Svaki dizel automobil proizveden nakon 2009. godine, a mnogi i od 2005-2006, ima DPF filter u auspušnom sistemu. Kod nas u radionici ovaj dio vidimo svakodnevno, i većina problema koje vozači imaju sa njim proizlazi iz jednog prostog nesporazuma: ne razumiju kako DPF funkcioniše i šta mu treba da radi ispravno. Ovaj tekst objašnjava sve što trebate znati.
Šta je DPF i šta zapravo radi
DPF je skraćenica za Diesel Particulate Filter, filter čestica čađi. Fizički, to je keramički saćasti element smješten u auspušnom sistemu, obično blizu turbo punjača ili ispod poda vozila. Unutrašnjost se sastoji od hiljada sitnih kanala koji su naizmjenično zatvoreni na jednom kraju. Auspušni gasovi moraju proći kroz porozne zidove tih kanala, a čestice čađi ostaju zarobljene unutra.
Bez DPF-a, dizel motor ispušta mikroskopske čestice koje su dokazano štetne za pluća i kardiovaskularni sistem. Zato je DPF obavezan dio svakog modernog dizela i zato ga inspekcija na tehničkom pregledu provjerava sve strožije.
Pasivna i aktivna regeneracija
Filter se ne može puniti zauvijek. Postoje dva načina na koje se čisti.
Pasivna regeneracija dešava se sama, bez ikakve intervencije kompjutera. Kad vozite konstantno na otvorenom putu, auspušni gasovi dostignu temperaturu od oko 350-400 stepeni i čađ u filteru polako sagorijeva. Ovo je idealan scenario i razlog zašto dizeli koji redovno voze duže relacije rijetko imaju DPF probleme.
Aktivna regeneracija uključuje se kad kompjuter utvrdi da je filter napunjen iznad određenog praga, a pasivna regeneracija nije bila dovoljna. Motor ubrizgava dodatno gorivo poslije takta sagorijevanja, to gorivo sagorijeva u auspuhu i podiže temperaturu na 550-650 stepeni, dovoljno da čađ potpuno izgori. Proces traje 15-30 minuta i zahtijeva konstantnu vožnju iznad 60 km/h sa dovoljnim obrtajima.
Tokom aktivne regeneracije možete primijetiti da auto "drugačije miriši", da ventilator hladnjaka radi intenzivnije, da su obrtaji u leru malo viši ili da potrošnja kratkoročno poraste. Sve je to normalno. Problem nastaje kad prekinete regeneraciju, na primjer ugasite auto usred procesa. Gorivo koje je ubrizgano za regeneraciju ne sagorijeva u auspuhu, nego se sliva niz cilindar u ulje. Ponovite to nekoliko puta i dobijete dva problema istovremeno: DPF koji se sve više puni, i motorno ulje razrijeđeno dizelom, što uništava podmazivanje.
Zašto se DPF zapušava
Broj jedan uzrok je gradska vožnja sa kratkim relacijama. Motor nikad ne dostigne temperaturu potrebnu za pasivnu regeneraciju, a aktivna regeneracija se prekida jer vozač stalno gasi auto. Detaljnije o tome zašto kratke relacije uništavaju dizel motore pročitajte u posebnom tekstu.
Ali gradska vožnja nije jedini krivac. EGR ventil koji se zapušio ili zaglavio u otvorenom položaju šalje natrag više čađi nego što bi trebao, a ta čađ ubrzano puni DPF. Ova dva sistema su direktno povezana i kad jedan zakaže, drugi pati.
Neispravan senzor diferencijalnog pritiska, koji mjeri razliku pritiska ispred i iza filtera, daje pogrešne podatke kompjuteru. Motor tada ili ne pokreće regeneraciju kad treba, ili je pokreće nepotrebno. U oba slučaja filter trpi.
Pogrešno motorno ulje je tihi ubica DPF-a. Dizeli sa DPF filterom zahtijevaju ulje sa niskim sadržajem pepela, fosfora i sumpora, označeno kao ACEA C2, C3 ili C5 zavisno od proizvođača. Obično mineralno ulje ili pogrešna specifikacija ostavlja pepeo koji se, za razliku od čađi, ne može spaliti regeneracijom. Taj pepeo se permanentno taloži i smanjuje kapacitet filtera.
