Sjedite na semaforu, motor radi, i osjetite vibracije kroz volan ili cijeli auto. Nekada je to blago podrhtavanje, a nekada pravo tresenje koje ne možete ignorisati. Problem gotovo nikad ne prolazi sam, ali dobra vijest je da se uzrok obično brzo pronađe dijagnostikom. U nastavku prolazimo kroz najčešće krivce koje viđamo kod nas u radionici.
Važno je na početku napraviti razliku. Ako vam se motor ugasi u leru ili tokom vožnje, to je drugi problem koji obrađujemo u posebnom tekstu o gašenju motora u leru i vožnji. Ovdje govorimo isključivo o situaciji kada motor radi, ali vibrira.
Propuštanje paljenja, bobine, svjećice i brizgaljke
Na benzinskim motorima najčešći uzrok vibracija u leru je neispravan rad jednog ili više cilindara. Kada jedan cilindar ne pali ispravno, motor gubi ravnotežu i počinje da vibrira. Krivci su obično istrošene svjećice, slabe bobine paljenja ili oštećeni kablovi visokog napona na starijim motorima.
Prepoznaćete misfire po tome što vibracije prate blagi trzaji, a check engine lampica se često upali. Dijagnostika pokaže grešku na konkretnom cilindru. Ponekad je problem izraženiji na hladnom motoru, jer se tokom zagrijavanja tolerancije povećavaju i motor radi glatko kad se ugrije. Ako tresenje postoji samo dok je motor hladan, a nestane nakon nekoliko minuta, to obično znači da su svjećice na izmaku ili da jedna bobina počinje da slabi. Svjećice su jeftin dio i mijenjaju se brzo. Bobine su nešto skuplje, ali i to je jednostavan posao. Razlika u radu motora nakon zamjene je odmah primjetna.
Drugi čest uzrok su neispravne brizgaljke. Neispravan brizgač ne ubrizgava gorivo ravnomjerno, pa cilindar radi loše ili uopšte ne radi. Na dizel motorima, brizgaljke koje prskaju umjesto da fino raspršuju gorivo uzrokuju grub rad u leru i karakteristično kucanje koje se razlikuje od normalnog dizel zvuka. Na benzincima problem se javlja kao propuštanje paljenja jednog cilindra. Dijagnostika sa mjerenjem povrata goriva na dizelu ili analiza rada brizgača na benzincu brzo pokaže koji brizgač je problem. Više o simptomima i dijagnostici brizgaljki možete pročitati u tekstu o prepoznavanju problema sa diznama.
Vakuum curenje i problemi sa usisom
Usisna grana, vakuum crijeva i brtve usisa moraju biti potpuno hermetični. Svako curenje unosi višak vazduha u motor, remeti smješu goriva i vazduha, i uzrokuje neravnomjeran rad.
Karakterističan znak je da se motor trese u leru, ali se smiruje kad malo dodate gas, jer veći protok vazduha kompenzuje curenje. Ponekad ćete čuti blago šištanje iz motornog prostora. Dimni test je najefikasniji način za pronalaženje vakuum curenja, jer dim izlazi tačno na mjestu oštećenja. Na starijim vozilima, gumena vakuum crijeva s godinama postaju tvrda i pucaju, pa je vizuelni pregled crjeva i spojeva prvi korak.
Prljav leptir gasa i IAC ventil
Motor u leru treba da radi na stabilnim obrtajima, obično oko 700 do 900 obrtaja u minuti, zavisno od modela. Leptir gasa kontroliše količinu vazduha, a IAC ventil (regulacija praznog hoda) fino podešava obrtaje u leru. Kada se leptir gasa zaprlja naslagama iz kartergasova, prolaz za vazduh se sužava i obrtaji postaju nestabilni.
Simptomi su obrtaji koji skaču gore-dolje, padaju prenisko, ili se motor trese jer pokušava da kompenzuje nedostatak vazduha. Na novijim motorima, čišćenje leptira gasa i resetovanje adaptacije kroz dijagnostiku često potpuno riješi problem bez zamjene ijednog dijela. Kod starijih motora sa mehaničkim IAC ventilom, ponekad je potrebna zamjena.
EGR ventil
EGR ventil vraća dio izduvnih gasova u usisnu granu radi smanjenja emisija. Kada se zaglavi u otvorenom položaju ili ne zatvara do kraja, propušta izduvne gasove u usis i u leru, što remeti sagorijevanje i uzrokuje vibracije.
Na dizel motorima ovo je posebno čest uzrok tresenja u leru. Na nekim modelima, poput VW Golf 5 ili Passat B6 sa 1.9 TDI ili 2.0 TDI motorima, EGR je toliko čest kvar da ga provjeravamo među prvima. Čišćenje EGR ventila često vrati normalan rad, a na motorima sa visokom kilometražom ponekad je potrebna zamjena.
Nosači motora, vibracija bez propuštanja paljenja
Ovo je uzrok koji se lako zamijeni sa svim ostalim, ali je mehanički potpuno drugačiji. Nosači motora (hidro ili gumeni lageri) upijaju vibracije motora i sprečavaju ih da prelaze na karoseriju. Kada se istroše, svaka vibracija motora direktno prolazi na volan, sjedišta i podnu ploču.
Ključna razlika je što kod istrošenih nosača motor zapravo radi normalno, nema propuštanja paljenja, nema check engine lampice, nema nestabilnih obrtaja. Ali vibracije u kabini su izražene. Na vozilima sa automatskim mjenjačem, tresenje je obično jače kada stavite u D ili R, jer mjenjač stvara dodatno opterećenje na nosačima.
Kako razlikovati nosače od ostalih uzroka? Ako dijagnostika ne pokaže nijednu grešku, obrtaji su stabilni, ali vibracije postoje, vjerovatno su nosači. Vizuelni pregled potvrđuje dijagnozu, jer se vidi da se motor prekomjerno pomjera kada neko pritisne gas.
Vozila na auto-gas (LPG) sistemu i dijagnostika
Na vozilima sa ugrađenim LPG sistemom, vibracije u leru mogu imati dodatne uzroke specifične za plinski sistem. Zapušeni plinski filteri smanjuju protok gasa i uzrokuju siromašnu smješu, a loše podešena mapa (kalibracija) za ler rezultira neravnomjernim radom motora na gasu dok na benzinu radi normalno. Ako primjećujete da se auto trese u leru samo kada radi na gasu, a na benzinu radi glatko, problem je gotovo sigurno u plinskom sistemu. Kod nas u radionici to rješavamo kalibracijom LPG sistema na dijagnostici, zamjenom filtera ako su zapušeni, i provjerom brizgaljki plinskog sistema. Detaljnije o simptomima plinskog sistema pročitajte u tekstu o problemima sa radom na plinu.
Za sve ostale uzroke, najbrži put do odgovora je dijagnostika.
Ako vam se auto trese u leru, najbrži put do odgovora je dijagnostika. Čitač grešaka često pokaže tačan cilindar ili sistem koji pravi problem. Ali i bez dijagnostike, obratite pažnju na nekoliko stvari. Da li se vibracije javljaju samo na hladnom motoru ili uvijek? Samo na gasu ili i na benzinu? Da li se pojačavaju kad uključite klimu ili stavite u brzinu? Ovi detalji značajno sužavaju listu mogućih uzroka.
Tresenje u leru je problem koji se ne pogoršava preko noći, ali se ne popravlja sam. Što se ranije odredi uzrok, to je popravak jednostavniji i jeftiniji. Ako primjećujete vibracije koje ranije nisu postojale, zakažite termin za dijagnostiku ili nas kontaktirajte da provjerimo šta je u pitanju.