Puštate volan na ravnom putu i auto kreće u jednu stranu. Ili morate stalno držati volan blago zakrenut da biste išli pravo. Prije nego utrošite vrijeme i novac na popravku, važno je razumjeti kada se vučenje dešava. Stalno vučenje, vučenje samo pri kočenju i vučenje poslije zamjene guma imaju različite uzroke i različitu hitnost.
Vuče stalno: pritisak u gumama je prvo i besplatno
Najjeftinija provjera je ujedno i najčešći krivac za blago stalno vučenje. Ako je pritisak na jednoj strani niži nego na drugoj, auto vuče prema strani sa nižim pritiskom. Razlika od samo 0,3 bara između lijeve i desne gume jasno se osjeti na volanu.
Odete na pumpu, izjednačite pritisak na svim gumama prema propisanom (naljepnica na B-stubu ili unutrašnjoj strani poklopca rezervoara) i provjerite da li problem nestaje. Ako nestane, tražite razlog zašto guma gubi vazduh, najčešće je to oštećen ventil ili spora punktura od čavla.
Drugi čest uzrok stalnog vučenja su gume različite starosti ili šare na istoj osovini. Guma sa dubljim šarama ima veći otpor kotrljanja, pa vuče auto prema strani sa istrošenijom gumom. Pravilo je jednostavno: na istoj osovini uvijek moraju biti gume istog proizvođača, istog modela i slične dubine šare.
Vuče stalno, a pritisak je u redu: geometrija točkova
Ako izjednačavanje pritiska ne riješi problem, sljedeći korak je geometrija. Poremećena geometrija (ugao konvergencije, kamber ili kastor izvan specifikacije) je najčešći mehanički uzrok stalnog vučenja. Točkovi nisu paralelni i gume ne idu u istom smjeru.
Geometrija strada postepeno od vožnje po lošim putevima, ali i naglo nakon udarca u veću rupu ili trotoar. Poslije zimskih rupa, geometrija je jedan od najčešćih problema s kojima se vozači javljaju u radionicu. Zamjena bilo kojeg dijela trapa (krajnik, spona, rame, selenblok) takođe zahtijeva kontrolu geometrije jer svaki novi dio pomjera ugao za milimetar ili dva.
Pored vučenja, poremećena geometrija ostavlja karakterističan trag: neravnomjerno trošenje prednje gume. Ako je unutrašnji ili vanjski rub gume vidljivo istroženiji od ostatka, geometrija skoro sigurno nije u redu. Detaljnije o tome kako rupe i neravnine utiču na vješanje i trap pročitajte u savjetu o lupanju preko rupa.
Poseban slučaj je kada auto ide ravno, ali je volan vidljivo nakrivljen u jednu stranu. Morate ga držati pod uglom od nekoliko stepeni da biste išli pravo. Ovo je klasičan znak poremećene konvergencije (toe ugla). Točkovi su podešeni tako da se auto kreće pravo, ali centralna pozicija spone volana nije u skladu sa tim uglom. Problem se rješava podešavanjem geometrije, gdje mehaničar koriguje konvergenciju i centrira volan.
Vuče samo pri kočenju: kočiona čeljust ili pločice
Ako auto ide pravo dok vozite, ali ga pri kočenju povuče u jednu stranu, uzrok je gotovo uvijek u kočnicama, ne u geometriji. Ovo je hitniji problem od stalnog blagog vučenja.
Najčešći krivac je zaglavljena kočiona čeljust. Klip čeljusti ne vraća pločicu dovoljno daleko od diska, pa ta strana koči jače od druge. Drugi uzrok je neravnomjerno trošenje kočionih pločica: ako su pločice na jednoj strani tanje ili glazirane, koeficijent trenja se razlikuje i sila kočenja nije jednaka.
Zaglavljena čeljust se može prepoznati i van kočenja. Poslije vožnje, oprezno priblizite ruku felgama, ali ih ne dirajte. Ako je jedna felga znatno toplija od ostalih, čeljust vjerovatno ne otpušta potpuno. Možete osjetiti i miris zagorjelih kočnica. Ovo nije za odlaganje jer pregrijani disk može se deformisati, a u krajnjem slučaju kočnica može potpuno otkazati. Više o simptomima istrošenih kočnica i kada reagovati pročitajte u savjetu o kočnicama.
Vuče poslije zamjene guma ili felgi
Ponekad se vučenje pojavi upravo nakon što ste stavili nove gume ili zamijenili felge. Ako je do tada sve bilo u redu, tri su najčešća razloga.
Prvi je konusnost gume. Nova guma koja je nepravilno formirana u fabrici pravi nejednak otpor kotrljanja i vuče auto u jednu stranu. Ovo je rijedak problem, ali se dešava, posebno kod jeftinijih brendova. Test je jednostavan: zamijenite lijevu i desnu gumu na prednjoj osovini. Ako se smjer vučenja promijeni, kriva je guma.
Drugi razlog je pogrešna rotacija. Ako su gume rotirane tako da su gume sa različitom dubinom šare završile na istoj osovini, vučenje je neizbježno.
Treći razlog je da su nove gume ili felge zahtijevale korekciju geometrije koju vulkanizer nije uradio. Svaka promjena dimenzije gume ili ofseta felge može uticati na uglove geometrije, pa je kontrola poslije zamjene preporučljiva.
Šta majstor radi: pregled trapa pa geometrija
Geometrija na uređaju bez zdravog trapa je bacanje para. Zato svaki pregled počinje od trapa: mehaničar na kanalu ili dizalici ljulja zglobove, provjerava krajnike, kugle, selenblokove i spone. Ako je neki dio istrošen, prvo se zamijeni, pa tek onda ide auto na uređaj za geometriju.
Sam postupak geometrije traje dvadesetak minuta. Uređaj laserski mjeri konvergenciju, kamber i kastor na svim točkovima i poredi ih sa fabričkim specifikacijama za taj model. Mehaničar podešava uglove prema specifikaciji, a na kraju centrira volan. Kompletan pregled trapa i podešavanje geometrije je najsigurniji način da se problem riješi trajno, a ne da se samo maskira.
Ako uz vučenje osjetite i vibracije na volanu, važno je razlikovati dva uzroka. Nebalansirana guma pravi vibracije koje se pojačavaju na određenoj brzini (obično 80-120 km/h), ali ne vuče auto u stranu. Poremećena geometrija vuče u stranu, ali bez tipičnih vibracija na određenoj brzini. Kada su oba problema prisutna istovremeno, što nije rijetko poslije udarca u rupu, osjetićete i vučenje i vibracije. Balansiranje i geometrija su dva različita postupka, jedno ne zamjenjuje drugo.
Na bh. putevima, gdje su rupe i oštećeni asfalt svakodnevica, geometrija strada češće nego u zemljama sa kvalitetnijim putevima. Poslije sezone rupa, pregled geometrije je razumna mjera opreza čak i kada volan ne vuče vidljivo. Ako osjetite bilo kakvo vučenje ili primijećujete neravnomjerno trošenje guma, zakažite termin i provjerićemo trap i geometriju na licu mjesta.