Simptomi zapušenog DPF-a
Kad se filter preoptereti, auto vas upozorava na nekoliko načina.
DPF lampica na instrument tabli je najočigledniji znak. Na nekim modelima je to zasebna lampica, na drugima tekstualna poruka na displeju. Nemojte je ignorisati, jer auto vam daje šansu da reagujete prije nego problem eskalira.
Gubitak snage i prelazak u havarijski režim dešava se kad kompjuter utvrdi da je zapušenost kritična. Motor ograničava snagu da zaštiti sebe i filter od oštećenja.
Povećana potrošnja goriva javlja se jer kompjuter pokušava pokrenuti regeneraciju iznova i iznova, ubrizgava dodatno gorivo, ali proces ne uspijeva jer uslovi vožnje to ne dozvoljavaju. To gorivo se troši uzalud.
Česti neuspjeli pokušaji regeneracije su posebno opasni jer, kao što smo objasnili, svaki neuspjeli pokušaj znači da dizel završi u ulju motora. Ako primijetite da vam je nivo ulja porastao iznad maksimuma, to je ozbiljan znak za uzbunu.
Opcije kad se DPF zapuši
Pristupamo stepenasto, od najjednostavnijeg prema najskupljem.
Prvo, ako je lampica tek zasvijetlila, pokušajte sami: izađite na otvoreni put i vozite 20-30 minuta na 2500-3000 obrtaja u nižem stepenu prenosa. Držite konstantne obrtaje, nemojte juriti. Kod djelimično zapušenog filtera, ovo često pokrene regeneraciju i riješi problem.
Ako to ne pomogne, sljedeći korak je forsirana regeneracija na dijagnostici. Priključimo dijagnostički uređaj i kompjuterski pokrenemo regeneraciju koja podiže temperaturu auspuha do nivoa potrebnog za čišćenje. Ovo funkcioniše kad filter nije previše zapušen pepelom.
Za teže slučajeve postoji profesionalno čišćenje DPF-a hemijskim sredstvima ili vodenim postupkom, što vraća filter u funkciju bez zamjene.
Posljednja opcija je zamjena filtera novim. To je skupa intervencija, ali nekad jedina ispravna.
Vrijedi spomenuti i DPF uklanjanje. Ovo je intervencija koju ne radimo i ne preporučujemo. Vožnja bez DPF-a je nelegalna za registrovana vozila, neće proći tehnički pregled, i znači da vaš auto ispušta čestice čađi direktno u vazduh. Savremeni motori su projektovani da rade sa DPF-om i uklanjanje može izazvati dodatne probleme sa senzorima i kompjuterom motora.
Kako spriječiti probleme sa DPF-om
Prevencija je jednostavna i ne košta ništa. Jednom u jednoj do dvije sedmice odvezite auto na otvoreni put i dozvolite mu da se temeljno progrije. Tridesetak minuta konstantne vožnje na magistrali ili autoputu je dovoljno da filter prođe pasivnu regeneraciju.
Koristite isključivo ulje koje proizvođač propisuje za vaš motor, sa odgovarajućom ACEA C specifikacijom. Ovo je posebno važno jer jeftino ulje pogrešne specifikacije stvara trajnu štetu.
Reagujte na simptome blagovremeno. DPF lampica nije nešto što možete ignorisati sedmicama. Ako ste primijetili lampicu ili gubitak snage, odmah izađite na put ili dođite u servis. Što se ranije reaguje, jeftinija je popravka.
I ne zaboravite da DPF ne radi u izolaciji. Ako imate problem sa SCR/AdBlue sistemom, on ne uzrokuje direktno DPF zapušavanje, ali oba sistema dijele isti auspušni put i problem na jednom može maskirati problem na drugom.
Ako vam se upalila DPF lampica ili primijetite bilo koji od opisanih simptoma, zakažite dijagnostiku da utvrdimo tačan uzrok i stanje filtera. Možete nas kontaktirati i direktno putem kontakt stranice.