O modelu
Ford Focus druge generacije (Mk2, proizveden 2004-2008 i facelift Mk2.5 od 2008. do 2011.) sa 1.6 Ti-VCT benzinskim motorom je jedan od najčešćih automobila na bh. putevima. Uvozi se iz Njemačke, Britanije i Francuske, najčešće sa kilometražom između 130.000 i 220.000 km. U BiH ga biraju vozači koji žele pouzdan benzinski auto pogodnih dimenzija za grad i autoput, a ne žele komplikacije dizel motora. Duratec 1.6 Ti-VCT sa 115 KS je glavna benzinska opcija i jedini motor u Fokusu Mk2 koji je uistinu masovan u benzinskoj varijanti na bh. tržištu. Dijelovi su široko dostupni i povoljniji nego za većinu njemačke konkurencije, a ugradnja plina je uobičajena jer je motor za to veoma pogodan. Više o Fordu u našoj radionici.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
HXDA/HXDB - 1.6 Ti-VCT 115 KS: Duratec 1.6 sa dvostrukim varijabilnim tajmingom ventila (Ti-VCT), 115 KS, montiran u Focus Mk2 pre-facelift (2004-2007). Razvodna strana koristi remen, ne lanac. Ranija varijanta je sklonija problemima sa leptir gasom jer ima lošiju zaštitnu brtvu, a plastika termostata brže puca jer sistem hlađenja ima manje tolerancije na pregrijavanje. Ovo je najčešća verzija koju vidimo kod kupaca koji traže ugradnju plina.
SHDA/SHDB - 1.6 Ti-VCT 115 KS: Isti Duratec 1.6 Ti-VCT blok sa korigovanim softverom i poboljšanim VCT solenoidima, montiran u facelift Focus Mk2.5 (2008-2011). Facelift verzija ima manje problema sa leptir gasom i VCT solenoidima, ali CSC cilindar kvačila i bušile trapa ostaju jednako problematični kao kod pre-facelift modela. Generalno, facelift primjerci su bolji izbor ako birate između dva godišta.
HWDA/HWDB - 1.6 Duratec 100 KS: Bazični Duratec 1.6 bez Ti-VCT sistema, 100 KS (2004-2011). Jednostavniji motor bez varijabilnog tajminga, rjeđi u BiH jer su Ti-VCT verzije dominirale tržište. Nema VCT faza pa otpada ta kategorija kvarova, ali dijeli sve ostale slabe tačke sa Ti-VCT verzijama (termostat, bobine, leptir gasa, remenica). Generalno pouzdaniji izbor za vozače koji ne traže snagu, a dijelovi su identični za sve osim VCT komponenti.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Ford Focus Mk2 1.6 Ti-VCT se na bh. putevima pokazao kao pouzdan benzinski auto koji može preći 250.000+ km bez kapitalnog zahvata na motoru ako se redovno servisira. Najveće zamjerke vlasnika su plastično kućište termostata i bušile zadnjeg trapa, a oba kvara su jeftina za popravku ako se uhvate na vrijeme. U poređenju sa direktnim konkurentima benzinskih B/C segmenata (Golf 5 1.6 FSI, Astra H 1.6, Megane 2 1.6 16V), Focus Mk2 ima najjednostavniji motor za održavanje i najširu dostupnost dijelova na domaćem tržištu.
Tipičan kupac je vozač koji prelazi 15.000-25.000 km godišnje, traži ekonomičan benzinac za gradsko-prigradsku upotrebu i razmišlja o ugradnji auto-plina. Na većim kilometražama (200.000+) elektro-hidraulična servo pumpa i VCT solenoidi postaju uobičajeni troškovi, ali nijedan nije kapitalan zahvat. Dijelovi za ovaj motor su među najjeftinijima u segmentu, što Focus Mk2 čini odličnim izborom za vlasnike koji žele predvidive troškove održavanja.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Pucanje plastičnog kućišta termostata
Simptom: Curenje antifriza ispod usisne grane, pregrijavanje motora, miris antifriza u kabini, nivo rashladne tečnosti stalno opada.
Duratec 1.6 Ti-VCT ima plastično kućište termostata integrisano sa priključkom crijeva. Plastika postaje krhka od toplinskih ciklusa i puca obično nakon 100.000-150.000 km. Problem je posebno izražen kod automobila koji su pretrpjeli pregrijavanje jer toplinska deformacija ubrzava zamor materijala. Curenje može biti sporo i neprimjetno dok se kućište potpuno ne raspadne. Ako primijetite da vam nivo antifriza stalno opada, ovo je prvi osumnjičeni na Fokusu Mk2.
