Auto vam je počeo kuckati pri prelasku preko rupa, volan se osjeća malo labavije nego prije, a prednje gume se troše neravnomjerno. U devet od deset slučajeva to su krajnice na sponama upravljača, ponekad i sama spona. Dio trapa koji rijetko ko gleda dok ne počne praviti probleme, a jako utiče na to kako auto drži pravac i kako se ponaša u krivini.
Šta su spone i krajnice i čemu služe
Spona je metalna poluga koja prenosi pokret sa letve volana na točak. Kada okrenete volan, letva gura ili povlači sponu, a spona okreće točak. Na svakom prednjem točku imate po jednu sponu, dakle dvije ukupno.
Krajnica je kuglasti zglob na kraju spone, tu gdje se spona spaja sa glavčinom točka. To je zglob koji dozvoljava da se točak okreće lijevo-desno dok auto istovremeno ide gore-dolje preko neravnina. Krajnica je zaštićena gumenom manžetnom napunjenom mašću. Kad manžetna pukne, mast iscuri, unutra ulaze prašina i voda, i zglob počne da se troši ubrzano.
Najčešća tačka kvara je upravo krajnica. Sama spona je obično solidna poluga koja drži dugo, dok se krajnica troši mnogo brže jer je u stalnom radu i izložena udarcima sa puta.
Simptomi istrošenosti koje vozač osjeti
Klasični znaci na koje treba obratiti pažnju:
- Kuckanje pri prelasku preko rupa, izbočina i ležećih policajaca. Suvo, metalno kuckanje koje dolazi sa prednjeg dijela auta. Najčešće se prvo čuje pri sporoj vožnji kroz dvorište ili po lošem asfaltu.
- Labav osjećaj u volanu. Auto reaguje sa malim zakašnjenjem, kao da volan ima zazor prije nego što se točak stvarno okrene. Često se čuje i tiho kuckanje kad volan brzo pomjerite lijevo-desno u mjestu.
- Neujednačeno, "pjegavo" trošenje prednjih guma. Guma se ne troši u ravnoj liniji nego u flekama, gdje su pojedina mjesta na gazećem sloju izlizana, a druga skoro netaknuta. To je posljedica geometrije koja stalno pleše jer je zglob klimav.
- Vibracije u volanu pri određenim brzinama. Najčešće između 80 i 110 km/h, mada zavisi od auta.
- Vučenje u stranu. Auto ne ide pravo nego ga stalno morate korigovati volanom.
Bitno je razlikovati ove simptome od drugih stvari na trapu. Zujanje koje raste sa brzinom je obično ležaj točka. Karoserija koja se njiše i nastavlja njihati nakon neravnine ukazuje na amortizere. Vibracije koje su jake u leru a smire se u vožnji obično dolaze od nosača motora. Kombinacija kuckanja na rupama, labavog volana i čudnog trošenja guma je skoro uvijek krajnica ili spona.
Kako mehaničar provjerava spone i krajnice na dizalici
Provjera je brza i ne traži skupu opremu, samo iskusne ruke. Auto se digne na dizalicu tako da prednji točkovi vise u vazduhu.
Mehaničar uhvati točak rukama u poziciji 3 i 9 sati (kao na satu, dakle bočno) i pokušava ga klimati unutra-vani. Ako se osjeti zazor i čuje kuckanje, problem je skoro sigurno na sponi ili krajnici. Zatim ruke idu na poziciju 12 i 6 sati (vrh i dno točka) i ponavlja se isti pokret, gore-dole. Tu se uglavnom otkrivaju kvarovi na ležaju točka i kuglama nosača, ne na krajnici.
Uz tu provjeru obavezno se gleda i manžetna na krajnici. Vizuelno, golim okom. Ako je manžetna pukla ili napukla, ako se vidi mast po njoj ili oko nje, krajnica praktično ide na zamjenu. Nije pitanje da li nego kada. Voda i prašina su unutra, zglob je u procesu propadanja, i čekati znači riskirati da popusti u najgorem trenutku.
Iskusan mehaničar to sve uradi za pola minute po točku. Zato u našoj radionici svaki put kad je auto na dizalici za neki drugi posao, redovno provjeravamo i krajnice. Trideset sekundi posla koje često spasi vozača i od skupljeg kvara i od opasne situacije na putu.
Kada krajnica ide na zamjenu, a kada cijela spona
Ako je problem samo u krajnici, a spona je čitava i bez deformacije, mijenja se samo krajnica. To je jeftinija i češća intervencija. Krajnica se odvrne sa spone, navrne nova, podesi se ugrubo i auto ide na geometriju.
Cijela spona se mijenja u par situacija: kada je sama spona savijena (najčešće od jačeg udarca u rupu ili ivičnjak), kada je navoj na sponi oštećen pa se krajnica ne može pravilno priviti, ili kada je kugla na unutarnjem kraju spone (tamo gdje se spaja sa letvom volana) potrošena. Taj unutarnji zglob je rjeđa tačka kvara, ali kad se javi, traži zamjenu cijele spone.
Bitan detalj: krajnice se uvijek mijenjaju u paru, lijeva i desna strana zajedno. Razlog je što se troše sličnim tempom. Ako jedna ode, druga je obično pri kraju, pa nema smisla raditi auto dva puta. Sa sponom je drugačije, ona se mijenja po potrebi, jedna ili obje.
Zašto se ne smije odlagati i šta dolazi poslije zamjene
Vožnja sa istrošenim sponama nije samo pitanje udobnosti i guma. U krajnjem slučaju krajnica može potpuno popustiti, kuglasti zglob ispadne iz ležišta i točak se okrene neovisno od volana. To se dešava rijetko, ali se dešava, i obično u trenutku jačeg manevra ili pri prelasku preko veće rupe. Posljedice su jasne.
Kad se krajnica ili spona zamijene, auto obavezno ide na geometriju trapa, takozvano centriranje. Bez toga je zamjena pola posla. Točkovi neće biti pravilno usmjereni, gume će se brzo skroz uništiti i auto će vući u stranu. Zamjena bez geometrije se kod nas ne radi, to je jasna stvar.
Sama geometrija se radi na specijalnoj mašini sa optičkim ili laserskim mjeracima. Mjere se uglovi prednjih i po potrebi zadnjih točkova, pa se podešavaju spone tako da svi parametri budu unutar fabričkih vrijednosti. Posao traje između pola sata i sat vremena, ovisno o autu i koliko su parametri "razbacani".
Ako vam je auto počeo kuckati ili osjećate da volan više nije onakav kakav je bio, svratite u radionicu i provjerimo trap. Bolje je riješiti to dok je još samo krajnica, nego čekati dok se ne pretvori u skuplji posao ili u priču na putu koja je mogla loše da završi.