O modelu
Ford Focus druge generacije (Mk2, 2004-2008 i facelift Mk2.5, 2008-2011) sa 1.8 TDCi motorom je čest prizor na bh. putevima. Uvozi se iz Njemačke, Britanije i Italije, najčešće sa kilometražom između 150.000 i 280.000 km. Motor 1.8 TDCi (Duratorq Lynx) je Fordov vlastiti dizajn, za razliku od 1.6 TDCi koji dijeli sa PSA grupom. Pruža 115 KS i 280 Nm, što je dovoljno snage za udobnu vožnju i na autoputu i u gradu. U BiH ga biraju vozači koji žele nešto snažniji dizel od 1.6 verzije, a ne žele komplikacije 2.0 TDCi varijante. Dijelovi su široko dostupni, a servis ne zahtijeva specijalizovani Ford alat za većinu operacija.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
KKDA: 115 KS / 280 Nm, Delphi Common Rail, bez DPF filtera, osnovni Duratorq Lynx motor u Fokusu Mk2 (2004-2007). KKDA nema DPF pa je jednostavniji za održavanje, ali ranija serija ima češće probleme sa turbo oil feed filterom i remenicama radilice. Ovo je varijanta koja se u BiH najčešće sreće jer je starija i jeftinija, a odsustvo DPF-a ga čini privlačnim za gradske vozače.
KKDB: 115 KS / 280 Nm, Delphi Common Rail, sa DPF filterom i ažuriranim softverom za Euro 4, u facelift Mk2.5 (2007-2011). KKDB dodaje DPF koji je problematičan u gradskoj vožnji, ali ima poboljšan turbo oil feed sistem i manje problema sa remenicama u poređenju sa ranijom KKDA varijantom. Facelift primjerci su obično bolje opremljeni i imaju manji prosječni broj vlasnika.
1.6 TDCi DV6 (HHDA/GPDA): 90-109 KS, PSA-ov DV6 motor, drugačiji blok i injektorski sistem od Duratorq Lynx 1.8 (2004-2011). 1.6 TDCi ima specifičnu "crnu smrt" na brizgaljkama (propuštanje bakrenih podloški) koja ne pogađa 1.8, ali je generalno štedljiviji na gorivu. Detaljno je obrađen na posebnoj stranici jer su kvarovi potpuno različiti od 1.8 verzije.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Focus Mk2 1.8 TDCi je solidan starinski dizel auto koji nije ni izbliza tako problematičan kao što reputacija nekih forumskih tema sugeriše. Većina primjeraka koji se redovno servisiraju prođe 250.000 km bez kapitalnih intervencija na motoru. Problemi nastaju kada se preskaču servisni intervali, koristi loše gorivo ili zanemaruju rani simptomi. Dijelovi su jeftiniji nego za konkurenciju iz VAG grupe za istu snagu, a rad na motoru je pristupačan. Duratorq Lynx ima jednostavan raspored, lako se skida usisna grana i EGR.
U BiH se Focus Mk2 1.8 TDCi kupuje u rasponu koji ga stavlja u rang sa Astra H i Megane 2 istih godina. Vlasnici su obično vozači koji prelaze dnevno 50+ km i trebaju nešto čvršće od gradskog 1.4 dizela. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 180.000-240.000 km koji dolaze na dijagnostiku turbine ili dvomase, ali rijetko na kapitalne intervencije na samom bloku motora.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Začepljenje turbo oil feed filtera
Simptom: Gubitak snage pri ubrzavanju, plavi ili crni dim, zviždanje turba koje preraste u metalnu buku, havarijski režim.
Duratorq Lynx 1.8 TDCi ima fini mrežasti filter (strainer) u ulju dovodu do turba. Čestice čađi i karbona iz EGR sistema začepe tu mrežicu, ležajevi turbine ostanu bez ulja i pregrijavaju se. Problem nastupa obično nakon 150.000 km, brže ako se koristi loše ulje ili produžuju intervali zamjene.
