Vozite auto koji je do juče radio kako treba, a sad odjednom nešto nije u redu. U leru motor pleše, na gasu ima rupu prije nego što povuče, potrošnja goriva je skočila, a na tabli se upalila check engine lampica. Odvedete auto na dijagnostiku i čujete nepoznatu skraćenicu: MAF. Ako vam taj senzor do sada nije ništa značio, niste sami. MAF je jedan od najtiših junaka modernog motora i većina vozača ni ne zna da postoji dok ne počne praviti probleme. Dobra vijest je da se često može spasiti čišćenjem, bez potrebe za novim dijelom.
Šta je MAF senzor i zašto je toliko važan
MAF senzor, ili senzor protoka vazduha (eng. Mass Air Flow), mjeri koliko vazduha ulazi u motor. Sjedi u usisnoj cijevi, obično odmah iza vazdušnog filtera, i kroz njega prolazi sav vazduh koji motor udiše. Njegov jedini posao je da kompjuteru vozila kaže koliku količinu vazduha dobija motor u svakom trenutku. Na osnovu te informacije, kompjuter izračunava koliko goriva treba ubrizgati kroz dizne da bi smješa bila pravilna. Ako je mjerenje tačno, motor radi glatko, troši koliko treba i daje punu snagu. Ako MAF laže, sve ostalo ide u nered.
Najčešći tip MAF senzora u današnjim autima je "hot wire" izvedba. Unutar kućišta sjedi tanka platinska žica koja se grije na tačno određenu temperaturu. Kad vazduh prolazi preko nje, hladi je, a elektronika mjeri koliko struje treba da se žica vrati na istu temperaturu. Iz tog podatka se izračunava masa vazduha. Zvuči komplikovano, a u praksi je to jedan maleni metalni dio veličine palca koji određuje kako vaš motor diše. MAF je pluća proračuna smješe goriva. Kad pluća ne rade kako treba, cijelo tijelo pati.
Zato je MAF senzor jedan od onih dijelova koji rijetko ko spomene dok je sve u redu, a odjednom postane glavna tema kad se pokvari. Na vozilima sa plinom uloga mu je još osjetljivija, jer se plinski sistem oslanja na signale iz benzinskog, pa netačan MAF pravi probleme na oba goriva istovremeno.
Simptomi prljavog ili neispravnog MAF senzora
MAF rijetko otkaže u jednom trenu. Obično se kvari postepeno, šalje sve netačnije podatke, i motor sve teže pogađa pravu smješu. Simptomi se nakupljaju kroz nekoliko sedmica, a vozač često misli da je problem u nečem drugom. Evo šta najčešće viđamo u radionici kod MAF kvarova:
- Nestabilan rad u leru. Motor "pleše", broj obrtaja skače gore-dolje, ponekad se zamalo ugasi kad stanete na semaforu. To je klasičan znak da kompjuter dobija krive informacije o protoku vazduha.
- Rupa na gasu, posebno iz nižih obrtaja. Pritisnete gas, a auto oklijeva trenutak prije nego što krene. Osjeća se kao da motor ne zna koliko goriva da dâ.
- Gubitak snage. Auto vuče slabije nego prije, na uzbrdici jedva ide u višoj brzini, pretjecanje traje duže. Više o ovome pišemo u savjetu auto gubi snagu u vožnji, jer MAF je jedan od čestih krivaca kad se gubitak snage pojavi naglo.
- Crni dim iz auspuha ili truckanje od siromašne smješe. Ako MAF pokazuje manje vazduha nego što zaista ima, kompjuter ubrizga previše goriva i smješa postaje bogata, odakle dolazi crni dim. Ako pokazuje više vazduha nego što je stvarno prisutno, smješa je siromašna i motor trza jer cilindri ne pale pravilno.
- Povećana potrošnja goriva. Skoro svaki MAF kvar završava na pumpi. Ako ste primijetili da češće sipate gorivo bez promjene u načinu vožnje, ovo je jedan od prvih senzora koje treba provjeriti. Kompletan pregled uzroka naći ćete u savjetu povećana potrošnja goriva.
- Check engine lampica. Kodovi u rasponu P0100 do P0104 direktno ukazuju na probleme sa MAF signalom ili strujnim kolom senzora. Ako vas zanima šta općenito znači upaljena lampica, savjet check engine lampica, da li smijete voziti objašnjava kako pristupiti tim upozorenjima.