Savjet: Zamjena je relativno jednostavna. Preporučujemo aluminijsko zamjensko kućište umjesto originalne plastike jer traje značajno duže. Uvijek zamijenite i termostat zajedno sa kućištem.
2. VCT solenoid i faze (varijabilni tajming)
Simptom: Metalično zveckanje iz motora na hladno prvih 5-15 sekundi nakon paljenja, upaljeno check engine svjetlo, greška P0012 ili P0022, gubitak snage na nižim obrtajima.
Ti-VCT sistem koristi dva solenoida (usisni i izduvni) koji upravljaju fazom bregastih osovina pomoću uljnog pritiska. Kada se ulje zagadi ili se intervali zamjene prekorače, solenoidi se začepe i VCT faze ne rade ispravno. Zveckanje na hladno je klasičan simptom jer uljni pritisak treba vrijeme da dosegne solenoid. Problem je češći na primjercima sa preko 150.000 km i onima koji koriste neodgovarajuće ulje.
Savjet: Koristite isključivo ulje 5W-30 specifikacije Ford WSS-M2C913-B. Prva provjera je zamjena solenoida koja je jeftina. Ako zveckanje nestane, faze su zdrave. Ako zveckanje ostane i nakon zamjene solenoida, potrebna je zamjena samih faznih regulatora.
3. Bobina paljenja (coil pack)
Simptom: Motor preskače na jednom cilindru, trzanje pri ubrzavanju, upaljeno check engine, greška P030x (misfire), povećana potrošnja goriva.
Duratec 1.6 koristi individualne bobine (coil-on-plug) koje su izložene vibracijama i toploti motora. Četvrti cilindar (najbliži protivpožarnom zidu) najčešće otkazuje jer je najmanje hlađen. Originalne Motorcraft bobine traju 80.000-120.000 km, a jeftinije zamjenske ponekad ni polovinu toga. Vlaga u prostoru motora ubrzava degradaciju izolacije.
Savjet: Kad otkaže jedna bobina, preporučujemo zamjenu svih četiri odjednom, jer je cijena pojedinačne bobine niska, a radni vijek im je sličan. Obavezno zamijenite i svjećice pri zamjeni bobina.
4. Koncentrični (CSC) cilindar kvačila
Simptom: Otežano uključivanje brzina, kvačilo se ne razdvaja potpuno, curenje hidraulične tečnosti iz mjenjača, pedala kvačila mekana ili pada na pod.
Focus Mk2 koristi koncentrični pomoćni cilindar kvačila (concentric slave cylinder) koji se nalazi unutar kućišta mjenjača, na ulaznom vratilu. Brtva cilindra se istroši nakon 120.000-180.000 km i počinje propuštati hidrauličnu tečnost. Problem je što zamjena zahtijeva skidanje mjenjača, što je skuplja operacija od samog dijela. Zato se CSC uvijek mijenja zajedno sa kvačilom i zamajcem ako su blizu intervala.
Savjet: Nikada ne mijenjajte samo kvačilo bez zamjene CSC cilindra, jer je cijena dijela mala, a rad za pristup je isti. Ako osjetite da pedala postaje mekša, ne odgađajte provjeru jer potpuni gubitak pritiska vas može ostaviti na putu.
5. Bušile zadnjeg trapa (trailing arm bushings)
Simptom: Lupanje i kuckanje iz zadnjeg dijela pri prelasku preko neravnina, nestabilnost u krivini, neujednačeno trošenje zadnjih guma.
Focus Mk2 ima polunezavisni zadnji most sa tragovima koji su oslanjeni na gumene bušile. Te bušile se deformišu i pucaju od bh. puteva obično već nakon 80.000-120.000 km. Deformisane bušile mijenjaju geometriju zadnje osovine što uzrokuje neravnomjerno habanje guma i smanjenu stabilnost u krivini. Ovo je jedan od najčešćih vješalačkih kvarova na Fokusu 2 uopšte, i redovan posao u našoj radionici za trap i vješanje.
Savjet: Zamjena bušila zahtijeva hidrauličnu presu. Ne pokušavajte ih izvaditi bez odgovarajućeg alata. Ako su gume neujednačeno istrošene, obavezno uradite geometriju nakon zamjene bušila.
6. Leptir gasa i prazni hod
Simptom: Nestabilan prazni hod, motor se gasi na semaforu, obrtaji variraju između 500 i 1200 rpm u leru, otežano paljenje na toplo.
Elektronski leptir gasa na Duratec 1.6 je sklon zaprljanju karbonom iz usisne grane, posebno kod automobila koji voze pretežno gradski sa kratkim relacijama. Karbon se taloži na poluzi leptira i remeti pozicioni signal senzora. Na starijim primjercima (pre-facelift 2004-2007) problem je češći jer ranija verzija leptira ima lošiju zaštitnu brtvu. Više o ovome u našem vodiču za čišćenje leptir gasa.
