Motor radi na temperaturama koje tope gumu. Jedino što drži rashladnu tečnost u zatvorenom krugu jesu gumena crijeva, a ona stare tiho, bez upozorenja na instrument tabli. Jednog dana vozite, temperatura skoči u crveno, ispod haube para, a vi stojite na bankini i čekate pomoć na putu. Problem je što se to moglo spriječiti jednim pregledom koji traje pet minuta. Crijeva su jeftina, lako dostupna, a zamjena na vrijeme štedi od mnogo skupljih posljedica.
Zašto gumena crijeva popuštaju sa godinama
Crijeva rashladnog sistema su najčešće napravljena od EPDM gume, materijala koji je otporan na toplotu, ali ne zauvijek. Ono što većina vozača ne zna jeste da se EPDM degradira iznutra, elektrohemijskim procesom. Spolja crijevo može izgledati čvrsto i zdravo, ali unutrašnji sloj postaje mekan i počinje da se ljušti u sitne komadiće koji začepe termostat ili hladnjak.
Toplota motora, vibracije i stalni ciklusi zagrijavanja i hlađenja ubrzavaju taj proces. Nakon 7-10 godina upotrebe, čak i crijevo koje spolja izgleda besprijekorno može biti ozbiljan rizik. Zato starost crijeva nije samo estetsko pitanje, nego pitanje sigurnosti rashladnog sistema. U bosanskim uslovima, gdje ljeti temperature lako prelaze 35 stepeni a zimi padaju ispod nule, taj raspon dodatno opterećuje gumu.
Koja crijeva postoje i koja prva otkazuju
Rashladni sistem prosječnog automobila ima između pet i osam gumenih crijeva različitih dužina i prečnika. Ali nisu sva jednako izložena. Tri mjesta najčešće zadaju probleme.
-
Gornje crijevo hladnjaka spaja motor sa gornjim priključkom radijatora. Ono trpi najveću temperaturu jer kroz njega prolazi najvrelija tečnost. Na plastičnim priključcima modernih hladnjaka guma vremenom očvrsne i izgubi elastičnost, pa počne da propušta na spoju.
-
Crijevo grijača kabine prolazi iza motora, često sakriveno ispod usisne grane ili drugih komponenti. Teško je vidljivo bez lampe, a upravo zato se curenje primijeti tek kad nivo tečnosti primjetno opadne. Ako vam nivo antifriza stalno opada bez vidljivog traga ispod auta, ovo crijevo je jedan od prvih osumnjičenih.
-
Crijevo ekspanzione posude ima plastični priključak koji postaje krut od starosti. Plastika pukne, guma se skupi, i tečnost počne da kaplje upravo na mjestu gdje ne stvara veliku lokvu, pa se curenje lako previdi.
Kako sami pregledati crijeva pod haubom
Pregled ne zahtijeva alat, ali zahtijeva hladan motor. Nikada ne otvarajte poklopac ekspanzione posude niti stiskajte crijeva dok je motor vruć. Rashladni sistem je pod pritiskom, a vrela tečnost može izazvati ozbiljne opekotine.
Kada se motor potpuno ohladi, otvorite haubu i krenite redom.
-
Vizuelni pregled. Tražite tragove bijelog ili zelenkastog taloga oko spojeva. To je osušena rashladna tečnost i siguran znak da tu nešto propušta. Obratite pažnju i na napukline, mjehure ili otečena mjesta na samom crijevu.
-
Squeeze test (test stiskanjem). Uhvatite crijevo palcem i kažiprstom i stisnite ga. Zdravo crijevo je čvrsto ali savitljivo, vraća se u prvobitni oblik čim ga pustite. Ako je mekano kao sunđer, unutrašnji sloj je propao. Ako je tvrdo kao komad plastike i uopšte se ne savija, guma je očvrsnula i samo je pitanje vremena kada će puknuti.
-
Provjera ispod crijeva. Ako možete, podignite crijevo i pogledajte donju stranu. Curenja se često skupljaju na dnu, gdje ih pogled odozgo ne hvata.
Ovaj pregled oduzme doslovno pet minuta, a može vam uštediti dan na putu i skup remont motora.
Obujmice i spojevi, često pravi uzrok curenja
Ponekad crijevo bude potpuno ispravno, a opet curi. Krivac su obujmice. Originalne obujmice sa oprugom, kakve dolaze iz fabrike, gube pritisak tokom godina. Opruga se umori, obujmica više ne steže crijevo dovoljno čvrsto na priključak i tečnost počne da se probija.
Ovo se posebno dešava nakon što motor prođe više ciklusa zagrijavanja i hlađenja. Na autima gdje je vodena pumpa već mijenjana, obujmice su često vraćene stare jer se na njih ne obraća pažnja. Zamjena obujmice je jeftina i jednostavna, a može potpuno zaustaviti curenje koje bi inače ukazivalo na potrebu za novim crijevom.
Ako sami mijenjate obujmicu, izbjegavajte najjeftinije univerzalne obujmice sa vijkom. One neravnomjerno pritiskaju crijevo i mogu ga oštetiti. Kvalitetne obujmice sa oprugom ili dobre pužne obujmice su bolji izbor.
Kada mijenjati crijeva preventivno
Idealan trenutak za preventivnu zamjenu crijeva je onda kada je motor ionako rasklopljen za neki drugi posao. Ako radite veliki servis sa zamjenom razvodnog remena i vodene pumpe, mehaničar već ima pristup većini crijeva, pa se radni sat dijeli. Dodati crijeva na taj račun je zanemariv trošak u odnosu na to da se za godinu dana vraćate samo zbog njih.
Kao opšte pravilo, na autima starijim od 8-10 godina ili sa više od 150.000-200.000 kilometara, sva gumena crijeva rashladnog sistema su kandidati za preventivnu zamjenu. Cijena samih crijeva je pristupačna, a šteta od pregrijavanja motora na putu može biti nepopravljiva, od deformisane glave motora do potpunog zastoja. Posebno ako vozite stariji dizel, gdje pregrijavanje može deformisati glavu cilindra i zahtijevati mašinsku obradu ili kompletnu zamjenu.
Obratite pažnju i na stanje termostata i rad temperature motora. Crijeva su samo jedan dio sistema. Ako termostat ne otvara kako treba, pritisak u crijevima raste iznad normale i ubrzava njihovo propadanje.
Ako niste sigurni u kakvom su stanju crijeva na vašem autu, svratite u radionicu. Mi prilikom svakog velikog servisa vizuelno pregledamo crijeva i obujmice, i ako su starija od osam godina preporučujemo preventivnu zamjenu. Bolje je zamijeniti crijevo za sitne pare nego čekati da pukne na putu po najvećoj vrućini.