Auto vam je počeo pušiti bjeličasti dim iz auspuha, a antifriz nestaje iako nigdje ne curi ispod auta? Ili ste podigli poklopac za ulje i zatekli žućkastu pjenu nalik majonezi? To su tipični znaci puknute zaptivke glave motora (narodski "puknut dihtung glave"), kvara koji u par dana vožnje može uništiti motor. Evo kako ga prepoznati, šta sami možete provjeriti i zašto je važno ne nastaviti vožnju "još malo, samo do kuće".
Šta je zaptivka glave i zašto puca
Zaptivka glave motora je metalno-kompozitni element koji stoji između bloka motora i glave motora. Njena uloga je da odvoji tri sistema koji prolaze kroz tu spojnicu: cilindre u kojima eksplodira gorivo, kanale za ulje i kanale za rashladnu tečnost (antifriz). Kad zaptivka popusti, ta tri sistema se počinju miješati, a svako miješanje pravi novu vrstu kvara.
Najčešći uzrok pucanja je pregrijavanje motora. Kad temperatura ode preko crvene zone (zbog praznog antifriza, neispravnog termostata, začepljenog hladnjaka ili pokvarenog ventilatora), glava motora se proširi, zaptivka se zgnječi i izgubi sposobnost zaptivanja. Drugi uzroci su starost, slabi vijci glave, čip-tuning bez ojačane zaptivke i, kod nekih modela, fabrička slabost konstrukcije.
Bitno je odmah razdvojiti dva pojma koja vozači često miješaju. Puknuta zaptivka glave znači da je sama zaptivka popustila, a glava i blok su zdravi, pa je dovoljno skinuti glavu, planirati je i staviti novu zaptivku sa novim vijcima. Puknuta glava motora znači da je sam komad metala (glava) napukao od pregrijavanja, što je znatno ozbiljnija i skuplja priča. Razlika u poslu i trošku je velika, zato se isplati ne nagađati nego dijagnostikovati.
Pet simptoma koji jasno upućuju na zaptivku glave
Pojedinačno svaki od ovih simptoma može imati i drugi uzrok, ali kad se dva ili tri pojave zajedno, zaptivka glave je glavni osumnjičeni.
- Bijeli, slatkasti dim iz auspuha koji ne nestaje ni nakon što se motor zagrije. Para iza ispuha miriše blago slatkasto, jer je to ispareni antifriz koji curi u cilindar i izgara zajedno sa gorivom.
- Pjenasta "majoneza" ispod poklopca za ulje ili na šipki za nivo ulja. Žućkasto-smeđa pjena znači da se antifriz pomiješao sa uljem u motoru.
- Antifriz nestaje, a nigdje ne curi. Provjerite ispod auta nakon noći. Ako je suho, a nivo u ekspanzionoj posudi pada iz sedmice u sedmicu, antifriz najvjerovatnije izgara kroz cilindar.
- Pregrijavanje bez očiglednog razloga. Hladnjak je čist, ventilator radi, termostat je nov, a temperatura ipak ide gore, jer ispušni gasovi ulaze u sistem hlađenja i tjeraju antifriz iz kanala.
- Mjehurići u ekspanzionoj posudi dok motor radi. Otvorite čep posude (samo na hladnom motoru) i pogledajte tečnost dok kolega upali auto. Stalni, sitni mjehurići koji izlaze odozdo su skoro siguran znak da gasovi iz cilindra prodiru u rashladnu tečnost.
Kako razlikovati zaptivku glave od drugih kvarova
Bijeli dim iz auspuha ujutru, dok je hladno i vlažno, najčešće je obična kondenzacija. Ako dim nestane nakon par minuta vožnje i nemate druge simptome, vjerovatno je sve u redu. Tek kad dim ostane i nakon zagrijavanja, situacija se mijenja.
Pregrijavanje motora samo po sebi ne mora značiti zaptivku. Mnogo češći krivci su neispravan termostat (ostaje zatvoren), zapušen ili curi hladnjak, oslabljena pumpa za vodu ili pokvaren ventilator. Zato je redoslijed dijagnostike bitan. Prvo se eliminiše sistem hlađenja, pa tek onda se gleda zaptivka.
