Filter goriva je jedna od onih stvari koje vozač primijeti tek kad počne pravi problem. Auto radi godinama uredno, a onda jednog dana počne da trza pri ubrzanju, gubi snagu na uzbrdici ili se pali treći put iz prvog. Mnogi odmah pomisle na dizne, pumpu ili svjećice, a ispod svega toga često stoji filter koji niko nije dirao otkako je auto kupljen. U Banjaluci, sa gorivom koje nije uvijek iste kvalitete, to je priča koju čujemo prilično često.
Šta filter goriva zapravo radi na benzincu
Zadatak filtera goriva je jednostavan po opisu, ali ključan u praksi, da spriječi da bilo kakva nečistoća iz rezervoara stigne do dizni i pumpe. Benzin koji ulijete na pumpi nikad nije savršeno čist. Tu su sitne čestice rđe iz podzemnih rezervoara, talog koji se sleže u vašem rezervoaru, vlaga koja se tokom vremena pretvori u kondenz, ponekad i sitan pijesak. Filter sve to zadržava prije nego što gorivo stigne do sistema za ubrizgavanje.
Kod starijih benzinaca filter je obično eksterni element, negdje ispod auta ili u motornom prostoru, sa dvije cijevi i metalnim ili plastičnim kućištem. Takvi filteri se lako mijenjaju. Kod novijih vozila, otprilike od 2005. naovamo, sve je više modela kod kojih je filter integrisan u sklop pumpe goriva unutar rezervoara. Taj filter u pumpi proizvođač često naziva "doživotnim", što u praksi ne znači da se nikad ne mijenja, nego da je intervencija skuplja i složenija jer se mora vaditi cijela pumpa iz rezervoara.
Bez obzira na konstrukciju, posao je isti. Čist benzin znači da dizne rade sa finim, preciznim mlazom, da visokopritisna pumpa nema dodatno trenje i da motor dobija tačno onoliko goriva koliko kompjuter traži. Kad se filter zapuši, sve to počinje da škripi.
Zašto se filter začepljuje kod nas
Ovo je pitanje koje vozači često postavljaju pošteno, i zaslužuje pošten odgovor. Kvaliteta benzina na pumpama u BiH varira. Ima pumpi na kojima je gorivo konstantno uredno, ali ima i pumpi gdje kvaliteta zna da odluta, posebno nakon isporuke kada se rezervoar "uzbuni" i talog digne. To ne znači da je benzin nekvalitetan u smislu oktana, znači da u njemu ima više sitnih nečistoća nego što bi trebalo. Filter taj posao preuzima na sebe.
Pored kvalitete goriva, tu je i stanje vašeg vlastitog rezervoara. Rezervoari na starijim vozilima, posebno čeličnim, s vremenom razviju površinsku rđu iznutra. Svaki put kad se rezervoar ispere ili kad na njemu padne nivo ispod rezerve, čestice se dižu i idu kroz pumpu prema filteru. Ako često vozite "na rezervi", filter trpi više nego što mislite.
Treći faktor je kondenz. Kada auto stoji hladan pa se rezervoar puni i prazni, na zidovima se stvara vlaga. Benzin i voda se ne miješaju, pa voda pada na dno i vremenom podstiče i rđu i bakterijski talog. Zimi, kada su razlike temperatura velike, to je izraženije. Vozači koji drže rezervoar pun skoro cijelo vrijeme imaju manje problema od onih koji voze stalno na rezervi.
I na kraju, vrijeme. Filter nije vječan čak i kad ga ništa posebno ne optereti. Papirni ulošci unutar kućišta s godinama postanu gušći, pori se zatvore i protok opada prirodnim putem.
Simptomi začepljenog filtera goriva
Ovo je dio zbog kojeg većina ljudi i dolazi u radionicu, auto je počeo da "glumi" i niko ne zna zašto. Evo konkretnih simptoma koje tražimo kad sumnjamo na filter.
