Brizgači (dizne, injektori) imaju jedan jedini zadatak - ubrizgati tačno pravu količinu goriva, u pravom trenutku, sa pravilnim raspršivanjem. Kad bilo koji od ta tri parametra zakaže, motor odmah reaguje. Problem je što vozači često ne prepoznaju simptome na vrijeme, pa se manja neispravnost pretvori u skup kvar. Ovdje objašnjavamo šta se zapravo kvari, kako to izgleda iz vozačevog sjedišta i kada je čišćenje dovoljno, a kada treba ići dalje.
Šta zapravo može da zakaže na brizgaču
Bez obzira na tip motora, tri stvari mogu poći po zlu.
Raspršivanje. Brizgač treba gorivo pretvoriti u finu maglu koja se ravnomjerno miješa sa vazduhom. Kad se na vrhu nakupe naslage ugljika ili nečistoće, mlaz postane neravnomjeran, kapljice su prevelike i gorivo ne sagorijeva potpuno. Kod nas u radionici ovo vidimo kao najčešći uzrok problema sa brizgačima.
Količina. Brizgač može ubrizgavati premalo ili previše goriva. Ako je zapušen, motor gladuje. Ako se ventil ne zatvara kako treba, brizgač "lije" i cilindar dobija višak goriva. Oboje je loše za motor i za potrošnju.
Curenje i zaglavljivanje. Brizgač može curiti prema spolja (miris goriva, sigurnosni rizik) ili se mehanički zaglaviti u otvorenom ili zatvorenom položaju. Zaglavljen otvoren brizgač konstantno lije gorivo, zaglavljen zatvoren cilindar potpuno isključuje iz rada.
Simptomi iz vozačevog sjedišta
Svaki od ovih kvarova ima specifičan potpis koji možete prepoznati dok vozite.
Neravnomjeran ler i treska. Motor se trese, obrtaji skakuću gore-dolje, osjetite vibracije kroz volan ili sjedište. Ovo se dešava jer cilindri ne dobijaju jednaku količinu goriva, pa motor radi neujednačeno. Ako vas auto trese u leru, brizgači su jedan od prvih osumnjičenih, mada uzroci mogu biti i drugi.
Misfire i preskakanje cilindra. Korak dalje od neravnomjernog lera. Motor vidno preskače, check engine lampica se pali, dijagnostika pokazuje kod za misfire na konkretnom cilindru. Osjetite trzanje i gubitak snage pri ubrzavanju.
Crni dim iz auspuha. Na dizel motorima, brizgač koji lije previše goriva ili loše raspršuje proizvodi karakterističan crni dim. To je nesagorjelo gorivo koje izlazi kao čestice čađi. Na benzincima se ovo manifestuje kao taman auspuh i miris nesagorjelog goriva.
Povećana potrošnja goriva. Nepotpuno sagorijevanje znači da motor troši više goriva za isti učinak. Često je ovo prvi simptom koji vozači primijete, pogotovo kad se potrošnja poveća postepeno tokom nekoliko mjeseci.
Gubitak snage i oklijevanje. Pritisnete gas, a auto sporo reaguje. Nema očekivane snage, oklijevanje pri ubrzavanju, ponekad trzanje. Motor jednostavno ne dobija gorivo onako kako mu treba.
Miris goriva. Ako osjetite miris benzina ili dizela oko motora, moguće je da brizgač curi prema spolja. Ovo je ozbiljan simptom koji nikada ne treba ignorisati jer predstavlja i požarni rizik.
Benzinski brizgači nisu isto što i dizel brizgači
Ovo je važno razumjeti jer se radi o potpuno različitim komponentama sa različitim kvarovima.
Benzinski brizgači rade na relativno niskom pritisku, od 3 do 5 bara kod portovog ubrizgavanja (MPI). Konstrukcija je jednostavnija, a glavni neprijatelj su naslage ugljika na vrhu brizgača koje remete raspršivanje. Većina benzinskih brizgača izdrži čitav vijek motora uz povremeno čišćenje.
