Temperatura na instrument tabli vam povremeno skoči više nego inače, primjećujete sitne kapljice ispod auta ujutru, a kad otvorite haubu osjetite onaj slatkast miris antifriza. Sve su to znaci da vodena pumpa polako odlazi. Problem je što vodena pumpa ne kvari odjednom, nego upozorava sedmicama prije nego što stane potpuno, a tih nekoliko sedmica je razlika između obične zamjene dijela i ozbiljnog kvara na motoru.
Šta radi vodena pumpa i zašto je tako kritična
Vodena pumpa je srce rashladnog sistema. Njena jedina uloga je da cirkuliše rashladnu tečnost (antifriz) između motora i hladnjaka kako bi motor držala u radnoj temperaturi, obično između 85 i 95 stepeni. Bez te cirkulacije, tečnost u bloku motora se zagrije do ključanja za par minuta, a aluminijska glava motora počne da se krivi već pri 110-120 stepeni.
Pumpu pokreće remen. Na većini dizelaša iz VAG grupe (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat) 1.9 TDI i 2.0 TDI, kao i na mnogim benzincima, pogon ide preko razvodnog (zupčastog) remena. Na drugim motorima, posebno kod japanskih i američkih vozila, pumpu pokreće klinasti ili tzv. mikro-V remen sa prednje strane motora. Razlika je važna i utiče na cijenu zamjene, što ćemo objasniti malo niže.
Glavni simptomi istrošene vodene pumpe
Pumpa najavi kvar na nekoliko prepoznatljivih načina. Obratite pažnju na sljedeće:
- Curenje antifriza po prednjem dijelu motora ili kapljice ispod auta dok stoji parkiran. Boja je obično zelena, narandžasta, ružičasta ili plavkasta, zavisno od tipa antifriza.
- Šum i zujanje sa prednje strane motora koji se pojačava kad motor radi na većim obrtajima. To je istrošen ležaj pumpe. Cijuk ili huk ide u taktu sa obrtajima i obično se čuje pred sam kvar.
- Oscilirajuća temperatura motora. Igla skače gore-dolje umjesto da stoji stabilno na sredini skale.
- Bijela ili zelenkasta naslaga na bloku motora oko same pumpe, kao osušeni tragovi tečnosti.
- Slatkast miris u kabini ili ispod haube, pogotovo kad uključite grijanje. To je antifriz koji isparava sa vrelih dijelova motora.
Svaki od ovih znakova zasebno je dovoljan razlog da se auto dovede na pregled. Kad se pojave dva ili tri istovremeno, pumpa je gotova i pitanje je samo dana koliko će izdržati.
Curenje antifriza sa rupice za prelivanje šta to znači
Na donjoj strani kućišta vodene pumpe nalazi se mala rupica koja se zove rupica za prelivanje. To nije kvar konstrukcije, nego namjerno ostavljen otvor. Iza zaptivača (semeringa) koji drži tečnost u pumpi, proizvođač je ostavio kanal koji izlazi baš na tu rupicu. Kad zaptivač počne da popušta, tečnost ne ide u ležaj (koji bi se brzo uništio), nego napolje kroz tu rupicu.
Ako vam mehaničar pokaže da kaplje sa rupice za prelivanje, to znači jednu stvar i samo jednu: zaptivač pumpe je gotov i pumpa se mijenja. Ne postoji zatvaranje, brtvljenje ni krpljenje. Sama rupica je signal proizvođača: vrijeme je.
Zašto se vodena pumpa mijenja zajedno sa razvodnim remenom
Ovo je možda najvažnija stavka u cijeloj priči. Kod motora gdje vodenu pumpu pokreće razvodni remen, pumpa i remen se uvijek mijenjaju zajedno, čak i ako je samo jedna od te dvije stvari gotova. Razloga ima nekoliko:
- Vijek trajanja im je sličan. Razvodni remen se na većini motora mijenja na 90.000-150.000 km. Originalna vodena pumpa obično izdrži tu istu kilometražu, plus-minus.
- Pristup je isti. Da bi se došlo do razvodnog remena, mora se skinuti pola prednje strane motora: nosač motora, poklopci, kaiš generatora. Isto vrijedi i za pumpu. Ako se mijenja samo remen, a pumpa krepa za šest mjeseci, sav taj posao se plaća dvaput.
- Nova pumpa štiti novi remen. Ako stara pumpa propusti ili joj se zaglavi ležaj, antifriz curi po novom razvodnom remenu ili remen iskoči sa zaglavljene pumpe. U oba slučaja motor odlazi.
Kod motora gdje pumpu pokreće klinasti remen sa prednje strane (van razvoda), zamjena je jeftinija i ne mora se vezivati za servisni interval razvodnog remena. Ali simptomi su isti, a pravilo da se pumpa mijenja čim curi ili šumi vrijedi jednako.
Šta se desi ako se vodena pumpa zanemari
Posljedice idu od neprijatnih do katastrofalnih:
- Plastične elise (turbinice). Na nekim VAG motorima elise vodene pumpe su plastične i s vremenom pucaju. Komadići plastike onda kruže rashladnim sistemom, začepe hladnjak grijanja, termostat i tanke kanale u bloku motora. Često se završi kompletnim pranjem ili zamjenom hladnjaka.
- Pregrijavanje motora. Bez cirkulacije, temperatura raste preko 120 stepeni. Aluminijska glava motora se krivi i puca zaptivka glave.
- Puknuta zaptivka glave. Antifriz i ulje se miješaju, motor ostaje bez kompresije, popravka košta višestruko više nego sama vodena pumpa.
- U najgorem slučaju potpuna šteta na motoru. Vidjeli smo motore koje je vlasnik dovukao iz Banje Luke nakon što je propustio dva-tri zujanja i jedno upozorenje na temperaturi.
I još nešto: ne treba dolijevati antifriz i voziti dalje. Svaki gubitak rashladne tečnosti je sigurnosni problem. Nivo u ekspanzionoj posudi se ne smanjuje sam od sebe.
Kada doći u servis i šta očekivati
Pravilo je jednostavno. Ako vidite curenje, čujete šum ili temperatura skače, ne čekajte sljedeću subotu. Tipičan interval kvara vodene pumpe je 100.000-180.000 km, ali raspon je širok i zavisi od proizvođača, kvalitete antifriza i toga koliko se uredno mijenjao po servisnoj knjižici.
U radionici ćemo prvo provjeriti odakle tačno curi (pumpa, hladnjak, crijeva, termostat, grijač), pa onda preporučiti šta se mijenja. Kod ugradnje razvodnog remena uvijek mijenjamo i vodenu pumpu, i to ne kao opciju nego kao standard. Skidanje istih dijelova kasnije znači duplo plaćanje rada, a stara pumpa rijetko izdrži novi remen do kraja.
Ako niste sigurni šta čujete ili odakle kaplje, svratite na pregled prije nego što pređete iz kategorije zamjene dijela u kategoriju popravke motora.