Vozite normalno, sve radi, i auto se odjednom ugasi. Ili stanete na semaforu, u leru padne broj obrtaja i motor stane. To nije isto što i "auto neće da upali ujutro". Kod gašenja u radu motor je već radio, što odmah suzi listu mogućih uzroka. U ovom tekstu idemo redom kroz najčešće krivce, kako ih prepoznati po ponašanju auta i šta je sigurnosni postupak u trenutku kad vam se ugasi u saobraćaju.
Šta tačno znači kada se auto gasi: u leru, u vožnji, pri kočenju
Prvo morate sebi (i mehaničaru) odgovoriti na nekoliko pitanja, jer svaki scenarij vodi na različit kvar.
- Gasi se samo u leru, na semaforu ili pri parkiranju. Motor radi dok dajete gas, ali čim sklonite nogu obrtaji padnu i ugasi se. Tipično za zaprljan leptir gasa, neispravan ventil za regulaciju praznog hoda (ICV) na starijim autima, ili prljav MAF senzor protoka vazduha.
- Gasi se u vožnji pri ubrzanju ili na uzbrdici. Auto u leru radi kao sat, ali čim treba snage, motor se "uguši" i stane. Klasičan simptom gorivne pumpe koja gubi pritisak ili začepljenog filtera goriva.
- Gasi se nasumično, bez obzira na opterećenje. Vozite ravno, ništa neobično, motor odjednom prestane raditi. Najčešći krivac je senzor radilice (CKP, crankshaft position sensor), pogotovo ako se to dešava tek kad je motor zagrijan.
- Gasi se pri kočenju ili u krivini. Često znak za nizak nivo goriva i pumpu koja "siše vazduh" iz skoro praznog rezervoara, ili problem sa masom motora koja se trese pri promjeni opterećenja.
Drugi važan podatak je da li se gasi na hladnom ili tek kad se zagrije. Senzor radilice tipično otkaže tek kad mu se elektronika ugrije, dok ICV ili leptir gasa rade obrnuto, najgore na hladno.
Najčešći uzroci: senzor radilice, gorivna pumpa, ICV i leptir gasa
Tri kvara pokrivaju ogromnu većinu slučajeva.
Senzor radilice (CKP). Bez signala iz CKP senzora, kompjuter motora ne zna kad da pali svjećice ni kad da ubrizga gorivo, pa motor jednostavno stane. Karakteristika je sljedeća: auto se ugasi u vožnji, pokušate odmah upaliti i ne pali; nakon pola sata stajanja, kad se senzor ohladi, upali normalno i vozi do sljedećeg zagrijavanja. Greška se često ne upiše u OBD memoriju jer kompjuter "izgubi" radilicu prebrzo da bi prijavio kvar.
Gorivna pumpa ili filter goriva. Pumpa koja je pri kraju života ne daje dovoljan pritisak pod opterećenjem. Auto u leru radi normalno (mali zahtjev za gorivom), ali čim ubrzate ili idete uzbrdo, pritisak padne i motor stane. Začepljen filter goriva daje isti simptom. Praktičan znak je sljedeći: simptom se pogoršava ako često vozite sa skoro praznim rezervoarom, jer pumpa tada radi na suho i grije se.
Ventil za regulaciju praznog hoda (ICV) i leptir gasa. Na autima starijim od desetak godina, ICV ventil reguliše koliko vazduha prolazi pored zatvorenog leptira gasa kad je motor u leru. Kad se zaprlja čađom, ne može držati stabilan broj obrtaja i motor se gasi čim sklonite nogu sa gasa. Slično se ponaša i zaprljan leptir gasa kod novijih auta sa elektronskim gasom; motor "lovi" obrtaje u leru pa stane.
Kada je krivac elektrika: alternator, akumulator i masa motora
Ako se uz gašenje pojavila i crvena lampica akumulatora na tabli, problem nije u gorivu nego u napajanju.
Slab alternator ne puni dovoljno dok vozite. U jednom trenutku akumulator se isprazni do tačke kad više ne može napajati gorivnu pumpu, bobine i kompjuter motora, i auto se ugasi. Tipično prati to i slabija svjetla, fen koji slabije duva i radio koji se resetuje prije gašenja.
Stari ili oštećeni akumulator može dati istu sliku, pogotovo ako je alternator granični. Ako se gasi na hladno jutro nakon par dana stajanja, akumulator je prvi osumnjičeni.
Treći skriveni krivac je masa motora, debeli kabl koji povezuje motor sa karoserijom i akumulatorom. Kad korodira ili se odvije, struja "luta" i kompjuter motora dobija nestabilan napon. Auto se zna gasiti pri kočenju ili u krivini jer se motor mrdne na nosačima i kontakt mase se na trenutak prekine.