- Motor se gasi u leru ili pri usporavanju. Najdosadniji simptom. Prilazite raskrsnici, spuštate gas, a motor se ugasi. Start opet radi, ali u saobraćaju to zna biti stresno i opasno.
- Otežano paljenje. Posebno kod hladnog starta. Kompjuter pri paljenju koristi MAF podatke da namjesti obogaćenu smješu, pa loš signal produžava vrijeme dok motor uhvati.
Ovo nisu simptomi samo MAF senzora, naravno. Slična slika može biti i kod slabe lambda sonde, istrošenih svjećica, EGR ventila, curenja vazduha u usisu i još desetak stvari. Zato je dijagnostika uvijek prvi korak, a ne nagađanje.
Zašto MAF senzor uopšte ide u kvar
Iznenadićete se, ali većina MAF kvarova nije stvarni kvar, nego prljavština. Platinska žica unutar senzora je toliko osjetljiva da i najsitniji talog prašine, ulja ili vlage mijenja način na koji se hladi. Kompjuter i dalje dobija signal, ali signal je pomjeren, i motor se ponaša kao da je senzor otkazao. Evo glavnih uzroka zagađenja:
- Istrošen ili loše postavljen vazdušni filter. Ako filter propušta, prašina i sitne čestice dolaze direktno do MAF žice. Zato je redovna zamjena filtera jedna od najjeftinijih stvari koje možete uraditi za zdravlje motora.
- Ulje sa sportskih ili premazanih filtera. Filteri koji se podmazuju uljem mogu prebaciti dio tog ulja na MAF žicu, posebno kad se premažu preko mjere. Platinska žica na uljnom talogu ne mjeri tačno.
- Blow-by iz karterskog odušivanja. Uljne pare koje kroz sistem ventilacije kartera dolaze nazad u usis donose sa sobom čestice ulja. Na starijim motorima i na motorima sa pohabanim klipnim karikama ovo je čest uzrok zaprljanog MAF senzora.
- Vibracije i starenje. Elektronika unutar senzora ne živi vječno. Nakon mnogo godina i kilometara, neki MAF senzori stvarno umiru sami od sebe. Ali to je rjeđi scenarij nego što se misli.
Praktično, ako je vaš auto stariji ili ste nedavno imali problema sa curenjem ulja u usisu, MAF je vjerovatno više prljav nego pokvaren. To je dobra vijest, jer se prljavština rješava.
Čišćenje MAF senzora, korak po korak
Ovo je jedan od najjeftinijih spasilačkih poteza u servisiranju vozila. MAF cleaner, poseban sprej za čišćenje, košta malo u poređenju sa novim senzorom, a u velikom broju slučajeva vraća senzor u normalu. Evo kako se to radi kako treba:
- Isključite motor i sačekajte da se senzor ohladi. Ne dirajte MAF odmah nakon vožnje. Pričekajte desetak minuta da sve izgubi toplotu.
- Otkačite konektor i odvrnite MAF iz usisne cijevi. Obično je pričvršćen sa dva vijka, rijetko sa tri. Pažljivo izvadite senzor iz kućišta, ne udarajte i ne ispuštajte ga.
- Prskajte ISKLJUČIVO MAF cleaner sprej. Nikad brake cleaner, nikad karbo cleaner, nikad benzin ili alkohol. Ti razni sprejevi ostavljaju talog ili direktno spaljuju platinsku žicu. MAF cleaner je specijalno napravljen da ispari bez ostatka.
- Prskajte kratkim mlazevima po žici i svim vidljivim dijelovima. Sprej sam radi posao, ne treba trljati. Žicu NIKAD nemojte dirati prstom, krpom, četkicom, vatom, ničim. Ona je toliko fina da je najmanji dodir slomi ili pomjeri.
- Ostavite da se potpuno osuši. Minimalno pet do deset minuta, idealno dok svaka kap ne ispari. Ako stavite vlažan senzor nazad i pokrenete motor, može doći do pogrešnih očitavanja ili kratkog spoja.
- Vratite senzor nazad, zategnite vijke, spojite konektor. Startujte motor i pustite ga da radi u leru par minuta. Ako je senzor bio samo prljav, razlika se često osjeti odmah, a kodovi grešaka nestaju nakon nekoliko ciklusa vožnje.
Ako nakon čišćenja i dalje imate iste simptome, senzor je stvarno pokvaren i čišćenje više ne može pomoći. Ali u našem iskustvu, dobar dio MAF problema rješava se baš ovako, a vozač dobija nazad autom koji diše kako treba.
