Škripa pri okretu volana - uzroci u upravljaču, trapu i hidraulici

Krenete iz parkinga, okrenete volan i čuje se ono "iiik". Sutradan opet, prekosutra opet, samo malo glasnije. Većina vozača to ignoriše dok zvuk ne postane neprijatan ili dok se neko sa suvozačkog ne nasmije. Škripa pri okretanju volana rijetko je trenutna opasnost, ali skoro uvijek znači da nešto polako odlazi - suh ležaj, gumeni ležišni umetak koji se raspucao, ulje hidraulike koje se stiša u rezervoaru, ili krajnji spona koja je počela puštati. Dobra vijest je da škripa ima karakter. Ako znate kada se javlja, već znate gdje da gledate.

Prvo pravilo: slušajte KADA škripi, ne samo da škripi

Trenutak u kojem se zvuk javlja govori vam skoro sve o uzroku. Ne pokušavajte odmah da pogađate šta je u kvaru, samo zapamtite kada čujete škripu i pod kojim uslovima. To je polovina dijagnostike.

Samo na punom obrtaju volana (kad ga okrenete do kraja u parkingu) - obično hidraulika: nizak nivo ulja u servo pumpi, istrošen O ring na rezervoaru ili graničnici hoda upravljača.
Samo pri sporom okretanju u parkingu - često donja sferna, krajnji spona, gornji ležaj amortizera ili gumeni ležaj balans štangle.
Samo na hladne dane - obično ukočen gumeni ležaj koji omekša kad se zagrije, ili oglačan remen na pomoćnim remenicama. Manje ozbiljno, ali vrijedi provjeriti pred zimu.
Samo preko rupa, ne pri okretanju - to nije upravljač, to je trap. Drugi razgovor.
Iz motornog prostora, blizu pumpe servo upravljača - ležaj pumpe na izdisaju ili pumpa radi na suvo zbog manjka ulja.
Iz kabine, oko stuba volana - rijetko, ali se dešava: ležaj ili kardanski zglob na samoj kolumni volana.
Iz točka, kao trljanje gume o nešto - guma koja struže o blatobranski plast na punom obrtaju. Neke fabrike to dozvoljavaju, ali vrijedi provjeriti da ne postoji veći razlog (slegnut amortizer, neoriginalna felna).

Što tačnije možete opisati trenutak škripe kad nazovete servis, to brže ćemo znati gdje da pogledamo prvo. Ako škripa prati i vučenje volana u stranu ili nestabilnost, pročitajte i tekst o tome zašto volan vuče u stranu jer ta dva simptoma često idu zajedno.

Hidraulika: najčešći krivac za škripu na okretu

Većina starijih vozila i danas koristi hidrauličnu servo pumpu povezanu na motor remenom. Kad je nivo ulja u rezervoaru servo upravljača nizak, pumpa povremeno usisava i vazduh, što daje karakteristično zavijanje koje pri okretanju volana prelazi u škripu. Vozač to obično prvo čuje pri parkiranju, jer je tada zahtjev na pumpu maksimalan.

Šta tu treba znati:

Nizak nivo ulja je simptom, ne uzrok. Ulje hidraulike ne troši se kao motorno ulje. Ako ga nema, znači da curi negdje - obično iz crijeva visokog pritiska, iz pumpe ili sa letve upravljača. Dolijevanje pomaže privremeno, ali curenje se mora naći.
Zaprljano ulje (tamno, smrdi na izgorjelo) može davati iste simptome jer ne podmazuje kako treba. To je znak da je sistem dugo bez servisa.
Istegnut ili oglačan remen koji pogoni servo pumpu škriče pri velikom opterećenju, a najveće opterećenje pumpa ima upravo kad okrenete volan u mjestu. Mnogo vozača misli da je problem u upravljaču, a rješenje je novi remen.
Sama servo pumpa koja je pri kraju vijeka (istrošeni ležajevi ili unutrašnje lopatice) zavija stalno, ali zavijanje pojača kad zaokrenete volan.

Provjera koju možete sami uraditi: nađite rezervoar servo upravljača pod haubom (najčešće je obilježen sa "POWER STEERING" ili simbolom volana), provjerite nivo dok je motor hladan i ugašen. Ako je nizak, dolijte odgovarajuće ulje koje preporučuje fabrika. To će vam ugasiti škripu na nekoliko dana, ali ne odlažite dolazak u servis - curenje se ne popravlja samo.