-
Gubitak snage pri jačem ubrzanju. Kada pritisnete gas do kraja, filter koji je zapušen ne može propustiti dovoljno goriva na vrijeme. Motor jednostavno "ne povlači" kako treba, posebno pri većim obrtajima ili pod opterećenjem, recimo na uzbrdici ili kod pretjecanja. Više o tome smo napisali u tekstu o tome zašto auto gubi snagu.
-
Trzanje u vožnji. Kad protok goriva varira, motor dobija čas dovoljno, čas premalo goriva. Rezultat je neravnomjerna vožnja, mali udari koje osjetite kroz papučicu gasa. Simptom je sličan problemu sa diznama i svjećicama, pa zato pogledajte i naš tekst o tome kada auto trza u vožnji.
-
Gašenje motora u leru ili na malim obrtajima. Na leru motor treba vrlo mali ali stabilan dotok goriva. Ako filter ne propušta ravnomjerno, motor se zna ugasiti na semaforu ili kad uspori pred raskrsnicu.
-
Teško paljenje, posebno ujutru. Kada okrenete ključ, pumpa mora odmah stvoriti pritisak u vodovima. Zapušen filter taj pritisak usporava, pa motor "češće zagrije starter" nego što bi trebalo.
-
Povećana potrošnja goriva. Kompjuter vozila pokušava da nadoknadi lošu smješu dodavanjem goriva, a vi to vidite kao više litara na istoj relaciji. Ako ste primijetili taj trend, pogledajte i šta sve može uticati na veću potrošnju goriva.
-
Upaljena check engine lampica. Sistem detektira grešku u smješi ili pritisku goriva i pali upozorenje. Kod greške najčešće govore o "lean mixture" ili niskom pritisku goriva.
Važno je reći da su svi ovi simptomi slični simptomima drugih kvarova, posebno problemima sa diznama, svjećicama ili pumpom. Jedina sigurna razlika je mjerenje i pregled na dijagnostici. Ko god vam samo na osnovu trzanja kaže "to su dizne, mijenjaj", a nije ništa izmjerio, gura vas u skupu popravku koja možda i nije riješenje. Filter goriva je jeftinija i logičnija prva provjera. Ako vas simptomi vode ka diznama, detaljnije smo to opisali u tekstu kako prepoznati problem sa diznama.
Kada se mijenja filter goriva
Službeni odgovor proizvođača je najčešće "na svakih 60.000 do 90.000 km" za eksterne filtere, a za one u pumpi često stoji "nije predviđena zamjena u redovnom servisnom intervalu". Oba odgovora treba razumjeti u kontekstu u kojem se auto vozi.
Prvo, tih 60.000 do 90.000 km su preporuke kalkulisane za gorivo prosječne kvalitete na tržištu zemlje u kojoj je vozilo proizvedeno. Ako vaš auto vozi po BiH i Balkanu, gdje kvaliteta zna biti različita, realnije je gledati na kraći interval. Mnogi mehaničari, uključujući nas, savjetuju vozačima da filter provjere ili zamijene bliže donjoj granici tog raspona, a na starijim autima i ranije.
Drugo, "nije na listi servisa" ne znači "ne treba mijenjati". To samo znači da proizvođač nije predvidio zamjenu dok ne počne problem. U praksi, kad počne problem, već ste oštetili dizne ili pumpu, koje su višestruko skuplji dijelovi. Ako vozite auto sa filterom u pumpi i auto ima više od 120.000 km, razumna je odluka otvoriti taj sklop i pogledati stanje, posebno ako se pojavi bilo koji od simptoma iznad.
Treće, ako ste nedavno preuzeli polovan auto za koji ne znate istoriju, filter goriva je jedna od stvari koju treba odmah provjeriti, zajedno sa uljem, filterima i svjećicama. O ostalim tačkama prvog servisa kod nas pišemo u tekstu kada se radi mali servis.
