Primijetili ste da sipate češće nego prije, a relacije su iste i način vožnje se nije promijenio. Prije nego što pomislite na kvar, vrijedi eliminisati vanjske faktore koji mogu podići potrošnju i za nekoliko litara na 100 km bez ikakve neispravnosti na motoru. Tek ako ništa od toga ne objašnjava razliku, tražite tehnički uzrok.
Vanjski faktori koji povećavaju potrošnju bez kvara
Zima sama po sebi podiže potrošnju. Hladan motor radi u režimu obogaćene smješe dok ne dođe na radnu temperaturu, a kratke gradske vožnje u zimskom periodu znače da motor nikad ne dostigne optimalnu temperaturu. Razlika između ljetne i zimske potrošnje od 1-2 litre na 100 km je potpuno normalna.
Klima uređaj opterećuje motor i dodaje 0,5-1,5 litara na 100 km zavisno od motora i spoljne temperature. Krovni nosač, čak i prazan, narušava aerodinamiku i na autoputskoj brzini može dodati 5-10% potrošnje. Krovni kofer još više.
Pritisak u gumama je najčešće zanemaren faktor. Samo 0,5 bara ispod propisanog na sve četiri gume povećava otpor kotrljanja dovoljno da potrošnja poraste za 3-5%. Pritisak provjeravajte na hladnim gumama jednom mjesečno, a propisane vrijednosti naći ćete na naljepnici na dovratku vozača.
Ako ste isključili sve navedeno, a potrošnja je i dalje viša nego ranije, problem je u motoru ili nekom od sistema koji utiču na sagorijevanje.
Lambda sonda i MAF senzor, motor radi bogato
Dva senzora koja najčešće uzrokuju povećanu potrošnju su lambda sonda i MAF senzor. Oboje direktno utiču na to koliko goriva ECU ubrizgava u cilindre.
Lambda sonda mjeri kiseonik u ispušnim gasovima i na osnovu toga ECU koriguje smješu. Kada sonda oslabi ili potpuno otkaže, ECU gubi povratnu informaciju i prelazi na pretprogramirane vrijednosti koje su namjerno bogatije. Rezultat je potrošnja viša i za 15-25% od normalne. Lambda sonda tipično traje 100.000-160.000 km, ovisno o kvalitetu goriva i stanju motora.
MAF senzor mjeri koliko vazduha ulazi u motor. Kada se zaprlja ili oslabi, šalje netačne podatke i ECU dozira gorivo na osnovu pogrešnog ulaza. Problem sa MAF senzorom je podmukao jer se razvija postepeno. Auto svaki dan troši malo više, a vi to primijetite tek kada uporedite potrošnju sa periodom od prije nekoliko mjeseci.
Oba problema obično aktiviraju check engine lampicu, ali ne uvijek. Kod starijih vozila senzor može slabiti godinama bez da pređe prag za aktivaciju greške u ECU memoriji.
Termostat zaglavljen u otvorenom položaju
Termostat reguliše protok rashladne tečnosti i omogućava motoru da brzo dođe na radnu temperaturu (obično 85-95 °C). Kada se termostat zaglavi u otvorenom položaju, rashladna tečnost stalno kruži kroz hladnjak i motor se zagrijava sporije nego što bi trebao, ili nikad ne dostigne punu radnu temperaturu.
ECU registruje nisku temperaturu motora i drži smješu bogatijom, tačno kao kod hladnog starta. Samo što se taj hladni start nikada ne završi. U gradu efekat može biti blag, ali na zimskim temperaturama potrošnja može skočiti i za 20-30% jer motor praktično nikad ne izlazi iz režima zagrijavanja.
Najjednostavniji znak je pokazivač temperature na tabli koji ne dolazi do sredine čak ni nakon 10-15 minuta vožnje, ili grijanje u kabini koje nikad ne postane dovoljno toplo. Više o tome kako rashladni sistem utiče na rad motora objašnjeno je u savjetu o hladnjaku i termostatu.
Filter vazduha, svjećice i brizgaljke
Filter vazduha koji je prestar ograničava protok vazduha u motor. ECU to djelimično kompenzuje smanjivanjem goriva, ali iznad određene tačke motor jednostavno nema dovoljno vazduha za efikasno sagorijevanje i potrošnja raste. Zamjena filtera vazduha je jedna od najjeftinijih intervencija sa primjetnim efektom na potrošnju.
Na benzinskim motorima istrošene svjećice ne pale gorivo efikasno. Dio goriva prođe nesagorjelo, a motor troši 10-15% više nego što bi trebao. Svjećice se mijenjaju svakih 30.000-60.000 km zavisno od tipa (iridijum traje duže od standardnih nikl svjećica). Na vozilima sa plinskom instalacijom ovo je još izraženije jer plin zahtijeva jači iskra za paljenje.
Na dizelskim motorima ulogu igraju brizgaljke. Istrošene ili zapušene brizgaljke ne raspršuju gorivo u dovoljno fin mlaz, sagorijevanje je nepotpuno i potrošnja raste. Prateći simptomi su obično neravnomjeran rad na praznom hodu, crn dim iz auspuha i otežan hladni start.
Kočnica koja struže i otpori u pogonu
Uzrok koji vozači rijetko posumnjaju je kočnica koja se ne otpušta potpuno. Zaglavljen klizač čeljusti ili istrošeno crijevo kočnice može držati pločicu u blagom kontaktu sa diskom čak i kada ne kočite. Motor mora savladati taj dodatni otpor, a gorivo troši na grijanje diska umjesto na kretanje.
Jednostavan test: nakon 15-20 minuta normalne vožnje u gradu stanite i provjerite temperature felgi rukom (oprezno, ne dodirujte disk). Ako je jedna felga znatno toplija od ostalih, ta kočnica struže. Drugi test je slobodno kotrljanje: na blagom padu u neutralnom stepenu auto bi trebao slobodno kliziti. Ako primjetno usporava bez kočenja, postoji mehanički otpor.
Osim kočnica, nizak pritisak u jednoj gumi ili nesravnjen trap (geometrija) nakon rupe ili udarca u ivičnjak mogu stvoriti dodatni otpor koji se direktno pretvara u veću potrošnju.
Šta mehaničar provjerava na dijagnostici
Kada ni jedan od spoljnih faktora ne objašnjava porast potrošnje, pravi odgovor daje OBD dijagnostika. Mehaničar priključi čitač i pogleda live data, ne samo kodove grešaka. Ključni parametri su fuel trim vrijednosti (STFT i LTFT), koje pokazuju koliko ECU odstupa od idealne smješe. Ako je long-term fuel trim +15% ili više, motor konstantno dodaje gorivo da kompenzuje nešto, a to nešto je konkretan kvar koji treba naći.
Temperatura rashladne tečnosti na dijagnostici pokazuje da li termostat radi ispravno. Ako motor nakon 10 minuta vožnje prijavljuje 65 °C umjesto 90 °C, termostat je zaglavljen otvoren. Očitavanja sa MAF senzora i lambda sonde direktno pokazuju da li ti senzori rade u granicama ili odstupaju.
Potrošnja se ne smanjuje čarolijom ili aditivima. Svaki litar viška ima konkretan uzrok, a dijagnostika je najbrži put do tog uzroka. Ako primijetite da potrošnja raste bez očiglednog razloga, javite se i provjerićemo odakle dolazi problem.