Kada je vrijeme za zamjenu MAF senzora
Ako ste očistili senzor kako treba, a simptomi su ostali, dolazi do zamjene. Prije kupovine, uvijek uradimo dodatnu provjeru na dijagnostici, jer nećemo da klijent plati novi senzor za problem koji je zapravo u usisnoj cijevi ili svjećicama. Na dijagnostičkom uređaju se čitaju žive vrijednosti protoka vazduha u leru i pod opterećenjem, i ako odstupanja od očekivanih vrijednosti za taj konkretan motor ostanu velika nakon čišćenja, senzor je dokazano gotov.
Kod zamjene postoji jedno zlatno pravilo: kupujte kvalitetan dio, ili OEM, ili provjereni ekvivalent. Jeftini aftermarket MAF senzori su poznata priča, motor se ponaša čudno već nakon nekoliko sedmica jer kalibracija žice nije kako treba. Kompjuter očekuje vrlo precizne vrijednosti, a jeftine kopije ih često ne isporučuju stabilno. Znali smo vidjeti vozače koji su kupili tri jeftina senzora po cijeni jednog kvalitetnog, i na kraju su svejedno došli po OEM da bi riješili problem. Posebno su osjetljivi motori iz VAG grupe, tako da ako vozite Volkswagen, Audi, Škodu ili Seat, štednja na MAF senzoru skoro uvijek se vrati kao bumerang.
Greške koje treba izbjeći kod MAF senzora
Par stvari koje ćete vidjeti po raznim forumima, a nisu dobre ideje:
- Ne dirajte žicu rukom ili krpom, nikad. Ovo ponavljamo namjerno. Žica je tanka kao dlaka i oštećenje je trajno.
- Ne koristite brake cleaner ili karbo cleaner za čišćenje. Oni ostavljaju hemijski talog ili pale platinsku površinu. Kupite MAF cleaner, koštaće vas malo, a radi siguran posao.
- Ne ignorišite check engine kod misleći "pa to je samo MAF, lako se mijenja". Pokvareni MAF znači pogrešnu smješu, a pogrešna smješa znači stres za katalizator. Katalizator je daleko skuplji dio nego MAF senzor, a ako ga razbijete krivom smješom, nećete biti sretni.
- Ne kupujte najjeftiniji MAF kojeg nađete. Već smo rekli, ali vrijedi ponoviti. OEM kalibracija nije "markentinški trik", to je razlog zašto motor radi pravilno.
- Ne zanemarite uzrok prljavštine. Ako je MAF bio prljav zbog pohabanog filtera ili ulja iz karterske ventilacije, očistite senzor ali i riješite izvor. Inače se problem vraća.
Ako osjećate da auto ima bilo koji od gore opisanih simptoma i trza u leru, auto trese u leru pokriva i druge moguće uzroke nestabilnog lera koje vrijedi provjeriti paralelno.
MAF senzor na vozilima sa auto plinom
Vozači koji voze na plin često misle da ih MAF ne dotiče, jer "benzin se skoro ne koristi". To je zabluda. Plinski sistem koristi signale iz benzinske elektronike, uključujući MAF. Kompjuter i dalje računa koliko vazduha ulazi u motor, a plinski sistem mapira koliko plina treba ubrizgati na osnovu tih istih podataka. Ako MAF laže, plinski sistem takođe dobija pogrešne ulazne vrijednosti, i auto na plinu radi loše iako sam plinski dio tehnički nije pokvaren.
Zbog toga, kad vozač dođe sa pritužbom da auto lose vuče na plinu, mi ne pretpostavljamo odmah da je plinska strana kriva. Prvo radimo kompletnu dijagnostiku benzinskog sistema, uključujući MAF, lambda sonde i svjećice. Ako je lambda sonda ili MAF neispravan, rješavamo to prvo, a onda gledamo plinski sistem. U Auto Gas Gagi pokrivamo obje strane pod istim krovom, od dijagnostike benzinskog motora do servisa i kalibracije plinskog sistema, pa vozač ne mora ići sa mjesta na mjesto tražeći ko će šta popraviti.
Ako primjećujete neke od opisanih simptoma i sumnjate na MAF, svratite u našu radionicu u Banjoj Luci na dijagnostiku vozila. Često je rješenje jednostavno čišćenje i nekoliko minuta rada, a rijetko skupa zamjena. Bolje je provjeriti rano nego voziti sa motorom koji ne diše kako treba, jer šteta na katalizatoru ili potrošnja goriva koja raste iz sedmice u sedmicu brzo prevazilazi cijenu jedne dijagnostike.