Vozite uobičajenom brzinom, kasno primijetite rupu i udarite punom silom. Auto odskoči, nešto lupne ispod, a vi se pitate da li je sve u redu ili ste nešto oštetili. Situacija je izuzetno česta na bosanskohercegovačkim putevima, naročito nakon zime kada se asfalt raspada. Većina vozača nastavi voziti i nada se najboljem, ali taj jedan udar može napraviti oštećenja koja se ne vide golim okom, a koja se pogoršavaju iz dana u dan.
Šta se zapravo dešava pri udaru u rupu
Kada točak upadne u duboku rupu, guma se naglo deformiše i pritisne felgu gotovo do oboda. U tom trenutku sva kinetička energija prelazi na naplatak, zatim na ležaj točka, spone, kugle i amortizer. Što je rupa dublja i oštrija na ivicama, to je udar jači.
Niskoprofilne gume (serija 45 i niže) imaju tanju bočnu stranu i mnogo slabije amortizuju udar. Kod njih se energija gotovo direktno prenosi na felgu i trap, pa su oštećenja i češća i ozbiljnija nego kod visokih guma (serija 60 i više). Ako vozite auto sa niskoprofilnim gumama, obratite posebnu pažnju na sve što slijedi.
Odmah nakon udara, šta možete provjeriti na licu mjesta
Stanite na sigurno mjesto čim to uslovi dozvoljavaju. Obilazak oko auta traje dva minuta, a može vam uštedjeti veći kvar.
- Vizuelni pregled guma. Pogledajte bočnu stranu svake gume na strani koja je udarila. Tražite ispupčenja, takozvane "bubrege". To je mjehur koji nastaje kada se unutrašnja konstrukcija gume prekine, a vazduh potisne gumu iznutra. Bubreg na gumi znači da je konstrukcija trajno oštećena i da guma može puknuti u vožnji. Ne može se krpiti, ne može se ignorisati, zamjena je obavezna.
- Pregled felge. Aluminijumske felge pucaju, čelične se savijaju. Pogledate li obod naplatka i vidite vidljivu deformaciju ili pukotinu, to je problem. Oštećena felga uzrokuje spor gubitak vazduha i vibracije na volanu.
- Pritisak u gumama. Ako imate manometar ili kompresor u autu, provjerite pritisak. Nagli pad pritiska na jednom točku ukazuje na oštećenje gume ili felge. Čak i ako pritisak djeluje normalno, zapamtite vrijednost i provjerite ponovo za dan ili dva.
- Podvozje. Sagnite se i pogledajte ispod auta koliko je moguće. Tražite komade plastike koji vise, tragove curenja tečnosti ili bilo šta što izgleda drugačije nego obično.
Simptomi u prvim kilometrima i danima nakon udara
Neki problemi se ne pokažu odmah. Unutrašnje oštećenje amortizera, mikropukotina na opruznoj nozi ili blago savijenu sponu primijetićete tek kada se auto zagrije i kada pređete nekoliko desetina kilometara.
Obratite pažnju na sljedeće simptome:
- Auto vuče u stranu. Ako ste do udara vozili pravo, a sada volan stoji blago ukoso ili auto skreće lijevo ili desno, poremećena je geometrija točkova. I jedan jak udar može pomjeriti uglove trapa dovoljno da se to osjeti.
- Vibracije na volanu. Oštećena felga ili guma sa bubregom izazivaju disbalans koji se prenosi na volan, obično na brzinama iznad 60-80 km/h.
- Novo lupanje ili škripanje. Ako preko neravnina čujete zvuk koji ranije nije bio tu, moguće je da je oštećen amortizer, pukla opruga ili se olabavila spona. Detaljnije o dijagnostici takvih zvukova možete pročitati u savjetu o lupanju preko rupa.
- Neravnomjerno trošenje guma. Ovo se ne vidi odmah, ali nakon nekoliko stotina kilometara sa poremećenom geometrijom, unutrašnja ili vanjska ivica gume počne se trošiti brže od ostatka. Pregledajte gaznu površinu nakon sedmicu ili dvije.
Šta mehaničar provjerava na dizalici
Vizuelni pregled sa strane puta je koristan, ali nije dovoljan. Na dizalici mehaničar može ono što vi ne možete: opteretiti i rasteretiti svaki zglob trapa, vidjeti unutrašnju stranu gume i felge, i izmjeriti geometriju.
Standardni pregled nakon udara u rupu obuhvata provjeru kompletnog trapa na strani udara. Kugle, spone, sajlentblokovi, stabilizator, amortizer i opruga se pojedinačno testiraju na zazor i oštećenje. Felga se skida i pregleda iznutra, jer pukotine na unutrašnjem obodu nisu vidljive dok je guma montirana. Mjeri se geometrija i upoređuje sa fabričkim vrijednostima.
Ovaj pregled nije ni komplikovan ni dugotrajan. Ako je auto zdrav, posao je gotov za kratko vrijeme. Ako se nešto pronađe, znate tačno šta treba zamijeniti, umjesto da vozite sa oštećenjem koje se pogoršava.
Kada je vjerovatno sve u redu, a kada morate u radionicu
Ako ste udarili u plitku rupu pri manjoj brzini (ispod 30-40 km/h), gume su visokog profila (serija 55 i više), nema vidljivih oštećenja i auto se ponaša identično kao prije udara, vjerovatno je sve u redu. Pratite situaciju narednih dana i pregledajte gume.
U radionicu obavezno svratite ako primijetite bilo koji od ovih znakova: bubreg na gumi, vidljivo oštećenje felge, vučenje u stranu, vibracije na volanu, novo lupanje ili škripanje preko neravnina, ili pad pritiska u gumama. Ne čekajte da se simptom "razvije" jer kod oštećene gume čekanje znači rizik od iznenadnog pucanja, a kod poremećene geometrije svaki pređeni kilometar ubrzano troši gume.
Također, ako ste udarili jako, ali ne primijetite ništa neobično, opet se isplati provjeriti. Unutrašnja oštećenja na oprugama i spojevima trapa mogu biti nevidljiva spolja, a počnu praviti probleme tek nakon nekoliko stotina ili hiljadu kilometara.
Bosanskohercegovački putevi, naročito lokalni i regionalni, puni su rupa koje se pojave preko noći, pogotovo u rano proljeće. Sporija vožnja preko neravnina i izbjegavanje oštrih ivica rupa su najbolja prevencija, ali kada udar već desi, brza provjera može spriječiti daleko skuplju popravku. Ako niste sigurni da li je udar ostavio posljedice, svratite u radionicu i provjerimo trap na dizalici, bolje je znati nego nagađati.