Gubitak snage je jedan od najčešćih razloga dolaska u radionicu, ali nije svaki gubitak isti. Ključ za brzu dijagnostiku je prepoznati obrazac: da li je snaga padala postepeno kroz mjesece, da li je nestala naglo uz lampicu na tabli, ili se pojavljuje samo u određenim situacijama. Svaki od tih obrazaca upućuje na drugačiji krug uzroka i skraćuje put do popravke.
Postepeni gubitak snage kroz sedmice i mjesece
Ako auto svakim danom vuče malo slabije, a vi primjećujete da vam treba sve više gasa za istu brzinu, uzrok je najčešće nešto što se postepeno zapušava ili troši.
Filteri vazduha i goriva. Motor diše kroz filter vazduha i hrani se kroz filter goriva. Kada se bilo koji od njih zapuši, motor jednostavno ne dobija dovoljno onoga što mu treba. Filter vazduha koji je prestar može smanjiti snagu za 10-15%, a zamjena traje pet minuta. Filter goriva ima sličan efekat, samo što se gubitak više osjeća pod opterećenjem, na autoputu ili na uzbrdici, kada motor traži više goriva nego što zapušen filter propušta.
DPF saturacija na dizelima. Ako vozite dizel, a snaga opada postepeno uz povremeno paljenje DPF lampice, filter čestica čađi je dostigao granicu. Kratke gradske vožnje ne dozvoljavaju regeneraciju i filter se puni do tačke kada ECU počne ograničavati motor. Detaljnije o tome kako DPF radi i šta ubrzava začepljenje objašnjeno je u savjetu o DPF filteru.
Zapušen katalizator na benzincima. Katalizator koji se počne raspadati iznutra stvara protivpritisak u izduvnom sistemu. Motor ne može izbaciti gasove, pa ne može ni usisati svjež vazduh. Osjećaj je kao da se auto guši, a snaga opada sve više kako se problem pogoršava. Pratećih znakova obično ima: miris na pokvarena jaja i mogući porast temperature motora.
Umoran MAF senzor. Senzor protoka vazduha (MAF) mjeri koliko vazduha ulazi u motor i na osnovu toga ECU dozira gorivo. Kada MAF počne davati netačne podatke, smješa postaje prebogata ili presiromašna i snaga pada bez očiglednog razloga. Problem je podmukao jer se razvija postepeno i rijetko pali lampicu dok potpuno ne otkaže.
Nagao gubitak snage uz lampicu na tabli
Kada auto iz čista mira prestane reagovati na gas, a na tabli se upali check engine ili druga lampica, to je gotovo sigurno havarijski režim. ECU je detektovao vrijednost koja je opasno van normale i namjerno ograničio snagu da zaštiti motor ili mjenjač. Pritiskanje gasa do poda neće pomoći jer je ograničenje softversko.
Ova situacija zahtijeva drugačiji pristup od postepenog gubitka. Detaljno objašnjenje šta je havarijski režim, šta smijete i ne smijete raditi kada se aktivira i koji uzroci ga najčešće pokreću, naći ćete u savjetu o havarijskom režimu. Ovdje je bitno razumjeti da nagao gubitak uz lampicu nije isti problem kao postepeno slabljenje i ne rješava se istim pristupom.
Gubitak snage samo pod punim gasom ili na uzbrdici
Ako auto normalno vozi u gradu, ali gubi snagu čim pritisnete gas jače ili krenete uzbrdo, krug uzroka se sužava na turbo sistem i dovod goriva.
Curenje na turbo crijevima. Najtipičniji uzrok na turbo motorima. Crijevo između turbine i intercoolera ili između intercoolera i usisne grane može popustiti na spoju ili napuknuti. Gubitak pritiska znači gubitak snage, a tipičan prateći znak je pištanje ili šištanje ispod haube pri ubrzavanju. Crijeva se lako pregledaju vizuelno, a popravka je obično jednostavna.
VNT geometrija na turbini. Promjenjiva geometrija lopatica (VNT/VGT) reguliše pritisak turbine prema potrebi motora. Kada se mehanizam zaglavi od naslaga čađi, turbina ne pravi dovoljno pritiska na niskim obrtajima ili ga pravi previše na visokim. Rezultat je ili slab odziv pri ubrzavanju ili aktiviranje zaštitnog režima. Više o održavanju turbine i šta joj skraćuje vijek naći ćete u savjetu o turbo sistemu.
Nizak pritisak goriva. Pumpa za gorivo koja slabi ne može održati pritisak pod opterećenjem. U gradu sve djeluje normalno jer je potražnja manja, ali čim motor zatreba više goriva, pumpa ne može isporučiti. Ovaj problem se tipično pogoršava postepeno, ali vozači ga primijete tek kad auto počne "padati" na uzbrdici ili pri preticanju.
Boja dima kao trag do uzroka
Dim iz auspuha može reći puno o tome šta se dešava unutar motora. Crn dim na dizelima obično znači da motor sagorijeva previše goriva u odnosu na vazduh, što najčešće ukazuje na problem sa MAF senzorom, zapušen filter vazduha ili neispravne brizgaljke. Plavkast dim govori o sagorijevanju ulja, što može značiti istrošene zaptivke ventila ili klipne prstenove. Bijel dim koji ne nestaje nakon zagrijavanja motora upozorava na mogući prodor rashladne tečnosti u cilindre kroz oštećenu zaptivku glave.
Svaka od tih boja sužava dijagnostiku i pomaže mehaničaru da brže dođe do uzroka.
Gubitak snage samo na plinu, a na benzinu sve radi
Posebna situacija postoji kod vozila sa ugrađenim auto plinom. Ako auto normalno vuče na benzinu, ali na plinu gubi snagu, trza ili neravnomjerno radi, problem je u plinskoj instalaciji, a ne u motoru. Najčešći uzroci su istrošeni brizgači plina, loše podešen MAP senzor plinske instalacije ili potreba za kalibracijom sistema. Ova situacija je detaljno objašnjena u savjetu o problemima sa auto plinom i zahtijeva dijagnostiku plinske instalacije odvojeno od motorske.
OBD čitanje kao polazna tačka svake dijagnostike
Bez obzira na obrazac gubitka snage, prvi korak u radionici je uvijek isti: priključiti dijagnostički čitač i očitati memoriju grešaka. ECU bilježi svaku nepravilnost koju detektuje kroz senzore, čak i kada problem nije dovoljno ozbiljan da upali lampicu na tabli. Ti kodovi grešaka drastično sužavaju oblast traženja i sprečavaju nasumičnu zamjenu dijelova.
Na primjer, kod koji ukazuje na nizak boost pritisak odmah usmjerava provjeru na turbo sistem i crijeva. Kod vezan za MAF senzor eliminiše turbo iz jednačine. Bez tog prvog koraka, dijagnostika se pretvara u pogađanje, a pogađanje košta i vrijeme i novac.
Preporučujemo da pri svakom gubitku snage, bez obzira koliko mali izgledao, prvi korak bude dijagnostika. Petnaestak minuta na čitaču grešaka može uštediti dane traženja i nepotrebne zamjene. Ako primijetite da vam auto gubi snagu, javite se i provjerićemo na dijagnostici odakle dolazi problem.