Ako ste čuli da je nekom "otišla pumpa" na dizelu i da je račun bio papreno skup, to nije pretjerivanje. Pumpa visokog pritiska je jedna od najskupljih komponenti na modernom dizel motoru, a njen kvar može povući za sobom i ostale dijelove sistema. Zato je važno prepoznati rane simptome.
Šta pumpa visokog pritiska zapravo radi
U common rail sistemu, pumpa visokog pritiska uzima gorivo iz niskopritisnog kruga i sabija ga na pritisak od 1600 do 2000 bara. Taj pritisak se održava u zajedničkoj cijevi (common rail), odakle brizgači uzimaju gorivo i ubrizgavaju ga u cilindre. Bez ispravne pumpe, motor jednostavno ne može raditi kako treba.
Simptomi koji ukazuju na problem
Otežano paljenje je često prvi znak. Motor se duže okreće prije nego što upali, posebno na hladno. Pumpa ne uspijeva dovoljno brzo podići pritisak na potreban nivo.
Gubitak snage se osjeća kao da motor "ne vuče" kako je ranije. Pri ubrzavanju nema odziva, posebno na brdima ili pri preticanju. Dijagnostika obično pokaže da je stvarni pritisak u railu niži od zadanog.
Motor se gasi u vožnji je ozbiljan simptom. Ako pumpa ne može održavati minimalni pritisak, motor će se jednostavno ugasiti. Ponekad se ponovo upali, ponekad ne. Ovo je znak da ne treba odgađati pregled.
Neravnomjeran rad na leru - motor se trese, obrtaji variraju gore-dolje. Pumpa ne isporučuje stabilan pritisak, pa brizgači ne dobijaju onoliko goriva koliko im treba.
Metalne čestice u gorivu - ovo se obično otkrije pri zamjeni filtera goriva. Ako u filteru pronađemo metalne čestice, to znači da se pumpa troši iznutra i da metalni opiljci putuju kroz sistem. U tom trenutku, oštećenja su vjerovatno već zahvatila i brizgače.
Šta uništava pumpu
Loše gorivo je ubica broj jedan. Gorivo sa vodom, nečistoćama ili nedovoljnim mazivim svojstvima ubrzano troši unutrašnje dijelove pumpe. Dizel gorivo istovremeno služi i kao mazivo za pumpu, pa kad je kvalitet loš, trošenje je brže.
Voda u gorivu stvara koroziju na precizno obrađenim površinama unutar pumpe. Dovoljno je malo vode da napravi ozbiljnu štetu.
Neredovna zamjena filtera goriva znači da nečistoće prolaze do pumpe. Filter je prva linija odbrane i mora biti svjež.
Koliko košta popravka
Zavisi od motora i stepena oštećenja. Remont pumpe kreće se od 500 do 1500 KM, a nova pumpa može koštati i znatno više. Ako su metalne čestice oštetile brizgače i rail, ukupan račun može preći 3000 KM. Zato je prevencija daleko jeftinija opcija.
Kako zaštititi pumpu
Tri jednostavne stvari: tankajte kvalitetno gorivo na provjerenim pumpama, mijenjajte filter goriva na vrijeme i ne ignorisite prve simptome. Ako primijetite bilo šta od navedenog, dođite na dijagnostiku. Rano otkrivanje problema na pumpi može vas spasiti od višestrukog skupljeg računa.