Savjet: Čišćenje leptira gasa je jednostavno i jeftino. Koristite sprej za čišćenje leptira i meku krpu. Nakon čišćenja obavezna je adaptacija leptira putem dijagnostičkog uređaja. Preporučujemo čišćenje na svakih 40.000-50.000 km preventivno.
7. Servo pumpa upravljača (EHPS)
Simptom: Zujanje ili cviljenje iz motornog prostora pri okretanju volana, težak volan pri niskim brzinama, curenje tečnosti iz pumpe.
Focus Mk2 benzin koristi elektro-hidrauličnu servo pumpu (EHPS) za pojačanje upravljača. Pumpa je električna, ali pokreće hidraulični fluid. Elektro-motor pumpe se troši i počinje proizvoditi karakteristično zujanje, posebno pri okretanju volana u mjestu. Nakon 150.000+ km pumpa počinje gubiti pritisak i volan postaje teži. Na facelift modelima (2008+) problem je nešto rjeđi jer je korištena poboljšana verzija pumpe. Detaljnije o simptomima u našem vodiču za hidrauličnu servo pumpu.
Savjet: Provjera nivoa tečnosti u rezervoaru servo pumpe je prvi korak. Ako je nivo uredan a pumpa i dalje zuji, potrebna je zamjena. Reparatura nije isplativa jer elektro-motor i hidraulički dio čine zatvorenu jedinicu.
8. Remenica radilice (TVD)
Simptom: Vibracije u leru koje se prenose na volan i instrumente, škripa pomoćnog remena koja ne prestaje nakon zamjene remena, oscilacija obrtaja u leru.
Torsioni amortizer vibracija (TVD) na remenici radilice Duratec 1.6 se raspada nakon 100.000-150.000 km. Gumeni sloj između unutrašnjeg i vanjskog dijela remenice se rasloiji, vanjski prsten počinje oscilirati i uzrokuje neravnomjeran hod pomoćnog remena. Ako se ne zamijeni na vrijeme, raspadnuti TVD može baciti pomoćni remen i ostaviti vas bez servo pumpe, klime i alternatora odjednom.
Savjet: Vizuelna provjera je jednostavna. Ako vidite izbačenu gumu između dva dijela remenice ili ako se remenica ljulja kad je pritisnete, zamjena je neophodna. Uvijek koristite originalnu ili OEM remenicu sa TVD-om, nikada jeftinu solidnu remenicu.
Ford Focus Mk2 VCT lupanje na hladno
Lupanje ili zveckanje iz motora na hladno prvih nekoliko sekundi nakon paljenja je jedna od najčešćih briga vlasnika Fokusa Mk2 sa Ti-VCT motorom. Zvuk nastaje jer VCT fazni regulatori nemaju dovoljno uljnog pritiska dok se motor ne ugrije. Ako zvuk traje manje od 10 sekundi i nestaje potpuno, najčešće je u pitanju istrošen VCT solenoid koji se može zamijeniti bez skidanja prednjeg poklopca motora. Ako zvuk traje duže ili se pojavljuje i na toplo, vjerovatno su u pitanju sami fazni regulatori što je ozbiljniji zahvat. Ključna prevencija je redovna zamjena ulja sa pravilnom specifikacijom i izbjegavanje produženih intervala.
Focus 1.6 Ti-VCT koje ulje koristiti
Ford propisuje ulje specifikacije WSS-M2C913-B, viskoznosti 5W-30. Ovo nije preporuka nego obaveza, jer VCT sistem zavisi od viskoznosti i kvaliteta ulja za ispravan rad faznih regulatora. U BiH uslovima (česti kratki gradski putevi, kvalitet goriva, temperaturne oscilacije) preporučujemo interval zamjene 10.000-12.000 km, nikako Fordovih 20.000 km koji su predviđeni za zapadno-evropske uslove. Sintetičko ulje koje ispunjava WSS-M2C913-B specifikaciju je dostupno kod svih većih dobavljača u BiH. Ako niste sigurni koje ulje odabrati, pogledajte naš vodič za izbor motornog ulja.
