po progresivnom otkazivanju. Habanje unutar pumpe stvara metalne čestice koje blokiraju filter u rezervoaru servo ulja. Problem dolazi i odlazi jer se čestice pomjeraju unutar sistema. Modeli od 2008. nadalje imaju programabilnu EHPS jedinicu koja zahtijeva kodiranje nakon zamjene, što znači da zamjena nije jednostavna kao na starijim varijantama.
Savjet: Čim primijetite da volan povremeno postaje teži, donesite auto na dijagnostiku. Zamjena pumpe i ispiranje sistema su jeftiniji od čekanja da debris uništi i letvu upravljača.
2. DPF filter
Simptom: Lampica DPF-a na tabli, gubitak snage, motor ulazi u havarijski režim, povećana potrošnja goriva.
Galaxy je teži od Mondea za oko 100-150 kg, pa DPF radi pod većim opterećenjem. Gradska vožnja, koja je česta kod porodičnih auta, ne dozvoljava redovnu pasivnu regeneraciju. Senzor diferencijalnog pritiska (greške P242F, P2463) takođe otkazuje jer voda ulazi kroz cijev sa zadnje strane motora. Više o tome šta je DPF filter i zašto se zapušava možete naći u posebnom tekstu.
Savjet: Galaxy koji se vozi pretežno gradski treba bar jednom sedmično na otvoreni put 20-30 minuta na 2500+ obrtaja da se DPF regeneriše. Ako je DPF već kritično zapušen, profesionalno čišćenje može spasiti situaciju prije nego što dođe do zamjene.
3. Dvomasni zamajac (DMF)
Simptom: Lupanje i zveckanje u leru, vibracije pri kretanju iz mjesta, trzanje pri niskim obrtajima u višim stepenima.
Masa Galaxyja u kombinaciji sa gradskom vožnjom i čestim zaustavljanjem ubrzava habanje dvomasnog zamajca. Problem se pojavljuje tipično između 150.000 i 220.000 km, ranije ako vozač redovno vuče u niskim obrtajima. Ovo je ozbiljniji zahvat jer zahtijeva skidanje mjenjača i zamjenu kompletnog sklopa.
Savjet: Kada se mijenja zamajac, obavezno zamijenite i komplet kvačila. Ušteda na kvačilu danas znači ponovni rad za par mjeseci, a cijena rada je ista.
4. Injektori - curenje i povrat goriva
Simptom: Otežano paljenje na hladno, bijeli dim pri prvom startu, miris goriva oko motora, neravnomjeran rad.
Bakrene podloške ispod injektora degradiraju s vremenom i dozvoljavaju curenje goriva na vrh motora. Povrat goriva (leak-back) kroz same injektore uzrokuje pad pritiska u rail-u nakon stajanja, pa motor teže pali. Ovo je naročito izraženo po zimi kada viskoznost goriva dodatno otežava situaciju. Na primjercima sa Siemens VDO injektorima (QXWA) problem se javlja ranije nego na Delphi varijantama.
Savjet: Test povrata goriva je brza dijagnostička procedura koja tačno pokazuje koji injektor ima prekomjeran povrat. Zamjena bakrenih podloški je jednostavna i jeftina intervencija koja rješava curenje na vrhu motora.
5. Turbo aktuator i wastegate
Simptom: Gubitak snage pri ubrzavanju, motor ulazi u havarijski režim, greška P0299 (underboost).
Vakuumski aktuator turba gubi sposobnost preciznog otvaranja wastegate ventila. Membrane pucaju ili poluge se zaglavljuju od korozije i čađi. Na 2.0 TDCi ovo je čest problem nakon 120.000-150.000 km, naročito na TXWA varijanti sa višim pritiskom turba.
Savjet: Prije zamjene kompletnog turba, provjerite aktuator. Često je samo on u pitanju, a zamjena aktuatora je višestruko jeftinija od zamjene kompletnog turbopunjača.
6. EGR ventil
Simptom: Neravnomjeran rad u leru, crni dim pri ubrzavanju, povećana potrošnja, greške P0401/P0402.
