Temperatura motora je ona brojka na tabli koju većina vozača nikad ne gleda. Dok jednog dana, usred gradske gužve ili na autoputu, ne primijete da je iglica otišla iznad pola, pa iznad tri četvrtine, pa polako ulazi u crveno. Tada počinje panika: da li nastaviti do najbliže benzinske, da li stati odmah, da li se može voziti još nekoliko minuta. Pregrijan motor nije sitnica. To je kvar koji može od jutrošnje sitne greške napraviti večernju totalku motora. Dobra vijest je da rashladni sistem većinom šalje upozorenja prije nego pukne, i ako vozač zna šta gleda i kako reagovati, motor se može spasiti.
Ovaj tekst je za vozača koji hoće da razumije kako rashladni sistem radi, zašto temperatura uopšte raste i šta tačno treba uraditi kad ta iglica počne da se penje. Ton ozbiljan, jer i jeste ozbiljno, ali bez drame. Pregrejan motor može se desiti svakome, i ako ga ne teraš u crvenom, popravlja se.
Zašto temperatura motora raste i šta rashladni sistem zapravo radi
Svaki motor s unutrašnjim sagorijevanjem pretvara gorivo u dvije stvari: u pokret i u toplotu. I to ne malo toplote. Radne temperature u komori za sagorijevanje se mjere stotinama stepeni, a metal motora bi bez hlađenja za nekoliko minuta dostigao temperaturu na kojoj se ulje pretvara u lak, zaptivke gore, a aluminijum mijenja oblik. Zato svaki auto ima rashladni sistem čiji je jedini posao da tu toplotu odvede s motora i rasipa je u okolni vazduh.
Sistem je zapravo jedan zatvoreni krug. Vodena pumpa pokreće rashladnu tečnost kroz kanale u bloku i glavi motora, gdje tečnost kupi toplotu. Kad je motor dostigao radnu temperaturu, termostat se otvara i pušta tu vruću tečnost prema hladnjaku. Hladnjak je u suštini mreža tankih cijevčica kroz koje tečnost prolazi, a preko tih cijevčica struji vazduh kroz rešetku auta i kroz ventilator hladnjaka kad auto stoji. Ohlađena tečnost se vraća nazad u motor, i krug se ponavlja. Ekspanziona posuda kompenzuje širenje tečnosti kad se zagrije i drži sistem pod pritiskom, što podiže tačku ključanja i sprečava stvaranje para koje loše hlade.
Kad neki od tih dijelova zakaže, cijeli lanac se lomi. Pokvarena pumpa ne pokreće tečnost. Zaglavljen termostat ne pušta tečnost u hladnjak. Začepljen hladnjak ne rasipa toplotu. Ventilator koji ne radi znači pregrijavanje u gradskoj gužvi, jer vazduh ne prolazi kroz rešetku. Curenje bilo gdje u sistemu znači pad nivoa i pad pritiska, što opet znači lošije hlađenje. Razumjeti ovo je važno jer kad vidiš iglicu kako raste, možeš već u glavi pretpostaviti odakle problem dolazi.
Simptomi kvara na rashladnom sistemu koje ne smijete ignorisati
Najveća prednost rashladnog sistema je što rijetko pukne bez upozorenja. Skoro uvijek nešto prije toga daje znakove, samo ih vozač treba primijetiti.
- Iglica temperature raste iznad uobičajenog gdje stoji kod vas. Ako je godinama stajala tačno na sredini, a sad ide iznad pola, to je prvo i najvažnije upozorenje. Nemoj čekati da dođe u crveno.
- Lampica temperature se upali. Kod nekih auta je to termometar u crvenom, kod nekih natpis, boja može biti žuta (upozorenje) ili crvena (stop odmah).
- Pada nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi, a na podu garaže ili parkinga nema mrlje. To znači ili malo curenje negdje gdje tečnost ispari na vrelom dijelu motora, ili gore, tečnost ulazi u sam motor.
- Vidljivo curenje ispod auta. Boja tečnosti zavisi od tipa (zelena, plava, roza, narandžasta), ali je uvijek drugačija od ulja i slatkastog je mirisa.
- Para ili dim ispod haube. Ako vidiš paru iz motornog prostora, motor se pregrijava ovog trenutka, stani odmah.
