Svako jutro ista slika, posebno od oktobra do marta: upalite dizel, iz auspuha izađe oblak bijelog dima, komšija vas pogleda sa sumnjom. U većini slučajeva to je potpuno normalna pojava koja nestane za pola minute. Ali postoje situacije kada taj dim govori da nešto nije u redu i da odlaganje provjere pravi veći problem nego što je trebalo biti. Razlika između bezazlene kondenzacije i pravog kvara svodi se na tri stvari: koliko dim traje, da li se ponavlja i na toplom motoru, i kako se auto ponaša pri paljenju.
Kada je dim na hladno potpuno normalan
Dizel motor proizvodi više vodene pare nego benzinac jer sagorijeva teže gorivo pri višem pritisku. Kada je izduvni sistem hladan, ta vodena para se kondenzuje na unutrašnjim zidovima auspuha i izlazi kao vidljiv bijeli dim. Isto se dešava i sa vašim dahom na minusu, isti princip.
Normalan dim na hladno prepoznajete po tome što je bijel do blago sivkast, nema izražen miris goriva, nestaje unutar 30-60 sekundi od paljenja i ne pojavljuje se ponovo kada se motor zagrije. U Banja Luci i ostatku BiH, gdje jutarnje temperature od novembra do februara redovno padaju ispod nule, ovaj dim je svakodnevna pojava na svakom ispravnom dizelu koji je noć proveo na otvorenom parkingu.
Ako dim nestane unutar minute i motor radi glatko, nema razloga za brigu. Za širi pregled šta razne boje dima znače na bilo kojem motoru, pogledajte savjet o dimu iz auspuha.
Kada dim na hladno nije normalan
Problem počinje kada dim ne prati opisani obrazac. Evo jasnih znakova da nešto nije u redu:
- Bijeli ili sivi dim traje 3-5 minuta ili duže poslije paljenja, čak i na umjereno toplom vremenu (iznad 5-10 stepeni)
- Dim se pojavljuje zajedno sa otežanim paljenjem, motor vergla duže nego inače ili se jedva uhvati
- Motor se trese prvih minuta, radi na tri cilindra umjesto na četiri
- Dim ima primjetan oštar miris nesagorjelog goriva
- Dim se ne povlači ni nakon pet minuta vožnje, ili se vrati pri pojačanju gasa na topao motor
Bilo koji od ovih znakova znači da gorivo u jednom ili više cilindara ne sagorijeva kako treba dok je motor hladan, a razlog može biti u više komponenti.
Uzroci po vjerovatnoći
Grijači, prvi krivac zimi
Svjećice žarenja (grijači) zagrijavaju komoru za sagorijevanje prije i tokom paljenja. Na temperaturama ispod nule, bez ispravnih grijača motor nema dovoljno toplote da zapali gorivo u prvom trenutku. Cilindar sa neispravnim grijačem izbacuje nesagorjelo gorivo koje izlazi kao bijeli dim.
Tipični vijek grijača je 80.000-150.000 km, ovisno o kvalitetu i uslovima eksploatacije. Na vozilima koja se koriste pretežno u gradu na kratkim relacijama, grijači stradaju brže. Kada jedan otkaže, obično su i ostali pri kraju vijeka, pa se u praksi mijenja cijeli komplet. Detaljnije o simptomima, testiranju i zamjeni grijača pročitajte u savjetu o grijačima na dizelu.
Brizgaljke koje kasne ili cure na hladno
Dizel brizgaljke rade pod pritiskom od 1600-2000 bara u common rail sistemu. Kada se istroše, počnu kasniti sa zatvaranjem ili neprecizno raspršivati gorivo. Na toplom motoru to se kompenzuje, ali na hladno razlika postaje vidljiva: cilindar dobije previše goriva ili gorivo u krupnim kapljicama, sagorijevanje je nepotpuno, a dim je sivkast s mirisom goriva.
Istrošenost brizgaljki se povećava sa brojem pređenih kilometara, obično postaje primjetna iznad 150.000-250.000 km, ovisno o kvalitetu goriva i redovnosti zamjene filtera. Tipičan obrazac je da brizgaljka na hladno dimi, a na toplo problem nestane ili se smanji. Više o tome kako prepoznati problematičnu brizgaljku možete pročitati u savjetu o simptomima neispravnih dizel brizgača.
