Krenete iz parkinga, okrenete volan do kraja i čujete ritmično "klak-klak-klak" sa prednjeg točka. Kad ispravite volan, kuckanje prestane. Skoro sigurno je homokinetički zglob na poluosovini, a ako se zanemari, popravka iz lakše prelazi u znatno skuplju. Evo kako to radi i kako sami možete prepoznati o čemu se radi prije nego dođete u radionicu.
Šta je homokinetički zglob i čemu služi
Kod auta sa prednjim pogonom snaga sa mjenjača ide kroz poluosovinu do točka. Pošto se točak istovremeno okreće i skreće lijevo-desno, obična osovina to ne bi izdržala, pa se na svakoj strani auta nalaze dva zgloba. Vanjski zglob je onaj kod samog točka i njega okretanje volana najviše muči. Unutrašnji zglob je sa strane mjenjača i on prima udare pri kretanju i ubrzanju.
Oba zgloba zaštićena su gumenom harmonikastom manžetnom, takozvanom "manšetom", koja drži mast unutra, a prašinu i vodu vani. Sve dok je manžetna cijela, zglob može trajati cijelim vijekom auta. Čim manžetna popusti, počinje brzo propadanje.
Glavni simptom: kuckanje u zavoju pri ubrzanju
Klasičan znak istrošenog vanjskog zgloba je ritmično metalno kuckanje koje se javlja kad istovremeno skrećete i dodajete gas. Najčešće ga čujete pri izlasku iz parkinga, u oštrom zavoju u gradu ili kad krenete uzbrdo dok je volan još okrenut. Kuckanje dolazi sa strane onog točka koji je više opterećen, dakle ako skrećete lijevo, čut ćete ga desno, jer je desni točak na vanjskoj putanji i prenosi više snage.
Unutrašnji zglob daje drugačije simptome. Najčešće su to vibracije pri ubrzanju u pravcu ili tup udarac kad pustite kvačilo u prvoj brzini, kao da nešto "bije" ispod auta. Vozači često misle da je problem u motornim nosačima ili poluvratilu, ali pravi krivac može biti baš unutrašnji zglob.
Pukla manžetna, tihi ubica zgloba
Manžetna je gumeni dio i s godinama puca. Najčešći uzroci su starost i sušenje gume, jaka zima u kojoj se smrznuta guma raspukne, te udarac u kamen ili rub trotoara koji manžetnu rasiječe. Čim se na manžetni pojavi pukotina, mast iz zgloba počne curiti, a unutra ulaze prašina, sitan pijesak i vlaga. Te nečistoće rade kao šmirgla po metalnim kuglicama u zglobu.
Problem je što u toj fazi auto još ne kucka. Sve radi naizgled normalno, a zglob se troši. Ako se pukotina uoči odmah i očisti se zglob prije nego mast iscuri, često je dovoljno staviti samu manžetnu i napuniti novom mašću. Ako se vozi sedmicama sa pukotinom, zglob obično ne preživi i mijenja se cijela poluosovina.
Kako mehaničar provjerava poluosovinu
Provjera je brza i ne traži skupu opremu. Auto se digne na dizalici, pa se točak slobodno okreće rukom dok mehaničar prati manžetnu po cijelom obimu. Traže se uzdužne pukotine, masni tragovi po unutrašnjoj strani felne i kapljice masti po donjem dijelu auta ili po podu garaže gdje je auto stajao.
Drugi dio provjere je ručno ispitivanje zazora. Uhvati se poluosovina i pokuša pomjeriti gore-dolje i lijevo-desno. Zdrav zglob nema osjetnog zazora. Ako se osjeti "klepet" ili korak prije nego se opterećenje prenese, zglob je već istrošen iznutra.
Test vožnja potvrđuje sve. Treba prazan parking, pun volan u jednu stranu i lagano kretanje na ručnoj kontroli gasa. Kuckanje sa strane okrenutog vanjskog točka dijagnostikuje vanjski zglob. Tup udarac pri puštanju kvačila u prvoj ili rikverc ukazuje na unutrašnji.
Kada je dovoljna manžetna, a kada cijela poluosovina
Pravilo je jednostavno. Ako se manžetna uhvati svježa, prije nego mast iscuri i prije nego u zglob uđe nečistoća, dovoljna je nova manžetna i čišćenje zgloba. To je sat-dva rada i jeftin gumeni dio. Ako su kuglice u zglobu već oštećene, ako se čuje kuckanje ili se osjeti zazor, više ne pomaže nova manžetna jer zglob mehanički propada iznutra. U tom slučaju mijenja se cijela poluosovina, takozvani tromblon, sa oba zgloba.
Razlika u cijeni je ozbiljna. Nova poluosovina je nekoliko puta skuplja od same manžetne, a vrijeme rada je također duže jer se osovina mora izvaditi sa točka i iz mjenjača. Cijena zavisi od modela i stanja auta, javite se za procjenu.
Šta vas čeka ako odlažete popravku
Vožnja sa istrošenim homokinetičkim zglobom nije samo pitanje udobnosti. Zglob se može potpuno raspasti, a kad se to desi, taj točak ostaje bez pogona. U gradu, pri 30 na sat, to je problem koji vas vuče u stranu i traži sklanjanje na ivicu. U zavoju na auto-putu ili na mokrom kolovozu, ista situacija postaje opasna jer auto naglo gubi pogon i ravnotežu.
Drugi razlog je čisto finansijski. Manžetna uhvaćena na vrijeme znači gumeni dio i dva sata rada. Ista poluosovina nakon dva mjeseca odlaganja znači cijeli novi tromblon. Zato kod nas pri svakom servisu trapa i pri zamjeni ulja bacimo pogled i na manžetne. Ako vidimo da je popucala, kažemo odmah, jer je bolje stati pet minuta i znati nego odvesti auto i tek za par hiljada kilometara saznati da se zglob ne može više spasiti.
Ako vam auto kucka pri skretanju ili ste primijetili masne tragove po felni, svratite na pregled. Dijagnostika trapa kratko traje, a od nje često zavisi hoće li popravka biti laka ili teška.