EGR ventil na 2.0 TDCi se zaprlja nanosima čađi i ugljenika, naročito pri pretežno gradskoj vožnji. Ventil ostaje zaglavljen u otvorenom ili zatvorenom položaju. Problem se pogoršava ako je DPF već djelimično zapušen jer se čađ recirkuliše u većoj količini kroz usisni sistem.
Savjet: Redovno čišćenje EGR ventila svakih 60.000-80.000 km može značajno produžiti njegov vijek. Potpuno uklanjanje EGR-a nije legalno rješenje i stvara probleme na tehničkom pregledu.
7. Aktuatori brava vrata
Simptom: Centralno zaključavanje ne reaguje na sve brave, jedno ili više vrata se ne zaključava/otključava, škljocanje iz vrata bez reakcije.
Ovo je poznati problem CD345 platforme koju Galaxy dijeli sa Mondeom i S-Maxom. Aktuatori brava otkazuju zbog habanja plastičnih zupčanika unutar mehanizma. Vozačeva vrata su najčešće prva na redu jer se najčešće koriste. Galaxy sa petoro vrata ima više aktuatora koji mogu otkazati od standardnog sedana.
Savjet: Zamjena aktuatora je relativno jednostavna intervencija. Važno je ne ignorisati problem jer nezaključana vrata su sigurnosni rizik, pogotovo kod porodičnog auta sa djecom.
8. Stražnji selen blokovi i nosači
Simptom: Lupanje i udaranje iz stražnjeg dijela preko neravnina, nestabilan stražnji kraj u krivinama, neravnomjerno trošenje stražnjih guma.
Galaxy je teži od većine automobila na istoj platformi, a često se vozi potpuno natovaren sa 7 putnika i prtljagom. Gumeni selen blokovi stražnjih nosača trpe veće sile i brže se troše. Tipično nakon 100.000-130.000 km na bh. putevima selen blokovi zahtijevaju zamjenu, a na lošijim putevima i ranije.
Savjet: Prilikom zamjene selen blokova, provjerite i stanje amortizera. Na Galaxyju stražnji amortizeri rade pod većim opterećenjem i troše se brže nego na lakšim autima sa iste platforme.
Servis i održavanje
Zupčasti remen na 2.0 TDCi se po fabrici mijenja na 160.000 km ili 8 godina, ali u bh. uslovima preporučujemo 120.000-140.000 km ili 6 godina, šta god dođe prvo, zavisno od uslova vožnje i starosti remena. Obavezno zajedno sa remenom zamijeniti vodenu pumpu i zatezač jer je to isti posao i nema smisla razdvajati. Ulje preporučujemo 5W-30 specifikacija Ford WSS-M2C913-C, sa intervalom zamjene od 12.000-15.000 km ili godinu dana. Nikako Fordov "longlife" interval od 20.000 km koji ne odgovara bh. uslovima vožnje sa kraćim relacijama i čestim zaustavljanjima. Ručni 6-brzinski mjenjač (MTX75) zahtijeva zamjenu ulja svakih 70.000-90.000 km, zavisno od stila vožnje. PowerShift automatski mjenjač (DPS6), ako je ugrađen, zahtijeva posebnu pažnju jer ima poznate probleme sa kvačilom.
Koje ulje za Ford Galaxy 2.0 TDCi
Jedina ispravna specifikacija je Ford WSS-M2C913-C u viskoznosti 5W-30. Ova specifikacija pokriva zahtjeve za DPF kompatibilnošću (niskopepelno ulje) i zadovoljava potrebe DW10C motora za zaštitom turba i injektora. Ulja koja ne nose ovu oznaku mogu ubrzati zapušavanje DPF filtera i skratiti vijek injektora. Kvalitetna sintetska ulja koja nose ovu specifikaciju dostupna su u BiH od više proizvođača. Interval zamjene treba držati na 12.000-15.000 km, zavisno od toga koliko se auto vozi gradski, jer kraće relacije brže degradiraju ulje.
Savjet za vlasnike
- Provjeravajte nivo servo ulja bar jednom mjesečno. Pad nivoa je prvi znak habanja EHPS pumpe, mnogo prije nego što se pojavi lampica na tabli.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim korakom prije kupovine bilo kog polovnog Galaxyja, naročito kod uvoznih primjeraka iz zapadne Evrope. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Bar jednom sedmično vozite Galaxy 20-30 minuta na otvorenom putu iznad 2500 obrtaja da se DPF regeneriše. Ovo je posebno važno jer je Galaxy pretežno porodični auto za gradsku vožnju.
