Vidljiv dim iz auspuha nije uvijek razlog za paniku, ali nije ni nešto što treba ignorisati. Boja dima govori šta se dešava unutar motora: bijeli, plavi i crni dim imaju potpuno različite uzroke i različit stepen hitnosti. Ako znate pročitati boju, znate i koliko brzo morate reagovati.
Bijeli dim, kondenzacija ili ozbiljan problem
Tanak bijeli dim pri paljenju motora po hladnom vremenu je normalna pojava i nema razloga za brigu. To je vodena para koja nastaje kada vrući ispušni gasovi prođu kroz hladan auspuh. Čim se sistem zagrije, dim nestaje. Ovo je posebno izraženo zimi, ujutro nakon noćnog stajanja, i traje obično 2-5 minuta dok motor ne dostigne radnu temperaturu.
Potpuno drugačija situacija je gust bijeli dim koji ne prestaje ni nakon zagrijavanja motora. Taj dim ima specifičan sladunjav miris koji se razlikuje od uobičajenog mirisa auspuha. Uzrok je gotovo uvijek isti: rashladna tečnost ulazi u cilindar i sagorijeva zajedno sa gorivom. Najčešći put prodora je kroz oštećenu zaptivku glave motora, ali može biti i napuknuta glava cilindara ili, u najgorem slučaju, napuknut blok motora.
Prateći znaci koji potvrđuju da je rashladna tečnost u igri: nivo tečnosti u ekspanzionom sudu pada bez vidljivog curenja ispod auta, bijela pjenušava masa (izgleda kao majonez) na unutrašnjoj strani čepa za ulje, i mogući porast temperature motora. Ako primijetite gust bijeli dim u kombinaciji sa rastućom temperaturom na instrumentu, stanite čim je bezbijedno i ugasite motor. Nastavak vožnje u toj situaciji može trajno oštetiti motor za nekoliko minuta.
Plavi dim, ulje sagorijeva u cilindru
Plavičast dim, ponekad sa sivkastim tonom, znači da motorno ulje ulazi u prostor za sagorijevanje. Motor doslovno troši ulje sagorijevajući ga umjesto da ga koristi samo za podmazivanje. Uz plavi dim gotovo uvijek ide i povećana potrošnja ulja, koja je najočigledniji pokazatelj problema.
Postoji nekoliko puteva kojima ulje dolazi do cilindra. Istrošeni zaptivači (semerinzi) ventila dozvoljavaju ulju da curi niz stabla ventila u cilindar. Karakterističan znak su oblaci plavog dima pri paljenju motora nakon dužeg stajanja, a zatim dim prestane jer se ulje koje se nakupilo sagorjelo. Na starijim motorima sa preko 200.000 kilometara ovo je čest nalaz.
Istrošeni klipni prstenovi su ozbiljniji uzrok. Prstenovi više ne zaptivaju prostor između klipa i zida cilindra, pa ulje prolazi stalno, ne samo pri paljenju. Dim je prisutan tokom vožnje i pojačava se pri ubrzavanju. Ova situacija zahtijeva ozbiljniji zahvat jer podrazumijeva otvaranje motora.
Treći čest uzrok je neispravan PCV ventil (ventilacija kartera). Kada se PCV sistem zapuši, raste pritisak u karteru i tjera ulje prema usisnoj grani. Popravka je jednostavna i jeftina u poređenju sa prethodna dva uzroka, a znači veliku razliku.
Na turbo motorima postoji i četvrti put: istrošena zaptivanja na samoj turbini. Ulje iz ležajeva turbine prodire u usisnu ili izduvnu stranu. Ako plavi dim primjećujete samo pod opterećenjem (ubrzavanje, uzbrdica), a na praznom hodu ga nema, turbina je prvi osumnjičeni.
Crni dim, prebogata smješa goriva
Crni dim znači da motor sagorijeva više goriva nego što može efikasno iskoristiti. Smješa vazduha i goriva je poremećena u korist goriva, a nesagorjeli ostaci izlaze kao crna čađ.
Na benzinskim motorima najčešći uzroci su zaprljan ili neispravan MAF senzor (senzor protoka vazduha), neispravne brizgaljke koje propuštaju gorivo u cilindar i van ciklusa ubrizgavanja, neispravan regulator pritiska goriva, ili jednostavno zapušen filter vazduha. Filter vazduha je prvi na listi jer je najjeftiniji i najbrži za provjeriti.
Na dizel motorima crni dim ima nešto drugačije uzroke. Neispravne brizgaljke koje loše raspršuju gorivo stvaraju nepotpuno sagorijevanje. Zapušen EGR ventil vraća previše ispušnih gasova nazad u usisnu granu i smanjuje efikasnost sagorijevanja. Problem sa turbo punjačem, posebno zaglavljene lopatice promjenjive geometrije (VNT), takođe može biti uzrok. Kod starijih dizela bez common rail sistema, kratkotrajan crni dim pri punom gasu od mjesta je donekle normalan i ne znači nužno kvar.
Za specifičan slučaj bijelog ili crnog dima na dizelu pri hladnom startu, koji nestaje nakon zagrijavanja, pogledajte savjet o dimljenju dizela na hladno gdje je ta tema detaljno obrađena.
Kada dim zahtijeva hitnu reakciju
Nije svaki dim jednako hitan. Gust bijeli dim koji ne prestaje nakon zagrijavanja, posebno ako temperatura motora raste ili ako osjećate sladunjav miris iz auspuha, zahtijeva da stanete što prije. Vožnja sa probojem rashladne tečnosti u cilindre vodi do pregrijavanja i potencijalno trajnog oštećenja motora.
Plavi dim nije razlog za trenutno zaustavljanje, ali zahtijeva pregled u narednim danima. Svaka sedmica odlaganja znači više ulja koje sagorijeva i troši katalizator ili DPF. Crni dim je obično najmanje hitan, ali povećava potrošnju goriva i opterećuje emisijski sistem.
Generalno pravilo: ako uz dim primijetite i drugi simptom (porast temperature, gubitak snage, tresenje motora, neuobičajen miris), hitnost raste značajno. Kombinacija simptoma ukazuje na aktivnu štetu, a ne samo na trošenje.
Šta majstor provjerava kada dođete sa dimom
Boja dima sužava krug traženja, ali ne daje konačan odgovor. Mehaničar koristi nekoliko pristupa zavisno od boje.
Za bijeli dim, prvi korak je test pritiska rashladnog sistema. Sistem se stavlja pod pritisak i prati se da li pritisak pada, što potvrđuje curenje. Sljedeći korak je test kompresije cilindara koji pokazuje da li zaptivka glave propušta između cilindara ili između cilindra i kanala za hlađenje. U složenijim slučajevima koristi se endoskop koji se uvodi kroz otvor za svjećicu i omogućava direktan pogled na stanje glave i cilindra iznutra.
Za plavi dim, mjerenje kompresije i vakuuma cilindara razdvaja problem klipnih prstenova od problema zaptivača ventila. Potrošnja ulja po cilindru, koju otkriva endoskopski pregled, dodatno precizira dijagnozu.
Za crni dim, dijagnostika počinje od OBD čitanja grešaka jer ECU obično bilježi podatke o MAF senzoru, lambdi, pritisku goriva i EGR ventilu. Te greške u kombinaciji sa vizuelnim pregledom filtera i crijeva najčešće brzo otkrivaju uzrok.
Ako primijetite dim iz auspuha koji nije uobičajen za vaš auto, javite se i opišite boju i okolnosti. Na osnovu toga ćemo vas usmjeriti koliko brzo trebate doći i šta očekivati.