Motor vam teško pali na hladno, gubi snagu pri ubrzanju, a na dijagnostici piše da je pritisak u railu ispod zadanog. U većini slučajeva problem je u visokopritisnoj pumpi, komponenti koja radi pod ekstremnim uslovima i koja, kada otkaže, može za sobom povući cijeli sistem ubrizgavanja. Dobra vijest je da se kvar najčešće najavi prije nego napravi veliku štetu, ako znate na šta da obratite pažnju.
Šta visokopritisna pumpa radi i zašto je toliko bitna
U common rail sistemu postoje dva kruga goriva. Niskopritisni krug (električna pumpa u rezervoaru i predpumpa) dovodi gorivo do visokopritisne pumpe pod pritiskom od 3-5 bara. Visokopritisna pumpa zatim sabija to gorivo na radni pritisak od 1600 do 2000 bara, ovisno o sistemu i režimu vožnje. Taj pritisak se skladišti u zajedničkoj cijevi, takozvanom common railu, odakle brizgači uzimaju gorivo i ubrizgavaju ga u cilindre u precizno odmjerenim količinama.
Pritisak od 1600-2000 bara nije broj koji se lako zamišlja. Za poređenje, guma na autu ima oko 2,5 bara, a vatrogasno crijevo oko 10. Visokopritisna pumpa radi sa pritiskom koji je 200 puta veći od vatrogasnog crijeva i to neprekidno dok motor radi. Interno obrađene površine pumpe imaju tolerancije u mikrometrima, pa i najmanji abraziv ili kapljica vode može napraviti mjerljivu štetu.
Bez ispravne pumpe motor ili ne može upaliti uopšte, ili radi sa smanjenim pritiskom u railu, što znači lošu atomizaciju goriva, pad snage, povećanu potrošnju i nekontrolisane emisije.
Simptomi koji ukazuju na kvar pumpe
Simptomi obično dolaze postepeno i pojačavaju se tokom sedmica ili mjeseci. Na početku se lako pripišu nečem drugom (lošem gorivu, filteru, akumulatoru), pa ih je korisno poznavati.
Otežano paljenje, posebno na hladno. Motor se duže okreće startericom prije nego uhvati. Pumpa ne uspijeva dovoljno brzo podići pritisak na minimalni nivo za ubrizgavanje. Ovo je obično prvi simptom koji se primijeti.
Gubitak snage pod opterećenjem. Auto ne vuče pri ubrzanju, na brdima ili pri pretjecanju. Dijagnostika pokazuje da stvarni pritisak u railu zaostaje za zadanim, ponekad i za 200-400 bara. Motor kompenzuje koliko može, ali vozač jasno osjeća razliku.
Motor se gasi u vožnji. Ako pumpa ne može održavati ni minimalni pritisak, ECU će ugasiti motor. Ponekad se motor ponovo upali nakon par pokušaja, ponekad ne. Ovo je signal za hitnu dijagnostiku, ne za nastavak vožnje.
Neravnomjeran rad na leru. Motor se trese, obrtaji variraju. Pumpa ne isporučuje stabilan pritisak, pa brizgači ne dobijaju gorivo u jednakim količinama iz ciklusa u ciklus.
Metalna strugotina u filteru goriva. Ovo se obično otkrije tek pri zamjeni filtera. Ako u filteru ili u samom gorivu pronađete sjajne metalne čestice, to znači da se unutrašnji dijelovi pumpe troše i da metalni abraziv već putuje kroz sistem. U tom trenutku oštećenja su najvjerovatnije stigla i do brizgača i do samog raila. Više o tome kako se to odražava na brizgače možete pročitati u savjetu o simptomima neispravnih dizel brizgača.
Zašto pumpa strada i šta ubrzava trošenje
Visokopritisna pumpa koristi samo gorivo kao mazivo. Nema posebnog uljnog kruga, nema zasebnog podmazivanja. Kvalitet goriva je doslovno kvalitet maziva u pumpi, i tu leži korijen većine kvarova.
