Vozite benzinca, sve je naizgled u redu, a onda se na tabli pojavi check engine lampica. Očitate grešku i piše nešto vezano za EVAP sistem, P0440, P0442 ili slično. Većina vozača ne zna šta je EVAP, ali gotovo svaki benzinac noviji od 2000. godine ga ima. Dobra vijest je da ovi kvarovi rijetko zahtijevaju skupu popravku, a loša je da se lampica neće ugasiti sama dok se uzrok ne otkloni.
Šta EVAP sistem radi i zašto svaki benzinac ima kanister
EVAP (Evaporative Emission Control) je sistem koji sprečava da pare goriva iz rezervoara izlaze u atmosferu. Zakonski je obavezan od Euro 3 standarda, što znači da ga praktično svaki benzinski auto na našim putevima ima. Dizel motori nemaju EVAP jer dizelsko gorivo ne isparava na isti način kao benzin, pa ćete ove greške vidjeti isključivo na benzincima.
Sistem se sastoji od tri glavne komponente. Kanister aktivnog uglja je kutija napunjena granulama uglja koja upija pare goriva dok motor ne radi, recimo dok je auto parkiran na suncu i gorivo se zagrijava u rezervoaru. Purge ventil je elektromagnetni ventil koji, kad motor radi, otvara prolaz i pušta te akumulirane pare iz kanistera u usisnu granu motora, gdje normalno sagorijevaju zajedno sa gorivom. I na kraju, čep rezervoara zatvara sistem i održava potreban pritisak.
Računar motora (ECU) periodično testira cjelokupan EVAP sistem tako što zatvori sve izlaze i prati promjene pritiska. Ako detektuje curenje ili nepravilan protok para, pali check engine lampicu i upisuje odgovarajuću dijagnostičku grešku. Taj test se obično dešava tokom ravnomjerne vožnje, pa vozač nikad ne primijeti da se testiranje uopšte odvija.
Purge ventil, najčešći krivac za check engine na EVAP sistemu
Purge ventil je komponenta koja se najčešće kvari u ovom sistemu. Radi se o relativno jeftinom dijelu, ali kad zakaže, simptomi mogu biti zbunjujući jer podsjećaju na probleme sa smješom goriva ili sa senzorima.
Kad purge ventil zaglave u otvorenom položaju, pare goriva nekontrolisano ulaze u motor čak i kad ne bi trebale. To uzrokuje prebogatu smješu, nestabilan ler i težak start nakon točenja goriva, posebno kad napunite pun rezervoar. Ponekad osjetite i jak miris benzina u motornom prostoru jer višak para prolazi bez kontrole.
Kad zaglave u zatvorenom položaju, pare se nakupljaju u kanisteru aktivnog uglja dok se on potpuno ne zasiti. Rezultat je miris benzina oko auta, posebno po toplom vremenu, jer pare počinju izlaziti na mjestima koja nisu predviđena za to. U oba slučaja računar motora detektuje problem i upisuje grešku, ali auto je i dalje siguran za vožnju.
Čep rezervoara kao uzrok greške koji se često previdi
Zvuči previše jednostavno, ali labav ili oštećen čep rezervoara je najčešći i najjeftiniji EVAP uzrok check engine lampice. Gumena brtva na čepu se tokom godina stvrdne, ispuca i više ne drži pritisak onako kako treba. Nekad je dovoljno da čep jednostavno nije zatvoren do klika nakon točenja goriva.
Ako vam se upalila lampica i nemate nikakvih primjetnih simptoma u vožnji, prvo provjerite čep. Zategnite ga dok ne čujete klik. Lampica se obično ugasi nakon 2-3 ciklusa vožnje (paljenje, vožnja od petnaestak minuta, gašenje). Ako se ne ugasi ni nakon toga, brtva je vjerovatno istrošena i treba novi čep, što je sitnica. Također provjerite ima li vidljivih pukotina na samom tijelu čepa, jer i plastični dio može puknuti nakon dužeg korištenja.
Simptomi kvara i OBD greške koje se pojavljuju
EVAP kvarovi su specifični po tome što često nema nikakvih primjetnih simptoma u vožnji. Auto normalno vozi, ne gubi snagu, potrošnja je ista. Jedini vidljivi znak je upaljena check engine lampica na instrument tabli.
Kad simptomi ipak postoje, najčešći su miris benzina u okolini auta ili u kabini, nestabilan ler odmah nakon točenja goriva, blago otežan start kad je rezervoar pun i povremeno osjetljiv miris para koji se pojačava u toplim danima.
Tipične OBD greške iz ovog sistema su P0440 koja označava opšti kvar EVAP sistema, P0441 koja javlja neispravan protok kroz purge ventil, P0442 i P0456 koje ukazuju na malo curenje u sistemu, te P0455 koja signalizira veliko curenje. Male greške curenja (P0442, P0456) obično pokazuju na čep ili puklo crijevo, dok velika curenja (P0455) mogu značiti oštećen kanister ili potpuno otpušten čep. Ako imate čitač grešaka, pogledajte naš vodič o korištenju OBD2 uređaja za osnovno očitavanje.
Kako se EVAP sistem dijagnosticira i šta očekivati od popravke
Dijagnostika EVAP sistema počinje očitavanjem grešaka i pregledom live podataka purge ventila na dijagnostičkom uređaju. Prvo se provjerava čep rezervoara jer je najčešći uzrok. Zatim se na dijagnostici prate vrijednosti purge ventila, da se vidi da li reaguje na komande računara motora ili je zaglavljen.
Ako greška upućuje na curenje, radi se dimni test, odnosno smoke test. Dimni test funkcioniše tako što se u sistem upumpa dim pod niskim pritiskom. Gdje god dim izlazi, tu je curenje. Ovaj test otkriva pukotine u crijevima, labave konektore i oštećenja na samom kanisteru koje su nevidljive golim okom.
U većini slučajeva popravka se svodi na zamjenu čepa, zamjenu purge ventila ili zamjenu oštećenog crijeva. Cijena zavisi od konkretnog stanja i modela auta. Na autima sa ugrađenim auto-plinom ponekad se dešava da je EVAP crijevo nepravilno spojeno prilikom ugradnje plina, što izaziva lažne greške. To se rješava ispravnim usmjeravanjem crijeva i ne zahtijeva zamjenu dijelova.
Ako imate check engine lampicu sa EVAP greškom, nema razloga za paniku. Auto je siguran za vožnju i u međuvremenu. Ali grešku ne treba ignorisati mjesecima jer aktivna check engine lampica maskira sve buduće probleme koji bi se mogli javiti na motoru, a vi ih nećete vidjeti na tabli. Ako niste sigurni šta je u pitanju, javite se za termin i provjerićemo sistem za desetak minuta.