Ovo je tema o kojoj razgovaramo sa mušterijama gotovo svakodnevno. Neko kupi dizelaša jer "troši manje", a onda ga vozi isključivo po gradu - dva kilometra do posla, tri do marketa, jedan do škole. I onda se čudi kad počnu problemi. Iz našeg iskustva, kratke gradske relacije su daleko najgori režim vožnje za dizel motor.
Dizel treba radnu temperaturu
Dizel motor je projektovan da radi na temperaturi od oko 90 stepeni rashladne tečnosti. Na kratkim relacijama, motor nikad ne dostiže tu temperaturu. A to pokreće čitav niz problema.
Kad motor radi na niskoj temperaturi, sagorijevanje nije potpuno. Nesagorjelo gorivo se sliva niz zidove cilindra i miješa sa uljem u karteru. Rezultat - nivo ulja vam raste, a ulje miriše na dizel. To razrijeđeno ulje gubi sposobnost podmazivanja i motor se troši iznutra, tiho ali sigurno.
DPF filter se ne može regenerisati
DPF (filter čestica dizela) hvata čađ iz izduvnih gasova. Kad se nakupi dovoljno čađi, motor automatski pokreće regeneraciju - ubrizgava dodatno gorivo da podigne temperaturu izduvnih gasova i spali nakupljenu čađ.
Problem je što regeneracija traje 15-20 minuta i zahtijeva vožnju pri konstantnoj brzini, obično iznad 60 km/h. Na kratkoj relaciji od dva-tri kilometra, regeneracija ne može ni početi, a kamoli završiti. Čađ se nakuplja, DPF se zapušava i na kraju dobijete upozorenje na tabli, pad snage i skup odlazak u servis.
Kod nas u radionici viđamo zapušene DPF filtere pretežno na automobilima koji se voze isključivo po gradu.
EGR se zapušava brže
EGR ventil se ionako zapušava tokom eksploatacije, ali gradska vožnja taj proces dramatično ubrzava. Na niskim obrtajima i niskim temperaturama, stvara se više čađi. Ta čađ prolazi kroz EGR i lijepi se za usisnu granu. Kod automobila koji nikad ne vide autoput, usisna grana zna biti potpuno obložena naslagama za 100.000 km.
Turbo trpi
Turbina se podmazuje motornim uljem. Kad je to ulje razrijeđeno gorivom jer motor nikad ne dostiže radnu temperaturu, podmazivanje nije adekvatno. Dodajte na to i naslage čađi na lopaticama varijabilne geometrije i dobijate turbo koji će otkazati mnogo ranije nego što je trebalo.
Ulje se kontaminira
Već smo spomenuli razrjeđivanje ulja gorivom, ali tu je i drugi problem. Na niskoj temperaturi, vodena para iz sagorijevanja kondenzuje se u karteru umjesto da izađe kroz izduvni sistem. Ta vlaga se miješa sa uljem i stvara emulziju - žućkastu pastu koju možete vidjeti na unutrašnjoj strani čepa za ulje. To nije dobro ni za jedan motor, a posebno ne za dizel.
Ako već imate dizelaša u gradu
Ako vozite dizel pretežno po gradu i kratke relacije, evo šta možete uraditi da ublažite štetu:
- Jednom sedmično, odvezite se na autoput - 30-40 minuta vožnje pri 2500-3000 obrtaja čini čuda. DPF se regeneriše, EGR se djelimično čisti, ulje dostiže radnu temperaturu
- Skratite interval zamjene ulja - umjesto svakih 15.000 km, mijenjajte na 10.000 ili čak 7.500 km
- Koristite kvalitetno sintetičko ulje - bolje podnosi kontaminaciju gorivom
- Ne ignorišite lampice na tabli - posebno DPF upozorenje. Ako se upali, odmah na autoput, ne u parking
Iskrena preporuka
Ako vaše dnevne relacije ne prelaze 10-15 kilometara i rijetko vozite autoput, dizel nije pravi izbor za vas. Benzinac ili hibrid će vas na kraju koštati manje jer neće imati probleme sa DPF-om, EGR-om i razrijeđenim uljem.
Ali ako već imate dizelaša i ne planirate ga mijenjati, držite se gore navedenih savjeta. A ako primijetite bilo koji simptom o kojem smo pisali, ne čekajte da se pogorša. Svratite do nas, provjerićemo stanje motora i savjetovati vas šta dalje.