Većina vozača zna da grijači služe za paljenje dizela na hladno. Ali malo ko zna da savremeni dizel motori koriste grijače i NAKON paljenja, da se grijač može zaglaviti u glavi motora tako da ga nemoguće izvaditi bez mašinske obrade, i da jedan neispravan grijač možete voziti cijelo ljeto bez da primijetite ijedan simptom. Kod nas u radionici, grijači su jedan od najčešćih zimskih poslova, ali i jedan od onih gdje pravovremena reakcija pravi veliku razliku.
Šta grijači zapravo rade
Za razliku od benzinca koji koristi svjećice za iskru, dizel motor pali gorivo čistom kompresijom. Vazduh se sabija toliko snažno da se zagrije na temperaturu iznad 500°C, dovoljnu za samozapaljenje dizela. Kad je motor hladan, metal cilindra i glave odvlači toplotu i ta temperatura se ne postiže tako lako.
Grijači (žarnice) su grijni elementi uvijeni u svaku komoru sagorijevanja. Prije pokretanja startera, oni zagrijavaju prostor na 800-1000°C za nekoliko sekundi. Kad okrenete ključ na kontakt, lampica grijača na tabli signalizira da je zagrijavanje u toku. Kad se lampica ugasi, motor je spreman za paljenje.
Ono što mnogi vozači ne znaju je da na modernim dizelima (common-rail sistemi od sredine 2000-ih) grijači nastavljaju raditi i nakon uspješnog paljenja. To se zove post-grijanje i traje od 30 sekundi do nekoliko minuta, zavisno od temperature motora. Post-grijanje pomaže smanjenju emisija, tiše i ravnomjernije radi motor u prvim minutima i ubrzava dostizanje radne temperature. Upravo zato se na modernim vozilima lampica grijača ponekad ponovo kratko upali i nakon što motor već radi.
Kako se simptomi razvijaju postepeno
Problem sa grijačima je podmukao jer se ne pojavi odjednom. Simptomi se razvijaju postepeno, a ljeto ih sakriva.
Kad jedan grijač otkaže, motor u ljetnim mjesecima pali potpuno normalno jer je temperatura okoline dovoljno visoka da kompenzuje nedostatak jednog grijnog elementa. Vozač ne primjećuje ništa. Tek kad temperatura padne ispod 5-10°C, počnu prvi znaci. Kad otkaže i drugi grijač, problem postaje očigledan čim zahladi.
Tipičan redoslijed simptoma izgleda ovako. Prvo primijetite da motor vergla sekundu-dvije duže nego ranije, posebno ujutro. Zatim se javi kratkotrajan bijeli ili sivi dim pri hladnom startu koji nestaje nakon zagrijavanja. Motor prvih 10-15 sekundi radi neravnomjerno, trese se ili "lupa", pa se smiri. Na tabli se pojavi lampica grijača ili check engine. U krajnjem slučaju, kad temperatura padne ispod minus deset, motor može potpuno odbiti da upali.
Upravo to je razlog zašto mnogi vozači dolaze kod nas u novembru ili decembru, iznenađeni što im auto odjednom teško pali. Problem je zapravo počeo mnogo ranije, samo ga toplo vrijeme nije dozvoljavalo da se pokaže.
Dijagnostika, ne nagađanje
Pravilna dijagnostika grijača podrazumijeva mjerenje, ne nagađanje. Kod nas u radionici koristimo tri pristupa.
Mjerenje otpora multimetrom je najbrže. Ispravan metalni grijač tipično pokazuje otpor od 0.5 do 2 ohma. Pregorjeli grijač pokazuje beskonačan otpor, što znači prekinut krug. Mjerenje struje za svaki cilindar pojedinačno daje precizniju sliku. Ispravan grijač povlači 15-30 ampera, zavisno od tipa. Grijač koji povlači značajno manje ili nimalo struje je neispravan.
Dijagnostičkim uređajem čitamo live podatke sa upravljačkog modula grijača, što na modernim vozilima pokazuje tačno stanje svakog cilindra i eventualnu grešku u sistemu. Ovo je posebno korisno kod vozila sa keramičkim grijačima i naprednom elektronskom kontrolom. Više o mogućnostima dijagnostike pročitajte na stranici dijagnostika vozila.