Pjena na poklopcu ulja u kratkim gradskim vožnjama, posebno zimi, ne mora biti zaptivka. Kad motor ne stigne da se zagrije, vlaga iz vazduha se taloži u poklopac i pravi tanak sloj žute pjene. Ako se pjena pojavljuje samo na poklopcu, a šipka za ulje je čista, to je vlaga, ne zaptivka. Pravi simptom zaptivke je kad cijela šipka i ulje na njoj postanu žućkasto-mliječni.
Ima i slučajeva gdje neispravan brizgač dizel motora ubacuje previše goriva pa stvara guste, prljavo-bijele do plavičaste oblake. Taj dim je drugačijeg mirisa (na neizgorjelo gorivo, ne na slatkast antifriz) i ne troši rashladnu tečnost.
Da li smijete voziti dalje
Kratak odgovor: ne. Vožnja sa puknutom zaptivkom u roku od nekoliko desetina kilometara može pretvoriti popravak srednje cijene u potpunu remont motora. Razlozi su konkretni:
- Antifriz u cilindru ne može da se sabije kao vazduh. Ako uđe veća količina, klip ga "udara" kao da udara o zid, a to je hidraulički udar koji lomi klipnjaču ili savija ventil.
- Antifriz u ulju uništava aditive, gubi se mazivost, a ležajevi radilice i bregaste se pregrijavaju i topu u roku od stotinjak kilometara.
- Ispušni gasovi u sistemu hlađenja tjeraju antifriz napolje, motor se još više grije, i krug pregrijavanja se ubrzava.
Ako ste već na putu i sumnjate na zaptivku, najsigurnije je stati, ostaviti motor da se ohladi i pozvati šlep. Ako nemate izbora, vozite kratko, mirno, bez opterećenja i sa upaljenim grijanjem na maksimum (grijanje preuzima dio toplote sa motora). Pri prvoj prilici kontaktirajte radionicu.
Šta očekivati u servisu
U Auto Gas Gaga, prije nego što se uopšte krene sa skidanjem glave, radimo dvije brze provjere. Prva je test pritiska sistema hlađenja, gdje se sistem napumpa pumpicom i gleda se zadržava li pritisak ili pada. Druga je CO2 test rashladne tečnosti (provjera prisustva ispušnih gasova u antifrizu pomoću posebnog reagensa koji mijenja boju). Tih trideset minuta često spasi vlasnika od nepotrebnog skidanja glave, jer ako je krivac termostat ili hladnjak, vidi se odmah.
Ako se zaptivka potvrdi, posao u servisu obuhvata: skidanje usisne i izduvne grane, lanca ili remena razvoda, glave motora, čišćenje sjedišta, planiranje glave (provjera ravnosti na mašini, jer i mali "udar" čini novu zaptivku besmislenom), pregled glave na pukotine, ugradnju nove zaptivke i obavezno novih vijaka glave (stari se ne smiju vraćati, oni se isteždu pri zatezanju i rade samo jednom). Dolazi i nova rashladna tečnost, često i ulje sa filterom, jer je staro ulje moglo biti zagađeno.
Cijena zavisi od motora i obima oštećenja, pa javite se za procjenu sa godinom, motorom i opisom simptoma.
Kako produžiti vijek zaptivke
Najveći neprijatelj zaptivke je pregrijavanje, a najveći neprijatelj sistema hlađenja je nemar. Provjeravajte nivo antifriza najmanje jednom mjesečno, dok je motor hladan. Ne dolijevajte čistu vodu osim u nuždi, jer razrjeđujete antifriz i smanjujete tačku ključanja. Mijenjajte rashladnu tečnost u intervalima koje propisuje proizvođač (tipično 4-6 godina, ovisno o tipu antifriza). Ako primijetite da temperatura počinje da raste ili da skače, stanite čim sigurno možete. Pet minuta gubitka vremena je jeftinije od remonta.
Kod nas su statistički najproblematičniji 1.4 TSI prve generacije (EA111), pojedini 1.6 16V Renault motori, 1.8T Audi/VW na visokoj kilometraži i neki PD TDI motori. Ako vozite jedan od njih, držite oko na temperaturi i ne ignorišite ni najmanji znak. Ako niste sigurni šta vidite, svratite na dijagnostiku, bolje je provjeriti sada nego riskirati da motor strada zbog kvara koji se otkrije za pola sata.