Šta se dešava ako ga ne mijenjate
Ovo je dio koji vozači ne vole da čuju, ali je važniji od svega. Filter goriva je najjeftiniji dio u lancu ishrane motora. Iza njega stoje skupi dijelovi, a filter je njihov jedini štit.
Kad je filter začepljen, pumpa goriva se muči. Elektromotor pumpe mora raditi pod većim opterećenjem da progura gorivo kroz zasićeni medij. To skraćuje vijek pumpe, i to značajno. Znali smo vidjeti pumpe koje su otišle dvije godine prije vremena samo zato što filter nije promijenjen.
Kad je filter začepljen i pumpa posustaje, dizne (injektori) počinju dobijati prljavije i manje gorivo od potrebnog. Mlaz iz dizne prestaje biti precizan, fini konus se pretvara u nepravilan mlaz, i svaki ciklus sagorijevanja je nešto lošiji nego prethodni. Dugoročno to znači taloge na ventilima, koks u komori, povećanu potrošnju i grubo sagorijevanje. Popravka dizni, čak i ako je moguće čišćenje bez zamjene, nije u istom finansijskom redu kao zamjena filtera.
I na kraju, nečistoće koje filter više ne zadržava idu kroz cijeli sistem. Kad gorivo stigne do visokopritisne pumpe na direktnim benzincima, sitne čestice mogu oštetiti precizne dijelove pumpe. To je scenario koji nijedan vozač ne želi. Drugim riječima, ignorisati filter znači plaćati mnogo skuplje greške kasnije. Nije pitanje da li, nego kada.
Zamjena filtera u radionici i zašto to nije "uradi sam" posao
Mnogi misle da je zamjena filtera goriva banalan zahvat. Na starijim autima, sa eksternim filterom i pristupačnim mjestom, to i jeste brz posao koji iskusan mehaničar završi za pola sata. Na modernim vozilima priča je drugačija.
Sistem goriva je pod pritiskom čak i kada motor ne radi. Prije nego što se odspoje cijevi, pritisak se mora pravilno ispustiti, inače benzin može doći do izvora varnice, statičkog elektriciteta ili vrućih dijelova motora. To nije pretjerivanje, to je razlog zašto svi ozbiljni servisi imaju protokol za rasterećenje sistema prije bilo kakvog otvaranja.
Drugo, kod vozila sa filterom u pumpi unutar rezervoara, posao uključuje skidanje zadnje klupe ili dijela poda, vađenje cijelog sklopa pumpe, otvaranje sklopa, zamjenu uloška i ponovno zaptivanje svega sa originalnim zaptivačima. Greška u tom koraku znači curenje goriva, što je ozbiljan sigurnosni rizik.
Kod nas u radionici filter gledamo u kontekstu, ne izolovano. Ako vozač dođe sa trzanjem i gubitkom snage, nećemo naslijepo mijenjati dizne. Priključimo se na dijagnostiku, mjerimo pritisak u sistemu goriva, čitamo parametre direktno iz ECU, i tek onda donosimo odluku. Ako je filter krivac, zamjena je brzo urađen posao koji riješi problem bez nepotrebnog trošenja. Ako je filter uredan, gledamo dalje u pumpu, dizne ili senzore. Taj pristup je uvijek jeftiniji za vozača nego nasumično mijenjanje dijelova. Iskustvo sa raznim modelima, od Volkswagen benzinaca do starijih japanskih i francuskih motora, nam pomaže da brzo prepoznamo šta je tipičan kvar za koji model.
Ako sumnjate da vaš auto ima problem sa filterom goriva ili općenito sa dovodnim sistemom, svratite u Auto Gas Gaga u Banjaluci ili nas pozovite. Bolje je da provjerimo filter danas nego da za dva mjeseca mijenjate pumpu i dizne. Nedjo će auto pogledati mirno, izmjeriti ono što treba izmjeriti i reći vam šta stvarno treba uraditi.