Relej ili modul, kad su svi "mrtvi" odjednom
Ako dijagnostika pokaže da nijedan grijač ne radi, nemojte odmah zaključiti da su svi pregorjeli istovremeno. To se dešava, ali je rijetko. Mnogo češći uzrok je neispravan relej grijača ili upravljački modul.
Relej je komponenta koja propušta struju do grijača na signal upravljačke jedinice motora. Kad relej otkaže, svih četiri ili šest grijača ostanu bez napajanja i motor se ponaša kao da su svi mrtvi. Zamjena releja je znatno jednostavniji i jeftiniji zahvat nego zamjena kompletnog seta grijača.
Na starijim dizelima (do ranih 2000-ih) koristi se jednostavan relej. Na novijim vozilima tu funkciju preuzima elektronski upravljački modul koji reguliše struju i trajanje grijanja za svaki cilindar posebno. Modul također upravlja post-grijanjem. Kad ovaj modul otkaže, simptomi mogu biti identični neispravnim grijačima, ali i složeniji, uključujući nepravilan rad post-grijanja ili greške na dijagnostici koje upućuju na električni krug a ne na same žarnice.
Zamjena grijača, zašto nije uvijek jednostavna
Zamjena grijača na papiru djeluje jednostavno, odvijte stari, uvijte novi. U praksi, ovo je jedan od onih poslova koji može preći iz rutinskog u ozbiljan zahvat ako se ne pristupi ispravno.
Grijači rade u ekstremnim temperaturama unutar aluminijumske glave motora. Tokom godina, korozija i razlika u širenju materijala (čelik grijača naspram aluminijuma glave) dovode do toga da se grijač doslovno "zavari" u ležište. Ako se sila primijeni bez pripreme, grijač pukne i donji dio ostane zarobljen u glavi. Tada je potrebna mašinska obrada, vađenje ostatka specijalnim ekstraktorom, a u najgorem slučaju skidanje glave motora.
Zato kod nas u radionici zamjenu radimo isključivo na zagrijanom motoru, nanosimo penetrirajuće sredstvo dan ranije ako je moguće, koristimo tačno propisan moment pritezanja i nikad ne forsiramo silu. Ovaj pristup traži malo više vremena, ali štedi vlasnika od računa koji može biti višestruko veći od same zamjene grijača.
Preporučujemo zamjenu kompletnog seta. Kad jedan grijač otkaže, preostali su na istom nivou istrošenosti. Zamjena pojedinačnog grijača znači da ćete za nekoliko mjeseci vjerovatno ponovo dolaziti na isti posao.
Keramički i metalni grijači, razlike u trajnosti
Metalni grijači su klasična tehnologija prisutna na ogromnoj većini dizela. Robusni su, dostižu radnu temperaturu za 5-10 sekundi i tipično traju 80.000-150.000 km, zavisno od kvaliteta i uslova eksploatacije.
Keramički grijači su novija generacija, koriste se na modernim common-rail motorima od sredine 2000-ih naovamo. Zagrijavaju se za 2-3 sekunde, postižu višu temperaturu i značajno su dugotrajniji, obično 150.000-250.000 km i više. Međutim, osjetljiviji su na nepravilan napon i nemaju mjesta u motorima koji nisu projektovani za njih.
Važno je koristiti ispravan tip. Ugradnja metalnog grijača umjesto keramičkog (ili obrnuto) može dovesti do nepravilnog rada sistema grijanja, grešaka na upravljačkom modulu i čak oštećenja. Kod nas uvijek provjeravamo specifikaciju proizvođača prije narudžbe.
Grijači na dizelu spadaju u šire dizelske probleme koji se javljaju tokom eksploatacije, a simptomi se često preklapaju sa problemima hladnog paljenja koje mogu imati i druge uzroke.
Ako primijetite da vam dizelaš vergla malo duže nego ranije na hladno, to je signal da nešto nije u redu. Problem koji se ljeti jedva osjeti, u januaru postaje auto koji neće da upali. Naš auto-električar može testirati grijače za nekoliko minuta i dati vam jasnu sliku stanja. Zakažite dijagnostiku dok je još toplo, ili nas kontaktirajte za dogovor.