Volan vam je u leru tvrd, čujete zavijanje kad parkirate, a u rezervoaru ispod haube vidite pjenu ili mrlju ulja. To je u devet od deset slučajeva priča o hidrauličnoj servo pumpi upravljača. Prije nego što naručite novu pumpu, vrijedi razumjeti šta tačno radi, kako se kvari i koje ulje sistem traži, jer pogrešno ulje napravi više štete nego sama starost pumpe.
Šta radi servo pumpa i zašto je teško voziti bez nje
Hidraulična servo pumpa je metalni cilindar pričvršćen na bok motora, pogonjen remenom s radilice. Njena jedina funkcija je da stvori pritisak ulja koji se preko crijeva odvodi do hidrauličke letve volana. Kad okrenete volan, taj pritisak pomaže klipu u letvi da pogura točkove, pa volan ide lako.
Ako pumpa otkaže ili sistem ostane bez ulja, volan ne otpada, ali postaje izrazito težak, posebno u leru i pri parkiranju. Vozilo se može odvesti do radionice malom brzinom i na kratkoj relaciji, ali ne kao redovan način vožnje. Sila koja vam treba da okrenete točkove u mjestu dvostruko ili trostruko nadmašuje ono na šta ste navikli, što na duže staze umara ramena i opasno je u manevru.
Simptomi kvara: zavijanje, tvrd volan i pjena u rezervoaru
Postoje tri klasična znaka da nešto nije u redu sa hidraulikom upravljača i obično se javljaju jedan po jedan, rijetko svi odjednom.
- Zavijanje koje raste sa okretanjem volana. Najčešće se čuje ujutro na hladno ili kad volan držite okrenutim do kraja. Zvuk dolazi od lopatica unutar pumpe koje se troše ili od ulja u kojem ima vazduha.
- Tvrd volan u leru ili na hladno. U vožnji se osjeti normalno, ali pri parkiranju ili pri okretanju u mjestu volan se opire. Često prati zavijanje, ali zna doći i sam.
- Pjena u rezervoaru servo ulja. Otvorite čep, pogledate u rezervoar pored motora i umjesto bistre tečnosti vidite mliječnu pjenu ili mjehuriće. To je skoro uvijek znak da je sistem usisao vazduh, najčešće zato što je nivo pao ispod minimuma ili je negdje sitno curenje na usisnoj strani.
Ako uz to primijetite mokro mjesto ispod auta ili masnu šaku ispod pumpe, slika je kompletna i vrijeme je za pregled.
Koje ulje ide u sistem i zašto se ne smije miješati
Ovo je dio gdje se najviše griješi i gdje pogrešna sitnica može razjesti zaptivke za par mjeseci. Postoje dvije velike porodice ulja za hidrauliku upravljača i one nisu kompatibilne.
- CHF 11S (skraćeno od Central Hydraulic Fluid) je specifikacija mineralno-sintetičkog ulja zelene ili žute boje koju traže gotovo svi VAG modeli, BMW, Mercedes, Volvo i veliki dio drugih njemačkih i evropskih marki. Pentosin je brend koji je tu specifikaciju popularizirao, pa ljudi često kažu "Pentosin ulje", ali isti CHF 11S standard prave i drugi proizvođači.
- ATF Dexron II ili III (Automatic Transmission Fluid) je crveno ulje koje koriste mnogi azijski i američki modeli, ali i poneki stariji evropski. Ime nosi otud da je prvobitno razvijeno za automatske mjenjače, što je čest razlog zabune.
Miješanje ova dva ulja, ili dolivanje "samo nekog hidrauličnog" jer je tako bilo pri ruci, brzo nagriza gumene zaptivke u pumpi i letvi volana. Curenje koje se javi par mjeseci kasnije obično se pripiše starosti, a u stvari je posljedica pogrešne tečnosti.
