Ispod svakog auta, između metalnih ramena trapa i karoserije, stoje mali gumeno-metalni ulošci koji gutaju svaki udarac s puta. To su silentblokovi (ponekad ćete čuti i selenblok ili silent blok). Dok rade svoj posao, ne primjećujete ih. Kad počnu popuštati, auto vam to javlja na nekoliko načina koje je lako prepoznati ako znate na šta obraćate pažnju.
Šta su silentblokovi i zašto svaki auto ima ih više
Silentblok je čaura od gume utisnute u metalnu košuljicu. Taj jednostavan dio ima ključnu ulogu: apsorbuje vibracije i udarce koje točkovi prenose sa puta na karoseriju. Bez silentblokova biste osjećali svaku pukotinu u asfaltu direktno u leđima i volanu, a buka u kabini bila bi nepodnošljiva.
Na jednom trapu ih ima nekoliko vrsta, i svaka ima drugačiju funkciju. Silentblokovi ramena trapa povezuju donje i gornje rame s podramom i dozvoljavaju kontrolisano kretanje ramena dok točak prelazi neravnine. Silentblokovi stabilizatora drže sponu i letvu stabilizatora uz karoseriju, pa smanjuju naginjanje u krivinama. Silentblokovi podramnika (ako ih auto ima) vežu cijeli podram za karoseriju i filtriraju najgrublje vibracije motora i puta istovremeno. Svaki od tih tipova troši se drugačijim tempom i daje drugačije simptome kad popusti, pa je korisno razumjeti razlike.
Guma u silentbloku vremenom gubi elastičnost. Toplota, ulje koje curi s motora ili mjenjača, sol sa posipanih puteva i, naravno, mehanički udarci ubrzavaju starenje. Bosanskohercegovački putevi su posebno zahtjevni za ove dijelove jer oštećenja asfalta izlažu silentblokove konstantnom stresu koji u zemljama s boljom infrastrukturom jednostavno ne postoji u istoj mjeri.
Simptomi istrošenih silentblokova koje vozači najčešće brkaju
Tipičan vijek silentbloka je 80.000 do 150.000 km, zavisno od kvaliteta puteva, stila vožnje i kvaliteta samog dijela. Na našim putevima realno ste bliže donjoj granici tog raspona. Evo šta prvo primijetite:
- Tupo lupanje preko neravnina. Nije oštar metalni zvuk kao kod istrošene kugle nosača ili spone, nego mekši, gumeni udarac koji dolazi iz zone točka. Mnogi vozači zamijene taj zvuk sa labavim plasticima ili poluosovinskim čašicama, pa obilaze dijelove koji nisu problem.
- Volan vuče u stranu nakon rupe. Ako primijetite da auto skrene za pola trake kad pređete veću rupu, a onda se vrati, to često znači da je silentblok ramena toliko popustio da se rame pomjera dalje nego što bi smjelo. Auto se zapravo na trenutak ponaša kao da ima labav zglob.
- Neravnomjerno habanje guma po unutrašnjoj ivici. Istrošen silentblok mijenja ugao točka u odnosu na podlogu. Rezultat je pojačano trošenje s jedne strane, slično kao kod poremećene geometrije. Zapravo, upravo silentblok je čest razlog zašto se geometrija brzo poremeti nakon podešavanja. Više o tome kako prepoznati šta vam šara na gumi govori.
- Labav osjećaj u upravljaču. Volanu nedostaje preciznost, auto djeluje "rastreseno" u krivini, naročito pri nižim brzinama. Reakcija na korekciju volana kasni za djelić sekunde, što je posebno neugodno na uskim putevima.
Silentblokovi stabilizatora obično daju škripanje ili pucketanje pri prelasku ležećih policajaca, dok silentblokovi podramnika proizvode dubok tutnjav iz poda vozila pri konstantnoj brzini na lošem putu. Ovi simptomi se često preklapaju sa simptomima drugih komponenti trapa, pa lupanje preko rupa može imati više uzroka istovremeno.
Kako mehaničar provjerava stanje silentblokova
Dijagnostika se radi na dizalici i ne traje dugo. Mehaničar koristi polugu (pry bar) kojom pritisne rame trapa u različitim smjerovima. Zdrav silentblok ima minimalan hod i guma se vraća u početni položaj čim se poluga skloni. Istrošen silentblok dopušta vidljiv pomak, a u krajnjim slučajevima guma je ispucala, odvojena od metala ili potpuno izbila iz košuljice.
Uz polugu, radi se i vizuelni pregled. Tragovi ulja na gumi silentbloka (kod hidrauličnih tipova koji su česti na njemačkim automobilima), pukotine po površini ili vidljiv razmak između gume i metala su jasni znaci da je zamjena potrebna. Guma koja je izgubila oblik i deformisala se pod opterećenjem više ne može da vrši svoju funkciju, čak i ako nije potpuno pukla.
Test vožnja poslije dizalice potvrđuje da li se zvuk i ponašanje poklapaju sa nalazom. Nekad se na dizalici sve čini uredu, a u vožnji silentblok lupne jer se opterećenje raspoređuje drugačije kad je auto na točkovima nego kad visi u vazduhu.
Na dizalici s polugom stanje silentbloka vidimo za minut. Vozač to obično ne osjeti dok problem ne postane ozbiljan, zato pregled trapa i vješanja bar jednom godišnje ima smisla, naročito prije sezone loših puteva.
Zamjena pojedinačno ili komplet i šta se isplati
Ako je samo jedan silentblok vidno istrošen, a ostali su u dobrom stanju, zamjena jednog komada je sasvim opravdana. Međutim, u praksi se često desi da su silentblokovi na istoj osovini približno istog stanja, jer su izloženi istim uslovima. Tada je pametnije zamijeniti ih u paru (lijevo i desno) da izbjegnete ponovni dolazak za par mjeseci i dvostruko plaćanje rada.
Na mnogim modernim autima silentblok ramena nije zamjenljiv odvojeno. Proizvođač je gumeni uložak utisnuo u rame tako da se mijenja cijelo rame trapa kao sklop. To poskupljuje popravku, ali daje pouzdaniji rezultat jer dobijete i novu kuglu i novi silentblok u jednom komadu. Kod starijih konstrukcija silentblok se još uvijek može ispresovati i zamijeniti zasebno, što je jeftinije ali zahtijeva prešu i iskustvo.
Cijena zavisi od konkretnog modela auta, tipa dijela i da li idete na originalni ili zamjenski dio. Javite se za procjenu kad budete spremni, jer razlika između generičkog i originalnog dijela zna biti značajna u cijeni, a ponekad i u trajnosti.
Poslije zamjene obavezno na geometriju
Svaka zamjena silentbloka, bez obzira na to koliko mala djeluje, mijenja uglove točkova. Rame trapa nakon novog silentbloka sjeda u malo drugačiji položaj nego što je bilo s istrošenim komadom. Ako ne uradite geometriju nakon zamjene, riskirate ubrzano habanje novih guma i volan koji ne stoji ravno pri pravocrtnoj vožnji.
Geometrija je relativno brz postupak i košta mnogo manje nego novi set guma koji ste potrošili jer ste je preskočili. To je korak koji mnogi preskoče misleći da je nepotreban, a upravo on zaokružuje cijelu popravku i osigurava da novi dijelovi rade onako kako treba.
Ako niste sigurni u kakvom su stanju silentblokovi na vašem autu, svratite u radionicu. Bolje je provjeriti sada nego čekati da problem preraste u skuplju popravku.