Auto je počeo trzati pri ubrzanju, ler je neujednačen, a na tabli svijetli check engine. Dijagnostika izbaci grešku iz serije P0105 do P0109 i mehaničar pomene MAP senzor. U ovom tekstu objašnjavamo šta taj senzor radi, kako prepoznati da je u kvaru i kako ga sami možete provjeriti prije nego što idete na zamjenu.
Šta je MAP senzor i šta tačno mjeri
MAP senzor (skraćeno od Manifold Absolute Pressure, apsolutni pritisak u usisnoj grani) mjeri pritisak vazduha iza leptira gasa, dakle u onom dijelu motora gdje se vazduh miješa sa gorivom prije ulaska u cilindre. Računar motora, ECU (Engine Control Unit, elektronska upravljačka jedinica), na osnovu tog signala računa koliko goriva ubrizgati i kada da pripali svjećicu.
Na praznom hodu u usisnoj grani vlada vakuum, pa MAP pokazuje nizak pritisak, tipično oko 30-40 kPa. Kada otvorite gas do daske, leptir se širom otvori, vakuum nestaje i pritisak se penje blizu atmosferskog, oko 100 kPa. Kod turbo motora sa intercoolerom (TDI - turbo dizel s direktnim ubrizgavanjem, TSI i TFSI - turbo benzinci sa direktnim ubrizgavanjem) MAP je obično postavljen iza intercoolera i tu pokazuje i pretpritisak turbine, znači i preko 200 kPa pri punom gasu.
Razlika između MAP i MAF senzora
Vozači često miješaju MAP i MAF (Mass Air Flow, senzor protoka vazduha). Razlika je jednostavna. MAF se nalazi na cijevi između filtera vazduha i gušila i mjeri masu vazduha koji ulazi u motor. MAP je uvrnut u usisnu granu ili uguran kroz gumeni adapter iza leptira i mjeri pritisak.
Mnogi stariji benzinci rade samo sa MAP senzorom (tzv. speed-density sistem, gdje ECU iz pritiska, temperature i broja obrtaja računa masu vazduha). Većina modernih turbo motora ima oba: MAF na ulazu vazduha i MAP iza intercoolera. Zato kvar MAP senzora ne znači da je MAF ispravan, niti obrnuto, i obje stvari treba gledati zasebno na dijagnostici.
Simptomi neispravnog MAP senzora
Najčešći znaci da MAP senzor laže ili je u kvaru:
- trzanje i šutiranje pri ubrzanju, naročito u srednjim obrtajima
- gubitak snage, motor ne vuče kao prije
- neujednačen ili previsok ler, povremeno gašenje na semaforu
- povećana potrošnja goriva
- crni dim iz auspuha kod benzinaca, prebogata smjesa
- dizel motor koji se guši pri pritisku gasa
- check engine lampica i greške iz serije P0105, P0106, P0107, P0108 ili P0109 na OBD (On-Board Diagnostics, standardni dijagnostički protokol)
Kvar često nije potpuni prekid signala nego pomak. Senzor počne pokazivati vrijednost koja je za 10-20 kPa pomjerena od stvarne, ECU vjeruje toj brojci i pogrešno dozira gorivo. U pola slučajeva auto se i dalje vozi, samo lošije, i vozač pomisli da su u pitanju svjećice ili filteri.
Kako provjeriti MAP senzor
Prije zamjene dijela uvijek prvo provjerite da senzor zaista laže. Tri koraka koja vrijedi proći:
- Vizuelno. Pogledajte vakuumska crijeva oko senzora. Ispucala, mekana ili olabavljena gumena crijeva često daju iste simptome kao i pokvaren senzor, a koštaju nekoliko maraka. Ako senzor sjedi u gumenom adapteru, taj adapter zna popucati od starosti i toplote.
- Napajanje 5V. Sa multimetrom provjerite da li senzor dobija napon napajanja sa ECU-a. Tipično su to tri ili četiri pina: napajanje 5V, masa, signal i kod nekih senzora temperatura usisanog vazduha. Bez napajanja senzor naravno ne radi i tu je problem u kablovima, ne u senzoru.
- Dijagnostika i live data. Kod modernih digitalnih senzora najpouzdanija je dijagnostika koja čita signal u realnom vremenu. Pokrenite motor, gledajte vrijednost MAP-a na praznom hodu (treba biti oko 30-40 kPa), pa kratko otvorite gas i gledajte kako se penje. Ako na praznom hodu pokazuje vrijednost blizu atmosferskog (oko 100 kPa) umjesto 30-40 kPa, senzor ili crijevo lažu.
Kod analognih senzora multimetar je dovoljan, mjerite napon signala i pratite kako se mijenja sa otvaranjem gasa. Kod digitalnih senzora na CAN sabirnici multimetar nema mnogo smisla, tu treba dijagnostika.
Čišćenje, zamjena i šta paziti kod auta na plin
Prije nego što naručite novi senzor, pokušajte ga očistiti. Skinite ga sa usisne grane, isprskajte CRC kontakt sprej (sprej za čišćenje elektronskih kontakata, ne MAF cleaner i nikako ne benzin) i ostavite da se osuši. Iznenadićete se koliko puta naslage čađi i uljnih para sa odvoda kartera vrate senzor u život. Istovremeno zamijenite vakuumsko crijevo ako je ispucalo.
Ako je membrana ili čip unutar senzora oštećen, čišćenje neće pomoći i ide novi dio. Tu obratite pažnju na originalni broj dijela, jer dva senzora koja izgledaju identično mogu imati različite kalibracije i ECU će sa pogrešnim ne raditi kako treba.
Posebnu pažnju zaslužuju auta na plin. Mnogi sekvencijalni plinski sistemi (STAG, Lovato, BRC i drugi) prate signal benzinskog MAP senzora da bi korigovali doziranje plina. Kada MAP laže, plinski računar dobija pogrešnu sliku opterećenja motora i smjesa plina ide u krivu stranu. Vozač onda misli da je problem u plinu - reduktoru, filterima, brizgaljkama - a u stvari je riječ o benzinskom senzoru koji vuče cijeli sistem za nos. Auto Gas Gaga radi sve poslove na plinskim sistemima, pa kod takvih slučajeva uvijek prvo provjeravamo MAP prije nego što diramo plinsku stranu.
Kada na servis
Ako ste prošli vizuelnu provjeru, zamijenili sumnjivo crijevo i auto se i dalje ne vlada normalno, vrijeme je za radionicu. U radionici prvo gledamo live data sa dijagnostike i upoređujemo MAP signal sa MAF-om, brojem obrtaja i temperaturom usisa. Tek kada vidimo da senzor zaista laže, mijenjamo dio.
Cijena zamjene zavisi od modela auta, originalnosti dijela i dostupnosti u BiH, pa ide u širokom rasponu. Konkretnu cijenu za vaš motor je najbolje provjeriti pred sam zahvat. Cijena zavisi od stanja auta i radionice - javite se za procjenu.
Ako niste sigurni šta vam tačno laže pod haubom, zakažite termin i odraditi ćemo dijagnostiku na licu mjesta. Bolje je provjeriti sada nego mjesecima voziti sa pogrešnom smjesom i upropastiti katalizator ili lambda sondu.