Savjet: Prilikom svake zamjene ulja provjerite prohodnost turbo oil feed crijeva. Ako turbo već ima aksijalni laft, zamjena je jedini ispravan put, čišćenje u tom stadiju ne pomaže.
2. Istrošenost Delphi brizgaljki
Simptom: Teško paljenje na hladno, neravnomjeran rad motora, crni dim pri ubrzavanju, povećana potrošnja goriva, miris nesagorjelog goriva iz auspuha.
Delphi Common Rail sistem na ovom motoru je osjetljiv na kvalitet dizela. Mlaznice brizgaljki se troše i počinju prelijevati gorivo nakon 150.000-200.000 km. Ako se problem ne rješava, višak goriva ispire uljni film sa cilindara i može dovesti do oštećenja klipova. Redovna zamjena filtera goriva značajno produžava vijek brizgaljki.
Savjet: Pri prvim simptomima uradite dijagnostiku povratnog toka (return flow test). Ako brizgaljka vraća više od 100 ml u minuti, potrebna je reparacija ili zamjena. Obavezno mijenjajte filter goriva na 20.000-25.000 km.
3. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije u leru, lupkanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, nemogućnost uključivanja u prvu ili rikverc.
Motor razvija 280 Nm obrtnog momenta koji prolazi kroz ručni mjenjač, a to je ozbiljan teret za dvomasu. Većina primjeraka sa 180.000+ km ima barem početne simptome istrošenosti. Agresivna vožnja i niski obrtaji dodatno skraćuju vijek.
Savjet: Kada je dvomasa na zamjeni, uvijek zamijenite i set kvačila i ležaj kvačila. Dupli posao ako se radi naknadno. Kvalitetni zamjenski (LuK, Sachs) drže jednako kao originalni.
4. EGR ventil i usisne naslage
Simptom: Gubitak snage u srednjem opsegu obrtaja, nestabilan ler, check engine lampica, greške P0489, P2141, P042E, havarijski režim.
EGR ventil na Duratorq Lynx motoru se začepi karbonom brže nego na nekim konkurentima jer je položaj ventila nepovoljan za samočišćenje. Problem je izraženiji na vozilima koja voze pretežno gradski pri niskim obrtajima.
Savjet: EGR se može očistiti, ali nakon dva-tri čišćenja obično mehanizam više ne sjeda kako treba. Ako se javlja P042E, problem je često u EGR hladnjaku, ne samo u ventilu.
5. Remenica radilice (crankshaft pulley damper)
Simptom: Vibracije motora pri višim obrtajima, pištanje pomoćnog remena, vidljivo kolebanje remenice pri radu, otpadanje spoljnog prstena remenice.
Gumeni sloj torzionog amortizera u remenici radilice se raspada nakon 120.000-160.000 km. Spoljni prsten počinje da se pomjera i na kraju može potpuno otpasti, pri čemu kida pomoćni remen i ostavlja vozilo bez servo pumpe, alternatora i klima kompresora.
Savjet: Provjera je jednostavna. Ugasite motor i rukom pokušajte pomaknuti spoljni prsten remenice. Ako se pomjera, zamjena je hitna. Uvijek koristite originalnu ili OE-kvalitet remenicu sa ispravnim prigušivačem vibracija.
6. MAF senzor (mjerač protoka vazduha)
Simptom: Nedostatak snage pri ubrzavanju, crni dim, nestabilan ler, povećana potrošnja, greška P0100 ili P0101.
MAF senzor na Duratorq 1.8 motoru je izložen vlazi i masnoćama iz kućišta filtera vazduha. Kontaminirani senzor šalje pogrešne signale ECU-u, koji zatim pogrešno dozira gorivo. Čest slučaj nakon što se vozi po kiši ili sa prljavim filterom vazduha.
Savjet: Prije zamjene probajte čišćenje MAF čistačem. U oko 40% slučajeva to je dovoljno. Ako čišćenje ne pomogne, zamjenski senzor mora biti tačan part number za KKDA/KKDB jer se razlikuje od onog na 1.6 TDCi.