- Sladak, hemijski miris iz motora ili kad provučeš ruku kroz otvore ventilacije. Rashladna tečnost ima specifičan miris i kad gori na vrelom dijelu, ne možeš ga propustiti.
- Grijanje u kabini radi loše ili nikako, dok iglica temperature izgleda normalno. Termostat je možda zaglavljen otvoren ili nivo tečnosti je pao ispod nivoa koji hrani grijač.
- Bijeli, gust dim iz ispušne cijevi koji ne nestaje kad se motor zagrije. To znači da rashladna tečnost ulazi u cilindre, što najčešće znači probijenu dihtung glave motora.
- Ulje na šipki izgleda mliječno ili pjenasto, boja bež ili svijetlosmeđa. To je opet rashladna tečnost u motoru i to je ozbiljan kvar. Ne vozi takav auto ni metar dalje.
Više o signalima koje auto šalje u članku o lampicama na tabli, a o tome kada simptom znači "stani odmah" u članku kada check engine znači stani odmah.
Termostat i vodena pumpa - tihi krivci koje vozač rijetko sumnja
Kad vozač osjeti pregrijavanje, prva misao mu je obično hladnjak. Ali u praksi, najčešći krivci su dva manja dijela koja koštaju razmjerno malo, a ako ih ne promijeniš na vrijeme, unište puno skuplje dijelove.
Termostat može zakazati na dva načina, i oba su problem. Kad zaglavi zatvoren, rashladna tečnost ne ide u hladnjak, samo kruži unutar motora. Rezultat: motor se pregrijava, iglica ide u crveno, i ako vozač nastavi voziti, motor trpi ozbiljnu štetu. Kad termostat zaglavi otvoren, suprotan problem: tečnost non-stop ide kroz hladnjak, motor nikad ne dostigne radnu temperaturu, grijanje u kabini slabo grije, a sam motor se brže troši jer prehladan motor više troši i brže habe klipne prstene i cilindar. Termostat je jeftin dio i zamjena je rutinski zahvat. Pošten savjet: ne daj da ti neko mijenja hladnjak ili pumpu prije nego se provjeri termostat. Desetine auta su prošle kroz radionice gdje su skupi dijelovi zamijenjeni, a termostat je bio pravi krivac cijelo vrijeme.
Vodena pumpa na mnogim modernim motorima nije pokretana posebnim remenom, nego istim zupčastim remenom koji pokreće razvod motora. To znači jednu važnu stvar: svaki put kad se mijenja razvodni remen, mijenja se i vodena pumpa, bez izuzetka. Ako ti neko ponudi "samo remen bez pumpe" na takvom motoru, to je ušteda koja se vraća kao dvostruka šteta. Pumpa je ispod remena, dolaženje do nje znači ponovo skidati razvod, a ako pumpa pukne nakon dva mjeseca, opet plaćaš cijeli posao. Iskusan mehaničar zna tačno koji motori imaju ovu konfiguraciju i reći će ti to unaprijed. Za dublji pogled na razvod i kada ga mijenjati, pogledaj članak kada je potrebna zamjena razvodnog lanca ili remena. Ako ti je zupčasti remen skoro blizu intervala zamjene, a osjećaš i bilo kakav nemir oko temperature, uradi oboje u istom zahvatu, pošteno je i ekonomičnije.
Šta tačno raditi kad temperatura skoči - praktični koraci
Ovo je najvažniji dio teksta. Ako iglica počne da raste, treba imati jasan plan, bez razmišljanja u trenutku kad ti je u glavi panika.
Prvi signal, iglica iznad uobičajenog ali još nije u crvenom. Smanji opterećenje motora odmah. Ugasi klimu, jer klima dodatno opterećuje motor i zagrijava motorni prostor. Upali grijanje u kabini na maksimum i ventilator na najjaču brzinu, iako zvuči suludo ljeti. Grijanje u kabini je zapravo još jedan mali hladnjak koji crpi toplotu iz motora i gura je u kabinu. Neugodno vozaču, ali može kupiti motoru nekoliko dragocjenih minuta dok nađeš gdje stati. Ne ubrzavaj, vozi mirno, pusti auto da se kotrlja gdje god je moguće.
Drugi signal, iglica u crvenom ili lampica temperature se upalila. Stani. Ne raspravljaj sam sa sobom da li možeš "još malo do radionice". Svakih sto metara koje voziš sa motorom u crvenom trošiš brtvu glave, cilindar i klipne prstene. Nađi sigurno mjesto, skreni s puta, ugasi motor. Radije šleper nego totalka.