Kompresija kod starijih motora
Dizel motor pali gorivo pritiskom, ne svjećicom. Kada klipovi i cilindri na starijem motoru istroše, kompresija pada. Na toplom motoru je još dovoljno pritiska za paljenje, ali na hladno (kada su tolerancije najveće jer je metal stegnut) kompresija može pasti ispod granice sagorijevanja u jednom ili više cilindara. Rezultat je isti: nesagorjelo gorivo i dim.
Ovo je obično problem na motorima sa preko 250.000-350.000 km, ovisno o održavanju. Test kompresije traje petnaestak minuta i jasno pokazuje stanje svakog cilindra.
Senzor temperature koji laže ECU
Senzor temperature rashladne tečnosti govori upravljačkoj jedinici koliko je motor hladan. Na osnovu te informacije ECU prilagođava količinu goriva, tajming ubrizgavanja i trajanje rada grijača. Ako senzor javlja pogrešnu temperaturu, ECU podešava smješu za uslove koji ne odgovaraju stvarnosti. Tipičan scenarij: senzor javlja da je motor topliji nego što jeste, ECU skraćuje grijanje i smanjuje obogaćivanje smješe, gorivo se ne pali čisto i dim traje duže.
Vazduh u sistemu goriva
Povratni vodovi na dizel motorima vraćaju višak goriva iz brizgaljki nazad u rezervoar. Kada se gumena crijeva na povratnim vodovima osuše i napuknu (što se dešava prirodno sa godinama), vazduh ulazi u sistem. Na hladno, kada je gorivo gušće, i mali mjehurić vazduha pravi prekid u dotoku goriva do brizgaljke. Motor se jedva pali, dimi i trese dok sistem ne izbaci vazduh i stabilizuje protok. Zamjena povratnih vodova je jeftina popravka koja rješava problem kompletno.
Kako se dijagnostikuje redom
Iskusan mehaničar ne mijenja dijelove nasumice, nego ide redom od najvjerovatnijeg uzroka:
-
Test grijača. Mjeri se otpor svakog grijača multimetrom ili se provjerava struja na konektoru. Neispravan grijač pokazuje beskonačan otpor (prekinut) ili drastično drugačiju vrijednost od ostalih. Ovo traje pet minuta.
-
Provjera povratnog protoka brizgaljki. Na povratne vodove postave se graduisane epruvete i mjeri se koliko goriva svaka brizgaljka vraća u jedinici vremena. Brizgaljka koja vraća previše goriva troši pritisak iz sistema i ne ubrizgava ispravno.
-
Test kompresije. Mehaničar izvadi grijače i ubaci manometar u svaki cilindar redom. Motor se okreće startericom, a manometar bilježi vršni pritisak. Razlika između cilindara veća od 10-15% ukazuje na problem.
-
Provjera senzora temperature i povratnih vodova. Senzor se očitava dijagnostičkim uređajem i poredi sa stvarnom temperaturom. Povratni vodovi se vizuelno pregledaju i po potrebi testiraju pod pritiskom.
Zimska realnost u BiH
Većina vozila u BiH noći na otvorenom. U Banja Luci, Sarajevu, Zenici, jutarnje temperature od decembra do februara redovno idu na minus 5 do minus 15 stepeni. U tim uslovima čak i potpuno ispravan dizel dimi prvih 30-60 sekundi. To je fizika, ne kvar.
Problem nastaje kada vlasnik godinama ignoriše postepeno pogoršanje. Grijači koji su trebali biti zamijenjeni na 120.000 km dočekaju 200.000. Povratni vodovi koji se suše ne mijenjaju se jer "auto se na kraju upali". Jedan kvar vuče drugi: neispravan grijač ubrzava trošenje brizgaljke u tom cilindru, jer svako jutro sagorijeva gorivo pod lošijim uslovima.
Ako vaš dizel ujutro dimi duže nego prošle zime, ili se paljenje pogoršalo u odnosu na ranije, bolje je provjeriti sada dok je problem u fazi grijača ili vodova, nego čekati da preraste u brizgaljke ili kompresiju. Javite se za dijagnostiku i utvrdićemo odakle dim dolazi.