7. DPF filter (na KKDB od 2007+)
Simptom: DPF lampica na tabli, gubitak snage, povećana potrošnja, miris goriva u ulju motora, motor ulazi u regeneraciju koja se ne završava.
Modeli sa KKDB motorom (facelift Mk2.5, od 2007. godine) dolaze sa DPF filterom. Kratke gradske vožnje ne dozvoljavaju pasivnu regeneraciju, filter se puni čađi i ECU pokreće aktivnu regeneraciju koja ubrizgava dodatno gorivo u post-injekciji. To gorivo razrjeđuje ulje u karteru. KKDA varijanta (do 2007) nema DPF i ovaj problem ne postoji kod nje.
Savjet: Provjeravajte nivo i stanje ulja na svake 2-3 sedmice ako vozite pretežno gradski. Ulje koje miriše na dizel i koje je iznad MAX oznake znači da regeneracija ne uspijeva. Preventivna vožnja 30 minuta na autoputu svake 2 sedmice značajno produžava vijek DPF-a.
8. Curenje vode u kabinu
Simptom: Vlaga na tepihu ispod nogu suvozača ili vozača, zamagljivanje stakala bez vidljivog razloga, korozija konektora i elektronike ispod tabli.
Focus Mk2 je poznat po propuštanju vode kroz brtve vjetrobranskog stakla i odvode kišnog kanala. Voda se skuplja u prostoru ispod vjetrobrana (scuttle panel area) i curi na BCM modul ili na pod kabine. Problem je izraženiji na primjercima starijim od 10 godina.
Savjet: Provjerite da li su odvodni kanali čisti. Lišće i prljavština ih začepe i voda preliva u kabinu. Ako je BCM već bio u kontaktu sa vodom, očekujte sporadične kvarove na svjetlima, brisačima i centralnom zaključavanju.
9. Senzor položaja bregaste osovine
Simptom: Teško paljenje na hladno, dugo vrtanje startera, motor se ugasi odmah nakon paljenja, greška P0340 ili P0341.
Senzor bregaste na Duratorq Lynx motoru je postavljen na prednjoj strani glave i izložen je vibracijama i temperaturi. Zračni zazor između senzora i zupčanika se mijenja usljed habanja i toplote, što dovodi do nepreciznog signala za ubrizgavanje.
Savjet: Zamjena je jednostavna i jeftin zahvat. Jedan vijak i konektor. Uvijek provjerite i zračni zazor novog senzora prema specifikaciji. Ako auto teško pali samo na hladno a senzor je dobar, provjerite kompresiju i grijače.
Servis i održavanje
Razvodni remen se mijenja na 160.000-200.000 km ili 8-10 godina, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval za gradsku vožnju i toplije klime, duži za autoputne kilometre). Duratorq Lynx je interferentni motor, pucanje remena znači kapitalni kvar, pa preporučujemo zamjenu najkasnije na 160.000 km ili 8 godina u BiH uslovima. Ulje specifikacije 5W-30 Ford WSS-M2C913-C, zapremina 5,75 litara sa filterom, interval zamjene 15.000 km ili jednom godišnje (ne fabričkih 20.000 km za longlife, jer BiH uslovi i kvalitet goriva to ne dozvoljavaju).
Filter goriva na svakih 20.000-25.000 km obavezno. Delphi sistem ne toleriše prljavo gorivo. Ako auto ima DPF (KKDB od 2007+), provjeravajte nivo ulja češće jer post-injekcija razrjeđuje ulje dizelom. Za bilo kakav problem sa gubitkom snage ili havarijskim režimom, dijagnostika je prvi korak prije nego što se kreće u zamjenu skupih komponenti.
Savjet za vlasnike
- Koristite ulje 5W-30 specifikacija Ford WSS-M2C913-C i mijenjajte ga na 15.000 km. Duratorq Lynx stvara više čađi od DV6 motora i brže degradira ulje.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod britanskih i njemačkih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Provjeravajte turbo oil feed crijevo na svakom servisu. Začepljenje mrežice je tihi ubica turbine na ovom motoru i zamjena crijeva je jeftina prevencija.