Specifično za dizele: EGR, MAF i loše gorivo
Dizel motori imaju par dodatnih krivaca koje treba znati.
EGR ventil zaglavljen u otvorenom položaju propušta sagorjele gasove u usisnu granu i kad ne treba. Motor se guši, pogotovo u leru i pri ubrzanju iz malih obrtaja, i zna stati. Često ide ruku pod ruku sa zaprljanim usisom i smanjenom snagom.
MAF senzor (mjerač protoka vazduha). Kad lažno mjeri količinu vazduha, kompjuter pogriješi mješavinu goriva i motor stane, najčešće u leru ili pri laganom ubrzanju. Simptom je često neujednačen rad i blago trzanje prije gašenja.
Voda ili parafin u gorivu, posebno zimi. Ako tankate na pumpama bez prometa ili gorivo dugo stoji u rezervoaru, na temperaturama ispod nule dizel se može zgusnuti i pumpa ne uspijeva da gura kroz filter. Auto stane i ne pali dok se ne zagrije ili ne zamijeni filter goriva. Ovo nije kvar dijela nego goriva, ali rezultat je isti, motor se ugasi.
Ako vam se dizel ugasi i pri paljenju čujete pumpu kako radi, ali motor ne uhvati, prvo razmišljajte o gorivu i filteru, pa tek onda o senzorima.
Šta uraditi u trenutku kada vam se auto ugasi u vožnji
Ovo je dio koji morate znati napamet, jer u sekundu treba reagovati.
- Ne paničite i ne gazite kočnicu naglo. Bez motora nema vakuuma za servo kočnice; kočiće, ali će vam trebati osjetno više snage u nozi nego inače. Iste sekunde gubi se i servo upravljača, pa volan postaje težak.
- Pazite da volan ne ode u "lock". Ne vadite ključ iz brave (kod auta sa klasičnim ključem) i ne pritiskajte dugme za gašenje, jer se mehanizam za zaključavanje volana može aktivirati i ostat ćete bez upravljanja.
- Uključite žmigavac i sklonite se desno postepeno. Iskoristite inerciju da se izvučete iz trake, ali bez naglih pokreta, jer su i upravljač i kočnica sada teži.
- Kad stanete, povucite ručnu i upalite sva četiri žmigavca. Ako ste na kolovozu, postavite trougao iza vozila na propisanoj udaljenosti.
- Pokušajte upaliti, ali ne uporno. Dva, najviše tri pokušaja. Ako ne pali, nemojte "mučiti" starter, jer se prazni akumulator i grije anlaser.
Kada smijete sami probati dalje, a kada zovite šlep
Ako se auto upalio iz prve i radi normalno, polako stignite do radionice ili kući i nemojte odlagati dijagnostiku. Simptom će se vratiti, najčešće u najgorem trenutku.
Ako ne pali nakon par pokušaja, ne gubite vrijeme, zovite šlep. Razloga je više: ponavljano paljenje prazni akumulator, grije starter (zna pregorjeti), a ako je problem u senzoru radilice ili gorivnoj pumpi, vožnja "na pola" može oštetiti katalizator nesagorjelim gorivom.
Posebno je hitno ako se auto ugasi:
- na autoputu ili magistrali
- u krivini ili na uzbrdici sa slabom preglednošću
- u tunelu ili na mostu
- uz miris goriva, dim ispod haube ili crvenu lampicu pritiska ulja
U svim ovim slučajevima izađite iz auta sa suvozačeve strane (ako je to sigurnije) i sklonite se iza zaštitne ograde dok čekate pomoć.
Jedna stvar koju je dobro znati: greške koje se dešavaju "u letu" često se ne pamte u OBD memoriji jer kompjuter izgubi senzor prije nego što stigne upisati kvar. Zato je ozbiljna dijagnostika kod ovog simptoma uvijek test pod opterećenjem, odnosno skener okačen za auto dok vozimo, a ne dok stoji u leru. To je jedini način da se uhvati pad pritiska goriva ili nestabilan signal CKP senzora u trenutku kad se kvar dešava.
Mali, praktičan savjet za kraj: ne vozite stalno ispod četvrtine rezervoara. Gorivna pumpa se hladi i podmazuje gorivom oko sebe; kad je rezervoar pri dnu, pumpa radi na granici i njen vijek se osjetno skraćuje.
Ako vam se auto već gasio u vožnji ili u leru, svratite na dijagnostiku. Bolje je provjeriti sada nego riskirati da stane na pogrešnom mjestu.