Ako vozite polovni Passat B8, Octaviju III, Golf VII ili bilo koji noviji dizel uvezen iz Njemačke, prije ili poslije ćete na instrument tabli vidjeti poruku o AdBlue tečnosti. Većina vozača nikad nije čula za SCR sistem dok im auto ne počne odbrojavati kilometre do blokade paljenja. Evo šta taj sistem radi, kako prepoznati kvar na vrijeme i zašto je bolje reagovati prvi dan, a ne zadnji.
Šta je AdBlue i zašto ga moderni dizel mora imati
AdBlue je trgovački naziv za rastvor uree i destilovane vode koji se ubrizgava u izduvni sistem dizel motora. Kada se ubrizga u vrele izduvne gasove, urea se razgrađuje i u SCR katalizatoru pretvara štetne azotne okside (NOx) u običan azot i vodenu paru. Bez tog procesa moderni dizel ne bi mogao da prođe Euro 6 normu.
Zato proizvođači više nemaju izbora. Svaki dizel napravljen otprilike od 2015. godine naovamo, a posebno modeli iz 2017. i kasnije, ima poseban rezervoar za AdBlue, najčešće od 12 do 24 litre, sa zasebnim ulivnim grlom (obično plavi poklopac pored grla za gorivo ili u prtljažniku). Potrošnja zavisi od motora i načina vožnje, ali okvirno se računa da na 1.000 kilometara odlazi između pola litre i litar i po AdBlue tečnosti.
Kako SCR sistem radi u praksi
Sistem nije samo rezervoar i katalizator. Da bi sve funkcionisalo, na autu rade četiri ključne komponente koje međusobno komuniciraju preko upravljačke jedinice motora.
- Rezervoar sa grijačem. AdBlue se smrzava na oko 11 stepeni ispod nule, pa rezervoar ima električni grijač koji ga otapa zimi.
- AdBlue pumpa. Uzima tečnost iz rezervoara i pod pritiskom je šalje do dizne. Pumpa je elektronska i ima svoj filter koji se vremenom zapuši.
- Dozirna dizna (injektor). Ubrizgava tačno odmjerenu količinu AdBlue tečnosti u izduvnu cijev, ispred SCR katalizatora.
- NOx senzori. Najčešće dva komada, jedan ispred SCR katalizatora i jedan iza. Mjere koliko azotnih oksida ulazi i izlazi i govore računaru radi li sistem ispravno.
Ako bilo koja od ovih komponenata otkaže ili javi grešku, upravljačka jedinica zna da emisija više nije u dozvoljenim granicama. Tada počinje zakonom propisana procedura: prvo upozorenje, pa odbrojavanje kilometara, pa na kraju blokada paljenja.
Simptomi kvara, od žute lampice do blokade paljenja
Najgora stvar kod SCR kvarova je što ne osjećate ništa u vožnji. Auto vuče normalno, troši normalno, ne dimi. Sve ide preko poruka na displeju i lampica.
- Žuta lampica AdBlue ili "Refill AdBlue". Prvo upozorenje, najčešće znači da je nivo tečnosti nizak. Dolijte i to obično riješi stvar.
- Poruka "No engine start in X km". Sistem je detektovao kvar (ne nužno nizak nivo) i odbrojava do blokade. Brojač zna ići od 1.000 ili 2.400 kilometara naniže. Ovo nije šala. Kada dođe do nule, auto se neće upaliti dok se kvar ne otkloni i poništi greška.
- Žuta motor lampica (check engine) sa porukom o emisiji. Često znači NOx senzor, AdBlue pumpu ili dozirnu diznu.
- Auto upali, radi pa stane nakon nekoliko sekundi. Već smo zakasnili, sistem je u zaštitnom režimu.
Pravilo je jednostavno. Ako vidite bilo kakav brojač kilometara uz AdBlue poruku, ne odgađajte. Što duže vozite sa kvarom, to je veća šansa da nešto otkaže potpuno.
Šta vozač može sam, a šta traži radionicu
Sami možete dosta, ali samo do određene granice.
Možete sami:
- Doliti AdBlue tečnost iz boce sa nastavkom (one od 5 ili 10 litara koje se prodaju na svakoj većoj pumpi). Bitno je da kupujete tečnost koja ima ISO 22241 oznaku. To je standard koji garantuje da neće zaprljati pumpu i diznu.
- Provjeriti nivo na displeju ili kroz meni vozila prije dužeg puta.
- Paziti da AdBlue ne sipate u rezervoar za gorivo i obrnuto. Greška u sipanju zna koštati cijele pumpe visokog pritiska.
Ne možete sami:
- Resetovati poruku "No engine start". Čak i ako dolijete tečnost, brojač se često ne briše bez dijagnostičkog uređaja.
- Zamijeniti NOx senzor, AdBlue pumpu ili diznu. Sve te komponente treba kodirati i adaptirati u ECU.
- Otkriti zašto sistem javlja grešku ako tečnosti ima dovoljno. Bez čitanja grešaka radi se naslijepo, a komponente nisu jeftine.
Ako ste dolili tečnost a poruka ne nestaje nakon dvije, tri vožnje, sistem javlja kvar koji nije u nivou. Tada nema svrhe sipati još, treba na dijagnostiku.
Najčešći kvarovi koje viđamo u radionici
Na polovnim Euro 6 dizelima koji u Banju Luku stižu iz Njemačke, najčešće srećemo svega nekoliko grešaka koje se ponavljaju.
Kvar NOx senzora. Daleko najčešći problem. Senzori rade na visokoj temperaturi i vremenom im odlazi keramički element. Auto ne pravi nikakvu razliku u vožnji, ali grešku javlja uporno. Zamjena traje pola dana, a senzor mora biti adaptiran preko dijagnostike.
Začepljena dozirna dizna. Ako je sipana tečnost upitnog kvaliteta ili je auto dugo stajao, urea se kristališe na vrhu dizne. Ponekad se može oprati, češće se mijenja.
Otkaz AdBlue pumpe. Pumpa ima ugrađeni filter koji se zapušuje, motorček gubi snagu i pritisak pada. Sistem to vidi i blokira paljenje pri sljedećem startu. Mijenja se kompletna pumpa.
Curenje iz rezervoara ili crijeva. AdBlue je agresivan prema nekim plastikama i metalima, pa se na starijim primjercima sreću mikropukotine. Vidi se kao bijeli, kristalni talog oko spojeva.
Smrznut rezervoar. Ako otkaže grijač, zimi sistem ne može da uzme tečnost i odmah baca grešku, iako je rezervoar pun.
U Auto Gas Gaga radimo dijagnostiku SCR sistema, čitamo greške NOx senzora i mijenjamo AdBlue pumpu, dizne i senzore prije nego što auto blokira paljenje. Ako vam je iskočila bilo kakva poruka u vezi sa AdBlue tečnošću ili emisijom, zakažite termin ili nas kontaktirajte i provjerimo dok je još jednostavno.