Poseban slučaj je direktno ubrizgavanje (GDI, TSI, TFSI). Tu pritisak raste do 200 i više bara, brizgač sjedi direktno u komori sagorijevanja i izložen je mnogo većem stresu. Kod direktnog ubrizgavanja naslage ugljika se talože i na usisnim ventilima jer ih gorivo više ne ispira. Ovo je poznati problem kod TSI i GDI motora koji zahtijeva poseban pristup. Više o tome pročitajte u našem vodiču za održavanje motora sa direktnim ubrizgavanjem.
Dizel brizgači rade na ekstremno visokom pritisku, kod modernih common rail sistema i do 2.000 bara. To su precizne komponente sa tolerancijama u mikronima. Osjetljiviji su na kvalitet goriva, nečistoće u gorivu brže ih oštećuju, a posljedice neispravnosti su teže. Neispravan dizel brizgač ne samo da troši gorivo, nego može oštetiti DPF filter, katalizator, pa čak i samu klipnu grupu ako dugo lije nekontrolisano. Ako vozite dizel i sumnjate na brizgače, detaljno smo obradili simptome, dijagnostiku i opcije popravke dizel common rail brizgača.
Čišćenje, aditivi ili zamjena
Ultrazvučno čišćenje je standardna procedura za benzinske brizgače i riješava problem u većini slučajeva. Brizgači se skidaju, stavljaju na ultrazvučnu kadu koja rastvara naslage, a zatim se testira protok svakog brizgača pojedinačno. Preporučujemo ovo preventivno na svakih 60.000 do 100.000 km, zavisno od uslova vožnje i kvaliteta goriva.
Aditivi za gorivo mogu pomoći kao preventiva i kod blažih zapušenja. Pošteno rečeno, kvalitetan aditiv dodan u pun rezervoar može održavati brizgače čistijima tokom vremena. Ali ako su brizgači već ozbiljno zapušeni ili mehanički neispravni, aditiv neće riješiti problem. Nemojte očekivati čuda iz flaše. Najbolja zaštita je kvalitetno gorivo sa provjerenih pumpi i redovna zamjena filtera goriva.
Zamjena je neizbježna kad je brizgač mehanički oštećen, kad curi ili kad čišćenje ne vraća protok u prihvatljive granice. Kod benzinskih portovnih brizgača ovo je relativno jednostavna i pristupačna intervencija. Kod dizel common rail sistema zamjena je složenija jer novi brizgači zahtijevaju kodiranje i prilagođavanje upravljačkoj jedinici motora.
Prava dijagnostika, ne pogađanje
Mnogi vozači i neke radionice pokušavaju riješiti problem sa brizgačima metodom pokušaja i greške. Mijenjaju svjećice, filtere, čiste usisnu granu, a brizgače ostave za kraj. Kod nas prvo idemo na dijagnostiku.
Dijagnostički uređaj očita greške iz upravljačke jedinice, pokaže žive podatke o radu svakog cilindra, korekcije ubrizgavanja i fuel trim vrijednosti. Na osnovu toga znamo da li je problem u brizgaču, u pritisku goriva, u senzoru ili negdje drugdje. Tek kad potvrdimo uzrok, predlažemo intervenciju. Nema nasumičnog mjenjanja dijelova i nema nepotrebnih troškova.
Nemojte čekati da sitni simptom postane skup kvar
Brizgač koji malo lošije raspršuje gorivo danas će za šest mjeseci biti potpuno zapušen ili mehanički oštećen. Mali misfire koji ignorirate može oštetiti katalizator ili DPF. Povećana potrošnja koju pripisujete "normalnom habanju" zapravo može biti signal da gorivo ne sagorijeva kako treba.
Ako primjećujete bilo koji od simptoma iz ovog teksta, zakažite dijagnostiku pa da utvrdimo u čemu je problem. Možemo testirati brizgače, očistiti ih ili vas uputiti na pravi korak. Bilo da vozite benzinca ili dizelaša, javite nam se i dogovorićemo termin.