Skinete gumu i vidite da je jedna strana gaznog sloja skoro glatka, a druga još ima šaru. Ili primijetite da prednje gume trošite duplo brže nego zadnje, iako ste ih rotirali prije par mjeseci. To nije loša sreća niti loš brend gume. Guma pamti svaki kilometar i svaki problem na trapu, a obrazac habanja vam govori tačno šta nije u redu.
Zašto guma nikad ne laže
Gazni sloj je jedina površina vašeg auta koja dodiruje podlogu. Kad je sve ispravno, pritisak, geometrija, amortizeri, guma se troši ravnomjerno po cijeloj širini. Čim nešto nije kako treba, teret se preraspodjeljuje i jedan dio gume nosi više nego što bi trebao. Taj dio se troši brže i ostavlja vidljiv trag koji ostaje čak i kad se uzrok kasnije otkloni.
Zato iskusan mehaničar prije nego išta dira na trapu prvo pogleda gume. Obrazac habanja mu suži listu mogućih uzroka još prije nego što auto digne na dizalicu. Vi možete uraditi istu stvar u dvorištu. Potrebna vam je samo ruka i malo pažnje. Prevucite dlan preko gaznog sloja u raznim smjerovima, a zatim pogledajte šta vidite.
Habanje po sredini ili po oba ruba
Ako je gazni sloj istrošen po sredini, a rubovi još imaju šaru, pritisak u gumi je previsok. Guma se zaobli prema van i samo sredina nosi teret. To je čest nalaz kod vozača koji napumpaju gume na "okruglu" vrijednost, recimo 2.5 bara na svim točkovima, bez da pogledaju koliko proizvođač preporučuje za njihov model i opterećenje.
Obrnuto, ako su oba vanjska ruba istrošena a sredina još stoji, pritisak je preniski. Guma se pod težinom auta savija i rubovi trpe najviše. Preniski pritisak ujedno povećava potrošnju goriva i grije gumu iznutra, što skraćuje njen vijek.
Ovo je najčešći i najlakši problem za riješiti. Provjerite pritisak prema naljepnici na B-stubu (okvir vrata vozača) kad su gume hladne, dakle prije vožnje ili nakon što je auto stajao bar 2-3 sata. Prednje i zadnje gume često imaju različit propisani pritisak, naročito kod auta sa težim motorom naprijed. Pritisak, održavanje i pravilna zamjena guma detaljnije objašnjava kako to pravilno uraditi i koliko često provjeravati.
Habanje po jednoj ivici
Kad se guma troši pretežno po unutrašnjoj ivici, to obično znači da je geometrija poremećena. Najčešći krivac je negativan camber (točak nagnut prema unutra na vrhu) ili poremećen toe ugao (točkovi nisu paralelni). Iza toga često stoji istrošen dio trapa, krajnik, spona, ležaj amortizera ili silentblok.
Habanje po vanjskoj ivici upućuje na suprotno, pozitivan camber ili agresivnu vožnju u krivinama. Na autima sa McPherson trapom čest nalaz je istrošen gornji ležaj amortizera koji pomjera vrh opruge i mijenja ugao točka. Ovo se posebno vidi na prednjim gumama jer prednja osovina nosi i teret upravljanja i veći dio težine motora.
Ključna stvar je da samo mijenjanje gume neće riješiti problem. Ako ne otkrijete i otklonite uzrok, nova guma će ponoviti isti obrazac za 10-15 hiljada km. Prije podešavanja geometrije točkova uvijek treba provjeriti stanje trapa, jer nema smisla podešavati uglove na labavim zglobovima. Kod nas pregled trapa i vješanja uključuje vizuelni pregled guma jer nam habanje odmah suži listu mogućih kvarova prije nego uopšte dignemo auto.
Talasasto habanje
Ako prevučete dlan preko gaznog sloja i osjetite talase, naizmjenično uzdignute i spuštene zone, to je takozvano talasasto habanje. Stručni termin je cupping. Uzrok je jednostavan: amortizer je istrošen i točak poskakuje umjesto da konstantno pritiska podlogu. Svaki odskok znači trenutak bez kontakta, a svaki povratak znači udar koji troši gumu neravnomjerno.
Talasasto habanje se obično prvo pojavi na zadnjim gumama jer vozači rjeđe pregledavaju zadnju osovinu, a zadnji amortizeri na mnogim autima imaju kraći vijek od prednjih. Osim amortizera, uzrok može biti i loše balansiran točak ili iskrivljena felga. Ako osjetite ove talase, provjerite stanje amortizera bounce testom i odnesite točkove na balansiranje. Tipično se amortizeri troše u rasponu od 60.000 do 120.000 km, ovisno o stanju puteva i stilu vožnje.
Perasto habanje
Perasto habanje je manje poznato, ali lako se prepozna. Prevucite dlan poprečno preko gaznog sloja, prvo u jednom pa u drugom smjeru. Ako u jednom smjeru osjetite oštru ivicu na blokovima šare, a u drugom je glatko, to je perasto habanje. Stručni termin je feathering, a uzrok je gotovo uvijek poremećen toe ugao, točkovi blago gledaju jedan prema drugom ili jedan od drugog.
Perasto habanje se javlja postepeno i u ranoj fazi se ne vidi golim okom, ali se jasno osjeti dodirom. Često ga prati i blaga buka iz pravca točkova koja se pojačava s brzinom. Ako ga uhvatite na vrijeme, podešavanje geometrije rješava problem. Ako ga ignorišete, guma postaje sve bučnija i gubi prianjanje pri kočenju, naročito na mokrom putu.
Šta uraditi kad primijetite neravnomjerno habanje
Nemojte samo zamijeniti gumu i zaboraviti. Evo redoslijeda koji ima smisla:
- Provjerite pritisak u svim gumama. Ako je to uzrok, korekcija odmah zaustavlja dalje neravnomjerno habanje.
- Prevucite dlan preko gaznog sloja na svakoj gumi i zabilježite šta osjetite, sredina, rub, talasi, perasto.
- Pregledajte vizuelno unutrašnju ivicu. Gumu je najlakše pregledati kad je skinuta, jer unutrašnja strana nije vidljiva dok je na autu. Upravo tu se najčešće krije habanje koje ne vidite iz vozačkog sjedišta.
- Ako habanje ukazuje na geometriju ili trap, odnesite auto na pregled. Mehaničar će provjeriti spone i krajnike, ležajeve, silentblokove i opruge prije nego podesi geometriju.
- Tek kad je uzrok otklonjen, zamijenite gumu. Novu gumu na ispravan trap, nikad obrnuto.
Guma koja je neravnomjerno istrošena vam je besplatna dijagnostika. Kaže vam tačno gdje je problem, samo je treba pročitati. Ako niste sigurni šta vam šara govori, svratite u radionicu, bolje je provjeriti sada nego kupovati novi komplet guma svake sezone.