Prije svakog dolivanja pogledajte oznaku na čepu rezervoara, a ako oznake nema, provjerite u priručniku auta. Boja postojećeg ulja je indikacija, ali ne i konačan dokaz, jer staro ulje pocrni bez obzira na tip. I još jedna stvar koja zbunjuje vlasnike: iako je ATF u servo sistemu crven i ATF u mjenjaču crven, to nisu ista ulja po viskoznosti i aditivima i ne sipa se mjenjačko ulje u servo niti obrnuto.
Provjera nivoa i stanja ulja kod kuće
Nivo se provjerava kod toplog motora, na ravnoj podlozi, sa volanom u centralnom položaju i ugašenim motorom. Otvorite čep rezervoara, izvadite šipku ili pogledate kroz prozirno tijelo rezervoara, i nivo treba biti između oznaka MIN i MAX.
Ulje koje je bistro, jednolično obojeno (zeleno, žuto ili crveno, zavisno od tipa) i bez mjehurića je u redu. Tamno smeđe, gusto ili sa metalnim sjajem znači da se troše unutrašnje komponente i da je sistem zaslužio temeljitiju kontrolu. Mliječna ili pjenasta tečnost znači vazduh u sistemu, a to se rješava odzračivanjem, ne dolijevanjem.
Curenja: crijeva visokog pritiska, zaptivka pumpe i letva
Curenje na hidraulici upravljača ima nekoliko tipičnih tačaka. Najčešća su dva mjesta:
- Crijevo visokog pritiska, posebno na spoju s pumpom, gdje vibracije i toplota motora vremenom popuste zaptivni prsten ili nagrize samo crijevo.
- Zaptivka vratila pumpe, koja se vidi kao masna obloga ili kapanje na donjoj strani pumpe i na alternatoru ispod.
Vlažna pumpa koja samo "znoji" nije razlog za hitnu zamjenu i u redovitoj kontroli zna stajati godinama. Pumpa koja vidno kapa i ostavlja lokvice u garaži je druga priča i tu se ide u zamjenu zaptivke ili cijele pumpe, zavisno od toga šta je tačno popustilo. Curenje na letvi volana je ozbiljnije i obično traži zamjenu cijele letve ili remontni komplet, jer zaptivke unutar nje nisu praktične za servisiranje na licu mjesta.
Kada se pumpa popravlja a kada ide nova
Najbrži test je redoslijed koji koristimo i u radionici. Ako sistem zavija, prvo nadolijemo do MAX, pa s upaljenim motorom okrenemo volan polako od kraja do kraja desetak puta da se ulje protjera kroz sistem i izbaci vazduh. Ako zavijanje nestane i ne vrati se, sistem je bio samo na niskom nivou ili sa nešto vazduha u crijevima. Ako zavijanje ostane uz uredan nivo i ispravno ulje, unutrašnje lopatice pumpe su istrošene i pumpa ide na zamjenu.
Polovna pumpa je realna opcija samo ako je provjerena pod pritiskom prije ugradnje, jer izvana sve pumpe izgledaju jednako, a unutra rasipanje između dobrih i nepouzdanih komada zna biti veliko. Jeftin novi neoriginal čest je kompromis koji obično traje godinu do dvije, dok kvalitetan novi ili remontovan originalni komad ide do desetak godina mirne vožnje, što kod hidraulike i jeste cilj.
Jedna napomena za novije vozače: vozila sa električnim servo upravljačem (EPS, Electric Power Steering) uopšte nemaju ovu pumpu, crijeva ni rezervoar ulja, pa simptomi tvrdog volana kod njih nemaju veze sa hidraulikom i dijagnostika ide preko OBD-a i elektromotora na letvi.
Ako niste sigurni je li u pitanju nivo ulja, curenje ili stvarno pumpa, svratite u radionicu na pregled. Polovina onoga što stigne kao "pumpa za zamjenu" otpadne već poslije pravilnog dolijevanja i odzračivanja, a to je daleko jeftiniji ishod od nove pumpe i ulja.