Loše gorivo i nečistoće. Dizel sa vodom, česticama ili nedovoljnim mazivim svojstvima ubrzano troši interno obrađene površine pumpe. U BiH kvalitet goriva varira ovisno o pumpi i periodu godine, što je realan faktor. Sipajte na pumpama kojima vjerujete, a ne na onim gdje je cijena najniža bez razloga.
Voda u gorivu. I mala količina vode stvara koroziju na površinama sa mikrometarskim tolerancijama. Voda takođe smanjuje mazivost goriva, pa se oba efekta sabiraju. Filter goriva na dizelu ima ugrađen odvajač vode koji treba redovno prazniti. Detaljniji pregled funkcionisanja filtera i odvajača vode objašnjen je u savjetu o filteru goriva na dizelu.
Vožnja sa skoro praznim rezervoarom. Na dnu rezervoara taloži se nečistoća i kondenzat sakupljen tokom godina. Kada nivo goriva padne ispod lampice, pumpa počinje povlačiti gorivo iz zone gdje je koncentracija taloga i vode najveća. Pravilo je jednostavno: ne spuštajte nivo ispod četvrtine.
Zapušten filter goriva. Filter je posljednja linija odbrane prije pumpe. Kada se filter začepi ili kada se ugradi jeftin zamjenski koji propušta sitne čestice, sve to ide direktno na precizne dijelove pumpe. U BiH se isplati skraćivati intervale zamjene filtera u odnosu na fabričke preporuke, pogotovo ako se gorivo sipa na različitim pumpama.
CP4 reputacija i razlike među generacijama pumpi
Nisu sve visokopritisne pumpe jednako pouzdane. Starije generacije Boschovih pumpi (CP1 i CP3) imaju reputaciju izdržljivih komponenti koje, uz normalno održavanje, traju koliko i motor. Problem je postao izraženiji sa dolaskom CP4 pumpe, koja se pojavila otprilike 2008. godine i ugrađivala se u širok spektar motora.
CP4 koristi drugačiju internu konstrukciju sa manjim brojem klipova i pokazala se osjetljivijom na kvalitet goriva u poređenju sa prethodnicama. Na tržištima sa gorivom nižeg kvaliteta, CP4 pumpe imaju statistički veći procenat kvarova, naročito na motorima sa većim brojem pređenih kilometara, tipično iznad 150.000-200.000 km.
To ne znači da će svaka CP4 otkazati, niti da su CP1 i CP3 neuništive. Ali znači da vlasnici vozila sa CP4 pumpom trebaju biti disciplinovaniji oko zamjene filtera goriva i kvaliteta goriva koje sipaju. Skraćivanje intervala zamjene filtera za 20-30% u odnosu na fabričku preporuku je razumna mjera na ovim motorima.
Zašto je dijagnoza obavezna prije zamjene
Kvar visokopritisne pumpe je skupa popravka, ali pogrešna dijagnoza je još skuplja. Simptomi kvara pumpe se preklapaju sa simptomima zapušenog filtera, neispravnog regulatora pritiska, oštećenih brizgača ili čak problema sa predpumpom u rezervoaru. Bez dijagnostike koja mjeri stvarni pritisak u railu i porede ga sa zadanim, i bez provjere povratnog protoka, zamjena pumpe može biti uzaludna.
Još važniji razlog za dijagnostiku je pitanje metalne strugotine. Ako je pumpa počela izbacivati metalne čestice, sama zamjena pumpe nije dovoljna. Te čestice su već prošle kroz rail, brizgače, povratne vodove, i ugradnja nove pumpe na kontaminiran sistem znači da će i nova pumpa stradati u kratkom roku. U tom scenariju potrebno je čišćenje ili zamjena kompletnog visokog kruga, uključujući rail, brizgače i sve vodove. Dijagnostika na početku određuje da li je u pitanju pad pritiska koji se rješava zamjenom pumpe, ili kontaminacija sistema koja traži širi zahvat.
Ako primijetite bilo koji od opisanih simptoma, ili ako ste pri zamjeni filtera goriva primijetili sjajne čestice u gorivu, ne odlažite provjeru. Svratite u radionicu i uradimo dijagnostiku dok je problem još u fazi u kojoj se može riješiti zamjenom jedne komponente, a ne čišćenjem cijelog sistema.