Dizel motor je konstruisan za duge relacije, visok obrtni moment i stotine hiljada kilometara bez kapitalnog zahvata. Ali u BiH ga čeka sasvim druga stvarnost: uvozni automobili sa velikim kilometražama, gradska vožnja, kratke relacije i gorivo čiji kvalitet varira od pumpe do pumpe. Kod nas u radionici vidimo iste obrasce iznova, isti set sistema koji popuštaju, i gotovo uvijek iste razloge zašto su popustili.
Ovo je mapa najčešćih problema. Svaki od njih ima svoj detaljni vodič na našem sajtu, a ovdje ćete dobiti pregled i rane znakove na koje trebate obratiti pažnju.
Sistem ubrizgavanja, brizgači i pumpa visokog pritiska
Common rail sistem radi pod pritiskom od 1600 do 2500 bara, zavisno od generacije motora. Brizgači su precizan element i svako odstupanje se osjeća odmah. Neravnomjeran rad motora, lupkanje na hladnom startu, crni dim pri ubrzanju i povećana potrošnja goriva su klasični simptomi.
Pumpa visokog pritiska je drugi dio jednačine. Kada pumpa ne može da održi zadati pritisak, motor gubi snagu, teže ubrzava ili uopšte ne pali. Najčešći uzrok oštećenja i kod brizgača i kod pumpe je loše gorivo, voda u gorivu ili zanemarena zamjena filtera goriva.
Rano upozorenje na koje morate reagovati je neravnomjeran ler koji nestaje kad se motor zagrije, praćen laganim mirisima nesagorjelog dizela iz auspuha. Ako prepoznate ove simptome, dijagnostiku ne odlažite. Detaljnije o simptomima i dijagnostici brizgača pročitajte u vodiču o neispravnim brizgačima, a o tome kako se pumpa visokog pritiska kvari u posebnom članku o pumpi.
Grijači i problemi sa hladnim startom
Grijači (svjećice žarenja) zagrijavaju komore sagorijevanja prije startovanja. Kad jedan ili dva otkaže, motor teže pali na temperaturi ispod nule, dimi bijelo prvih minuta i radi neravnomjerno dok se ne zagrije. Mnogi vozači ignorišu ove simptome ljeti jer motor tada pali bez problema, a onda u novembru ostanu na parkingu.
Rani znak je indikator grijača na tabli koji se gasi prebrzo ili treperi umjesto da svijetli stabilno. Na nekim motorima kontrolna jedinica može kompenzovati jedan neispravan grijač, ali dva ili tri neispravna već znače ozbiljne poteškoće. Zamjena na vrijeme je jednostavan i relativno pristupačan zahvat. Više o simptomima i procesu zamjene pročitajte u vodiču o grijačima na dizelu.
DPF filter i gradska vožnja
Filter čestica (DPF) hvata čađ iz izduvnih gasova i periodično je spaljuje kroz proces regeneracije. Za regeneraciju su potrebni visoka temperatura izduvnih gasova i duža vožnja pri opterećenju, obično barem 20 do 30 minuta na otvorenom putu. Ako vozite isključivo po gradu, kratke dionice od tri do pet kilometara, DPF se nikada ne očisti do kraja.
Simptomi zapušenog DPF-a su pad snage, povećana potrošnja, upaljena DPF lampica ili check engine, i karakterističan miris na vrelo od strane auspuha tokom pokušaja prisilne regeneracije. Ovo je najčešći problem na uvoznim dizelima u BiH jer prethodni vlasnici u zapadnoj Evropi često voze autocestom, a novi vlasnik prelazi na gradski režim.
Detaljan pregled kako DPF radi i zašto se zapušava naći ćete u članku o DPF filteru, a o tome zašto su kratke relacije pogubne za svaki dizel u posebnom vodiču.
Turbo i intercooler
Turbina na dizelu radi na izuzetno visokim obrtajima i podmazuje se motornim uljem. Svaki problem sa kvalitetom ili nivoom ulja direktno ugrožava turbinu. Loše ulje, produženi intervali zamjene, ili naglo gašenje motora nakon dugog opterećenja skraćuju vijek turbine.
Rani simptomi su blagi gubitak snage koji se primjećuje tek na autoputu, suptilan zvižuk ili šum koji ranije nije postojao, plavi dim iz auspuha i povećana potrošnja ulja. Intercooler je manje poznat element, ali kad propusti ili se iznutra nakupi ulje iz turbine, motor gubi snagu jer se punjenje ne hladi kako treba.
Kompletan vodič o tome kako produžiti vijek turbine i prepoznati rane simptome otkazivanja pročitajte u članku o turbu na dizelu.
EGR ventil i zaprljani usis
EGR ventil vraća dio izduvnih gasova u usisnu granu radi smanjenja emisija azotnih oksida. Nuspojava ovog sistema je čađ koja se taloži u usisnoj grani, na ventilu i na usisnim kanalima glave motora. Tokom vremena taj talog postaje toliko gust da značajno smanjuje protok vazduha.
Vozač to primjećuje kao postepen gubitak snage, neravnomjeran ler, povećanu potrošnju i upaljenu check engine lampicu. Kod nas u radionici čistimo EGR ventile redovno, ali nekad je talog toliki da čišćenje više ne pomaže i jedina opcija je zamjena. Gradska vožnja i kratke relacije drastično ubrzavaju ovo zaprljavanje jer motor nikada ne dostiže temperature na kojima bi se dio taloga mogao prirodno sagorjeti.
Dvomaseni zamajac i transmisija
Dvomaseni zamajac (DMF) apsorbuje vibracije dizel motora i štiti mjenjač od udarnih opterećenja. Problem je što se troši, posebno ako vozač često vozi u niskim obrtajima pod velikim opterećenjem ili navikne da drži spojnicu na polusklizanju u gradskom saobraćaju.
Simptomi istrošenog dvomasenog zamajca su lupkanje ili zveckanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije na leru koje nestaju kad pritisnete spojnicu, i opšti osjećaj grubog rada motora na niskim obrtajima. Zamjena dvomasenog zamajca je skup zahvat jer zahtijeva skidanje mjenjača, pa je rano prepoznavanje problema ključno. Ako primijetite vibracije kojih ranije nije bilo, ne čekajte da se pogoršaju.
Svaki od ovih sistema šalje signale prije nego potpuno otkaže. Razlika između pristupačne popravke i kapitalnog zahvata je često samo pitanje koliko brzo reagujete. Dizel motor može trajati izuzetno dugo ako razumijete šta mu smeta i na šta trebate obratiti pažnju. Za kompletan vodič o redovnom održavanju koje sprečava većinu ovih problema, pogledajte naš članak o održavanju dizela.
Ako primijetite bilo koji od opisanih simptoma ili vam je potrebna dijagnostika, posjetite nas u radionici Auto Gas Gaga ili nas kontaktirajte da zakažete termin.