Kad si stao, ugasi motor ali NE otvaraj poklopac motora odmah. Vrelo crijevo koje prsne u lice, ili ekspanziona posuda koja ispušta paru kad otvoriš poklopac, mogu ostaviti ozbiljne opekotine. Sačekaj barem trideset minuta, idealno četrdeset pet. Motor se polako ohladi i pritisak u sistemu se spusti.
Kad se ohladi, provjeri nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi. Posuda ima oznaku min i max. Ako je tečnost ispod min, negdje curi ili je nestalo. Pogledaj pod auto, traži mrlje. Pogledaj crijeva rashladnog sistema, ima li mokrih mjesta ili tragova tečnosti. Nemoj nadoknaditi tečnošću iznad max, posuda ima max iz razloga jer tečnost se širi kad se zagrije.
Ako ti je sumnjivo bilo šta, pozovi šlep, ne vozi dalje. Razlika između motora koji se može popraviti zamjenom termostata i motora kome je puknula brtva glave često je samo tih nekoliko kilometara koje je vozač terao kad je trebao stati. Bolje jedan šleper nego nova glava motora.
Šta NE raditi sa pregrijanim motorom i kako dugoročno održavati sistem
Brzo o tome šta ne raditi, jer ovo su greške koje vozači prave iz panike.
- Ne sipaj hladnu vodu u pregrijani sistem. Termalni šok može pući hladnjak, glavu motora ili blok. Ako moraš dolivati, radi to polako, s motorom koji se ohladio, i vodom koja nije ledena.
- Ne otvaraj poklopac ekspanzione posude dok je sistem vruć. Unutra je pritisak, vrela tečnost šiknuće ti u lice.
- Ne ignoriši mrlju na parkingu. Ako jutros vidiš tragove tečnosti gdje je auto noćas stajao, to je auto koji te može ostaviti na putu danas popodne.
- Ne koristi običnu vodu umjesto rashladne tečnosti, osim u pravom hitnom slučaju. Voda korodira sistem iznutra, nema antifriza za zimu, nema aditiva za podmazivanje vodene pumpe, i za par mjeseci praviš dvostruki trošak.
- Ne miješaj različite tipove rashladne tečnosti (G11, G12, G12++, G13 i slično). Hemija im se razlikuje, pomiješane se mogu taložiti i začepiti sitne kanale u hladnjaku i motoru.
Dugoročno, rashladni sistem traži malo ali redovne pažnje. Rashladna tečnost se mijenja po preporuci proizvođača, obično svakih nekoliko godina, zavisno od tipa. Crijeva treba povremeno pogledati, jer guma stari: postaje tvrda, ispucala ili naprotiv meka i bubreća, i mijenja se prije nego pukne usred vožnje. Hladnjak s vremenom skupi prašinu, insekte i sitni otpad između rebara, i njegova efikasnost pada. Termostat se kod većih servisa provjerava, a mnogi iskusni mehaničari ga preventivno mijenjaju kad se ionako otvara sistem. Sve su to sitnice u odnosu na trošak motora koji je stradao od pregrijavanja.
U Auto Gas Gaga provjera rashladnog sistema je dio standardnog pregleda: kontrolišemo pritisak u sistemu, nivo i stanje tečnosti, termostat, rad ventilatora, stanje crijeva, provjeravamo curenje i kompatibilnost tečnosti. Ako ti je auto već pregrijao, radimo i dijagnostiku brtve glave i kompresije, da vidimo da li je motor stradao. Pošteno govorimo šta se mora mijenjati, šta može još izdržati i šta je preventivno pametno zamijeniti dok smo već u sistemu. Više o onome šta se tačno radi pri dijagnostici vozila u Banja Luci, i šire o auto mehaničaru u Banja Luci.
Pregrijavanje motora je jedan od rijetkih kvarova gdje par minuta odlučuje o tome da li plaćaš sitan servis ili novu glavu motora. Ako ti je iglica počela da se penje, ako osjećaš slatkasti miris ili vidiš tragove tečnosti, ne odlaži. Banja Luka, pozovite ili svratite u Auto Gas Gaga prije nego se motor ubije. Bolje jedna kontrola danas nego šlep i totalka sutra.