Vozila sa električnim servo upravljačem (EPS) nemaju ulje ni pumpu, pa hidraulički razlozi otpadaju. Kod njih škripa najčešće dolazi iz elektromotora ili kolone volana, a dijagnostika je drugačija i tu je potreban auto mehaničar sa pravim alatom.

Trap i upravljač: ležajevi, krajnji spone, sferne

Ovo je grupa uzroka koja zahtijeva pažnju, jer se ne radi samo o zvuku - radi se o dijelovima koji direktno drže točak u smjeru u kojem ga upravljate. Kad oni popuste, ne čujete samo škripu, gubite sigurnost u upravljanju.

Donja sferna (donji kuglasti zglob) - povezuje rame oslonca sa nosačem točka. Kad se osuši ili istroši, pri sporom skretanju u parkingu daje suvu škripu ili "krckanje". U servisu se provjerava podizanjem točka i osjećajem zazora.
Krajnji spona - povezuje letvu upravljača sa samim točkom. Istrošena krajnja spona škripi ili lupka na malim brzinama, ali što je gore - kvari geometriju trapa i jede gumu sa unutrašnje strane. To se primijeti tek kad pređete prstom preko unutrašnje ivice gume.
Gornji ležaj amortizera (lager) - sjedi na samom vrhu opruge i dozvoljava točku da se okreće. Kad se istroši, daje karakterističnu škripu ili klik tačno iz blizine šoferšajbne kad volan pomjerite. Veoma čest kvar na vozilima koja imaju 150.000 km i više, posebno na francuskim modelima poput Citroena gdje se gornji lager zna početi javljati i ranije.
Gumeni ležajevi balans štangle (stabilizatora) - kad se rasuše ili rasprsnu, škripe više preko rupa nego pri okretanju, ali znaju i pri sporim okretima u parkingu.
Gumeni ležajevi rame oslonca - rasuše se s godinama i uzrokuju škripu na svaki manji pomak.

Sve ovo pripada sklopu koji ozbiljno servisira trap i vješanje. Nedjo trapom radi godinama i ne troši vrijeme nagađajući - dijelovi se pregledaju redom i odmah se zna ko je krivac. Ako vas zanima kako se škripa razlikuje od drugih simptoma trapa, pomoći će vam tekst o tome šta znači lupanje preko rupa.

Zamka brzog rješenja: WD-40 i šta se s tim dešava

Prirodan refleks svakog vozača je "danas ću samo nešto poprskati i sutra će biti dobro". WD-40, silikon u spreju, mast iz garaže - šta god je pri ruci, na škripu. I jeste, prvih dan dva radi. Onda škripa nestane na sedmicu, pa se vrati. Pa opet poprskate. Pa se vrati glasnija.

Problem je što univerzalni sprej nije pravo podmazivanje. WD-40 prije svega istiskuje vlagu, on je tečnost koja brzo isparava, a ono što ostaje često ispira originalnu fabrn mast iz ležaja. Silikon u spreju je bezopasan na gumi, ali nema ostatka koji bi dugotrajno štitio metal. Mast iz garaže može da napadne gumene ležajeve, da sakuplja prašinu i pijesak, i da od malog problema napravi veliki.

Pravo rješenje u servisu je drugačije: prvo se utvrdi šta je tačno suvo ili istrošeno, pa se koristi pravi proizvod. Litijum mast za metalne sklopove, silikonska mast za gumene ležajeve, ili zamjena dijela ako je suvo pa istrošeno do tačke nepovrata. Sprej kao trajno rješenje uvijek završi tako što plaćate i raniju popravku i kasniju popravku. Bolje odmah uraditi pravo.

Kada je škripa razlog za brigu, a kada može malo da sačeka

Ne traži svaka škripa hitnu reakciju, ali neke definitivno traže. Evo poštene podjele:

Dođite čim možete:

Krajnja spona koja se osjeća labavo (volan ima "prazan hod" ili gumu jede iznutra).
Sferne sa vidljivim zazorom kad se točak ručno mrda gore dolje.
Nivo ulja servo upravljača koji opada bez objašnjenja.
Škripa praćena udarom ili osjećajem da auto vuče u jednu stranu.