- Očistite odvodne kanale ispod vjetrobrana dva puta godišnje. Lišće i prljavština ih začepe i voda curi na BCM modul, što uzrokuje skupe električne kvarove.
- Filter goriva mijenjajte na 20.000 km, ne na fabričkih 40.000 km. Delphi Common Rail sistem je osjetljiv na kvalitet goriva koji u BiH varira značajno između pumpi.
- Ako imate KKDB sa DPF-om, jednom u dvije sedmice provozajte auto 30 minuta na autoputu pri 2500+ obrtaja da se DPF regeneriše. To sprečava nagomilavanje čađi i skup zahvat čišćenja.
Često postavljana pitanja
Da li je Ford Focus 1.8 TDCi pouzdan na 250.000 km?
Ako je redovno servisiran, motor Duratorq Lynx može bez problema preći 250.000 km. Ključni preduslovi su zamjena ulja na 15.000 km, pravovremen razvodni remen i redovna zamjena filtera goriva. Najveći rizik na toj kilometraži su brizgaljke i turbo, pa je pametno uraditi dijagnostiku tih komponenti prije kupovine polovnog primjerka.
Da li se isplati ugraditi plin na Focus 1.8 TDCi?
Na dizel motor se ne ugrađuje klasičan auto-plin (LPG). Ako tražite Focus na plin, potražite benzinsku verziju 1.6 Ti-VCT ili 1.8 Flexifuel. Za savjet o pogodnim modelima za ugradnju plina, javite nam se.
Koji motor je bolji izbor u Focus Mk2 - 1.6 ili 1.8 TDCi?
Zavisi od stila vožnje. 1.6 TDCi (DV6) troši manje i jeftiniji je za održavanje, ali 1.8 TDCi nudi osjetno bolju elastičnost i komfor na autoputu. Ako vozite pretežno gradski i prelazite manje od 15.000 km godišnje, 1.6 je bolji izbor. Za veće kilometraže i česte vangradske vožnje, 1.8 TDCi opravdava svoju cijenu.
Koliko traje dvomasa zamajac na Focus 1.8 TDCi?
Prosječno 180.000-220.000 km, ali kod vozača koji vole niske obrtaje i vuku iz mjesta u višoj brzini može i ranije. Vibracije u leru i lupanje pri paljenju su prvi simptomi. Zamjena uključuje i set kvačila, što je opsežan ali ne previše skup zahvat na ovom modelu.
Da li Focus Mk2 1.8 TDCi ima lanac ili remen razvodnog mehanizma?
Duratorq Lynx 1.8 TDCi koristi razvodni remen, ne lanac. To je interferentni motor, što znači da pucanje remena uzrokuje sudar ventila i klipova, a to je kapitalni kvar. Zamjena remena je obavezna na maksimalno 160.000 km ili 8 godina u našim uslovima.
Zašto Focus 1.8 TDCi gubi snagu i ulazi u havarijski režim?
Najčešći uzroci su začepljen EGR ventil, zapušen turbo oil feed filter ili neispravan MAF senzor. Dijagnostika grešaka obično pokaže P0489 (EGR) ili P0299 (turbo underboost). Prije skupe zamjene turbine, uvijek provjerite da li je oil feed crijevo prohodno, jer je to najčešći uzrok turbo problema na ovom motoru.
Da li je KKDA ili KKDB motor bolji izbor pri kupovini?
KKDA (do 2007) nema DPF filter i jednostavniji je za održavanje, ali je stariji pa obično ima veću kilometražu. KKDB (od 2007) ima DPF koji može praviti probleme u gradskoj vožnji, ali ima i poboljšan turbo uljovod. Za vozače koji prelaze većinu kilometara na otvorenom putu, KKDB je bolji jer DPF radi bez problema. Za pretežno gradsku vožnju, KKDA bez DPF-a je praktičniji.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.