Servis i održavanje
Razvodni remen se mijenja na 80.000-100.000 km ili svakih 6-8 godina, zavisno od godišta i preporuke proizvođača (provjeriti u servisnoj knjižici). Obavezno ga mijenjajte zajedno sa vodenom pumpom i natezačem u sklopu velikog servisa. Intervali zamjene ulja u BiH uslovima ne smiju prelaziti 10.000-12.000 km. Fordova preporuka od 20.000 km je za zapadno-evropske uslove sa kvalitetnim gorivom i ne važi za naše tržište. Ulje mora biti specifikacija Ford WSS-M2C913-B, preporučena viskoznost 5W-30. Svjećice su obične nikl sa intervalom 25.000-30.000 km ili iridijum sa intervalom 50.000-60.000 km, zavisno od proizvođača i uslova vožnje. Motor je odličan kandidat za ugradnju sekvencijalnog LPG sistema jer ima atmosfersko punjenje i individualne bobine, pa je adaptacija standardna bez modifikacija.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Britanije i Njemačke. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte ulje na 10.000-12.000 km sa specifikacijom Ford WSS-M2C913-B (5W-30). Nemojte vjerovati Fordovom intervalu od 20.000 km koji je predviđen za zapadno-evropske uslove.
- Provjeravajte nivo antifriza svake sedmice vizuelno. Plastično kućište termostata može puknuti iznenada i uzrokovati pregrijavanje u roku od par minuta.
- Kod zamjene kvačila obavezno mijenjajte i CSC (koncentrični pomoćni cilindar) koji se nalazi unutar mjenjača. Cijena dijela je simbolična u odnosu na rad za pristup.
- Pregledajte bušile zadnjeg trapa pri svakom tehničkom pregledu. Deformisane bušile uzrokuju neujednačeno habanje guma što se ne vidi dok se gume potpuno ne unište.
- Ako planirate ugradnju auto-plina, Duratec 1.6 Ti-VCT je idealan kandidat. Atmosferski motor sa individualnim bobinama ne zahtijeva nikakve modifikacije za sekvencijalni sistem.
Često postavljana pitanja
Da li je Focus Mk2 1.6 Ti-VCT pouzdan na 200.000 km?
Da, uz redovne servise Duratec 1.6 Ti-VCT bez problema prelazi 200.000 km. Ključno je držati interval zamjene ulja na 10.000-12.000 km, zamijeniti razvodni remen na 80.000-100.000 km i obratiti pažnju na nivo antifriza. Na toj kilometraži očekujte zamjenu bušila trapa i provjeru VCT solenoida, ali motor sam po sebi je izdržljiv.
Da li se isplati ugraditi plin na Focus 1.6 Ti-VCT?
Apsolutno. Duratec 1.6 Ti-VCT je jedan od najpogodnijih motora za ugradnju sekvencijalnog LPG sistema. Atmosferski je, ima individualne bobine i jednostavan usisni kolektor. Potrošnja na plinu je oko 8-9 litara na 100 km u mješovitoj vožnji, što znači značajnu uštedu u odnosu na benzin. Javite nam se na kontakt stranicu za detalje o ugradnji.
Koji motor je bolji, 1.6 Ti-VCT ili 1.8 TDCi?
Zavisi od godišnje kilometraže. Ako vozite manje od 20.000 km godišnje i pretežno gradski, 1.6 Ti-VCT je bolji izbor jer nema DPF, turbo, ni skupe dizel brizgaljke. Za vozače koji prelaze 25.000+ km godišnje i voze češće na autoputu, 1.8 TDCi ima prednost u potrošnji. Za gradsku vožnju, benzinac sa plinom je najekonomičnije rješenje.
Koliko traje kvačilo na Focus Mk2 1.6 benzin?
Kvačilo na Fokusu Mk2 1.6 obično traje 150.000-200.000 km uz normalnu vožnju. Važno je znati da Focus Mk2 ima koncentrični pomoćni cilindar kvačila (CSC) unutar mjenjača. Kad se mijenja kvačilo, obavezno mijenjajte i CSC, jer bi ponovna zamjena zahtijevala ponovljeno skidanje mjenjača.
Zašto Focus Mk2 troši antifriz a ne vidi se curenje?
Najčešći razlog je napuklo plastično kućište termostata. Pukotina može biti suptilna i curiti samo pod pritiskom kad je motor zagrijan. Kad se ohladi, tečnost ispari i ne ostavi trag. Drugi razlog može biti unutrašnje curenje kroz zaptivku glave, ali to je rjeđe na Duratec 1.6. Dođite na provjeru pritiska sistema hlađenja, za deset minuta možemo tačno locirati izvor.
Da li Focus Mk2 ima lanac ili remen?
Focus Mk2 1.6 Ti-VCT ima razvodni remen, ne lanac. Interval zamjene je 80.000-100.000 km ili 6-8 godina, šta prvo dođe, zavisno od godišta i preporuke proizvođača. Obavezno mijenjajte remen zajedno sa vodenom pumpom i natezačem u jednom zahvatu. Prekoračenje intervala rizikuje pucanje remena i savijanje ventila što znači kapitalan zahvat na glavi motora.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.