Može da sačeka, ali nemojte zaboraviti:

Škripa gumenog ležaja balans štangle koja se javlja samo preko rupa.
Hladnojutarnja škripa koja prestane kad se vozilo zagrije.
Izolovan zvuk pri okretanju u parkingu, bez ikakvog drugog simptoma.

Hitno, ne vozite:

Volan se osjeća "labav", luta, ima mrtve tačke ili se vraća sa odgodom.
Čujete glasno lupkanje ili udar pri svakom skretanju.
Auto neočekivano povlači u stranu pri kočenju i upravljanju istovremeno.

Ovo zadnje je rijetko, ali otkaz upravljača je jedna od onih stvari koje se ne dešavaju često, ali kad se dese - dese se naglo. O tome detaljnije piše tekst šta nikako ne ignorisati na automobilu, tu je škripa upravljača na listi razloga zašto se isplati ranije reagovati.

Kako mi to provjeravamo u radionici

Bez pretjerivanja: prvi korak je vožnja sa vozačem ili sami, pa onda dizalica. Auto se podigne, uhvati se točak na 3 i 9 sati i provjeri zazor (krajnje spone, letva upravljača), pa na 12 i 6 sati (sferne, ležaj točka). Ručno se prodrma vrh amortizera da se osjete gornji ležajevi. Vizuelno se gledaju gumeni ležajevi - rasprsnuti, suvi, masni od curenja - i testira se pomak rame oslonca. Provjeri se nivo i boja ulja u rezervoaru servo upravljača, i da li negdje curi po crijevima ili letvi.

Kad zvuk dolazi iz motornog prostora, koristi se i mehaničarski stetoskop (jeste, kao kod doktora) da se tačno locira da li škripi ležaj pumpe, remenica zatezača, ili nešto treće. Pokušaj da se "pogađa" zvuk od oka košta vremena i para - bolje precizno locirati pa zamijeniti tačno ono što treba.

Cilj svake takve provjere je ne otići iz radionice sa "skinuli smo dva dijela koja možda nisu bila uzrok". Cilj je: zvuk je nestao, kvar je nađen, a vi znate šta vam je pljujen.

Banjalučke zime i zašto škripa "izranja" u februaru

Lokalna napomena koju vrijedi spomenuti: Banja Luka ima zime koje znaju biti dovoljno hladne da osušene gumene komade na trapu otkriju kao na rendgenu. Kroz ljeto ležaj može raditi tiho, jer ga toplota razmekša. Onda dođe minus pet stepeni i isto vozilo počne škripati pri svakom okretu volana, pa kad se zagrije, prestane. Mnogi vozači to otpišu kao "to je samo zima". I jeste, ali to "samo zima" znači da je gumeni dio već na izlazu i drugu zimu možda neće preživjeti.

Najpametnije vrijeme za pregled trapa kod nas je proljeće, tačno kad zvukovi nestanu. Tada se vidi koji su dijelovi prošli zimu na ivici i koje treba zamijeniti dok je vrijeme i prije nego što se opet zahladi. To se ne odnosi samo na trap - cijeli auto bolje podnosi sljedeću sezonu kad mu se da pažnja u proljeće.

Plin i upravljač: nikakve veze, ista pažnja

Pošto smo Auto Gas Gaga, vrijedi razjasniti: ugradnja auto plina nema nikakve veze sa upravljačem, trapom ili hidraulikom servo pumpe. Plinski sistem je odvojeni dovod goriva za motor, on ne dodiruje sklop volana ni vješanja. Što znači da vozilo na plinu škripi iz istih razloga kao i vozilo na benzinu ili dizelu, i popravlja se na potpuno isti način.

Drugim riječima, ako vozite na plin i čujete škripu pri okretu volana - ne razmišljajte o plinu, razmišljajte o trapu i hidraulici. Mi u Auto Gas Gaga radimo i jedno i drugo: pun spektar plinskih usluga (ugradnja, servis, dijagnostika, kalibracija), i pun mehanički posao na vozilu uključujući upravljač i trap. Vozilo nije podijeljeno na "plinski dio" i "ostalo" - sve dolazi pod istu hauba i sve se pregleda kad treba.

Ako vam volan priča dok ga okrećete, navratite kod nas u Banja Luku ili nas pozovite. Škripa je jeftina dok je samo škripa - postaje skupa kad se pretvori u kvar koji vas zaustavi na putu. Bolje provjeriti rano i znati šta vam je sa autom, nego voziti i nadati se da će proći samo.