- Koristite ulje specifikacije Ford WSS-M2C913-C (5W-30) i mijenjajte ga svakih 12.000-15.000 km. Fordov "longlife" interval od 20.000 km je previše za bh. uslove.
- Provjerite mehanizam preklopnih sjedišta pri kupovini. Svako sjedište treba da se glatko sklapa i podiže, a kablovi i opruge ne smiju biti istrošeni jer su zamjenski dijelovi skupi.
Često postavljana pitanja
Da li je Ford Galaxy 2.0 TDCi pouzdan za 250.000 km?
Da, motor DW10C je mehanički vrlo izdržljiv i redovno prelazi 300.000 km. Ključ je redovno održavanje: zamjena remena na vrijeme, kvalitetno ulje i briga o DPF-u. Servo pumpa i injektori su najčešći troškovi na toj kilometraži.
Koji motor je najbolji izbor u Ford Galaxy Mk2?
Za BiH uslove, 2.0 TDCi sa 140 KS (QXWA) je najčešći i najbolji izbor. Dovoljno snage za putnički auto, dobra potrošnja i najjednostavnije održavanje. Varijanta sa 163 KS (TXWA) je bolja za autoput, ali traži pažljivije održavanje turba.
Da li se isplati ugraditi plin na Ford Galaxy 2.0 TDCi?
Galaxy postoji i sa benzinskim 2.0 Duratec i 2.3 Duratec motorom koji su pogodni za ugradnju plina. Dizel verzija ne dolazi u obzir za LPG ugradnju. Ako tražite Galaxy za plin, benzinska varijanta je dobar kandidat zbog prostora za ugradnju rezervoara.
Koliko troši Ford Galaxy 2.0 TDCi?
U realnoj vožnji, Galaxy 2.0 TDCi troši 7-8 l/100 km u mješovitoj vožnji i 9-11 l/100 km u gradu. Za auto od skoro 1800 kg sa 7 sjedišta, to je solidna potrošnja. Na otvorenom putu može pasti i ispod 6.5 l/100 km.
Da li je Ford Galaxy bolji od VW Sharana?
Galaxy nudi bolji odnos cijene i troškova održavanja. Dijelovi su jeftiniji i dostupniji. Sharan ima nešto kvalitetniji enterijer i DSG mjenjač kao opciju, ali je skuplji za kupovinu i održavanje. Princip je sličan: radi se o sedmosjedima na zajedničkoj platformi. Ipak, izvedba, dijelovi i tipični kvarovi razlikuju se od proizvođača do proizvođača.
Koliko traje dvomasni zamajac na Galaxy 2.0 TDCi?
Tipično 150.000-220.000 km, zavisno od stila vožnje. Gradska vožnja sa čestim zaustavljanjima i kretanjima skraćuje vijek. Ako čujete zveckanje u leru koje nestaje kad pritisnete kvačilo, zamajac je vjerovatno pri kraju.
Da li Galaxy Mk2 ima problema sa karoserijskom korozijom?
Galaxy Mk2 nije posebno sklon rđi ako je redovno održavan. Kritična mjesta su pragovi, zadnji blatobrani i ivice vrata. Primjerci uvezeni iz primorskih zemalja zahtijevaju detaljniju provjeru donje strane.
Ford Galaxy PowerShift problemi kvačilo
PowerShift (DPS6) je automatski mjenjač sa suvim dvostrukim kvačilom koji se ugrađivao u Galaxy od 2010. godine. Suvo kvačilo na ovom mjenjaču je poznato po trzanju pri niskim brzinama, naročito u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjima. Simptomi uključuju trzanje pri kretanju iz mjesta, vibracije u polukuplungu i povremeno škljocanje. Ako kupujete Galaxy sa PowerShift mjenjačem, obavezno testirajte vožnju u gradskim uslovima sa čestim zaustavljanjima. Ručni 6-brzinski mjenjač je pouzdaniji izbor za ovaj model.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.