Dizel motor je robustan, ekonomičan i može trajati stotinama hiljada kilometara. Ali samo ako ga održavate kako treba. Iz našeg iskustva u radionici, dizel zahtijeva više pažnje nego benzinac, a vozači često to ne shvataju dok ne dođe do skupog kvara.
Evo pregleda najčešćih problema koje viđamo svakodnevno.
Brizgači - srce common rail sistema
Moderan dizel radi pod ogromnim pritiskom ubrizgavanja, često preko 2000 bara. Brizgači su precizni elementi i svako odstupanje u radu osjetite odmah. Neravnomjeran rad, lupkanje, crni dim, povećana potrošnja - sve to može biti do brizgača.
Problem je što popravka ili zamjena nije jeftina. Jedan novi brizgač za TDI ili CDI motor košta od 300 do 800 KM, zavisno od modela. Zato je prevencija ključna - točite gorivo na provjerenim pumpama i ne zanemarujte zamjenu filtera goriva.
Turbo - snaga koja ima svoju cijenu
Turbina je na dizelaštvu standardna oprema već decenijama. Radi na vrtoglavim obrtajima, podmazuje se motornim uljem i ne trpi nikakvu nebrigu. Loše ulje, produženi intervali zamjene ili naglo gašenje motora nakon opterećenja skraćuju joj vijek.
Kad turbo počne otkazivati, primijećujete gubitak snage, zvižduk koji prije nije bio tu, plavi dim ili povećanu potrošnju ulja.
EGR ventil - tihi ubica performansi
EGR ventil recirkuliše dio izduvnih gasova nazad u usisnu granu. Ideja je smanjenje emisija, ali u praksi se ventil zapušava čađi i nanosima iz ulja. Rezultat je gubitak snage, neravnomjeran rad u leru i upaljena check engine lampica.
Kod nas u radionici čistimo EGR ventile redovno, ali nekad je zapušenost tolika da čišćenje više ne pomaže i treba zamjena.
DPF filter - moderna nevolja
Filter čestica (DPF) hvata čađ iz izduvnih gasova. Problem je što se mora redovno regenerisati, a za to treba duža vožnja pri višim obrtajima. Ako vozite samo po gradu, DPF se ne uspijeva očistiti i na kraju se potpuno zapuši.
Zapušen DPF znači pad snage, povećanu potrošnju i neizbježan odlazak u servis.
Grijači - zimski neprijatelj
Grijači (žarnice) zagrijavaju komore sagorijevanja da bi dizel mogao upaliti na hladnom. Kad otkaže jedan ili dva, motor teže pali ujutro, a na jakom mrazu možda uopšte ne upali. Mnogi vozači ovo ignorišu dok ne dođe prava zima.
Razvodna ploča - tihi sat
Mnogi dizel motori koriste lančani ili remenski razvod. Remen se mijenja na određenom kilometražnom intervalu, a zanemarivanje tog servisa može značiti uništen motor. Lanac teoretski traje duže, ali i on se isteže i može preskočiti.
Kvalitet ulja - nije svejedno
Dizel motor proizvodi više čađi nego benzinac. Ta čađ završava u ulju. Zato dizel zahtijeva kvalitetno ulje sa odgovarajućom specifikacijom i kraće intervale zamjene nego što mnogi misle. Produženi intervali zamjene ulja su jedan od glavnih uzroka preuranjenog habanja motora.
Kratke relacije - najgori scenarij
Ako vozite dizel samo po gradu, kratke relacije od par kilometara, radite mu najveću štetu. Motor ne dostiže radnu temperaturu, ulje se kontaminira gorivom, DPF se ne regeneriše, EGR se brže zapušava. Dizel je napravljen za duže relacije i autoputeve.
Zaključak
Dizel motor može trajati veoma dugo, ali traži disciplinu u održavanju. Kvalitetno ulje, redovna zamjena filtera, provjereno gorivo i povremena duža vožnja - to je recept za dug vijek. Ako primjećujete bilo koji od opisanih simptoma, javite nam se na vrijeme. Lakše je i jeftinije riješiti problem u početnoj fazi nego čekati da eskalira.