Geometrija točkova, kada se radi, koji su simptomi i šta se podešava

Auto vam vuče u stranu na ravnom putu, ili ste primijetili da se nove gume troše krivo već nakon par hiljada kilometara? Skoro uvijek je u pitanju geometrija točkova. To je jeftin zahvat koji vam može sačuvati cijeli komplet guma i mirnu vožnju, ali samo ako se uradi u pravo vrijeme i na ispravnom trapu.

Šta se zapravo podešava na uređaju (toe, camber, caster)

Geometrija točkova nije magija, podešavaju se tri ugla na svakom točku i na osovinama upravljača.

Prvi je zbijenost točkova (engl. toe). To je ugao gledan odozgo, da li točkovi gledaju paralelno, malo prema unutra ili malo prema van. Pogrešna zbijenost je glavni krivac za neravnomjerno trošenje guma jer guma u suštini "stuže" po asfaltu umjesto da se kotrlja čisto.

Drugi je nagib točka (engl. camber). To je ugao gledan sprijeda, da li je gornji dio točka nagnut prema autu ili od auta. Loš nagib troši ili unutrašnji ili vanjski rub gume i utiče na stabilnost u krivinama.

Treći je nagib osovine upravljača (engl. caster). Ovaj ugao se vidi sa strane i odgovoran je za to što volan sam vraća u centar nakon krivine. Kada je caster pogrešan, volan je trom, vuče ili ne stoji ravno u vožnji pravo.

Na većini auta servisno se podešava samo zbijenost i ponekad nagib točka, dok je caster fabrički postavljen, ali uređaj svakako mjeri sva tri ugla i to mora biti ispisano u izvještaju.

Simptomi loše geometrije, na šta paziti

Postoji nekoliko jasnih znakova koji govore da je vrijeme za geometriju:

• Volan vuče u stranu kada pustite ruke na ravnom, suhom putu.
• Volan nije ravan kada idete pravo, nego je nakrivljen lijevo ili desno.
• Gume se troše krivo, samo po unutrašnjem ili samo po vanjskom rubu, ili neravnomjerno između prednje lijeve i prednje desne.
• Auto je nestabilan u krivinama, "pliva" ili kasni za komandom volana.
• Povećana potrošnja goriva bez očiglednog razloga, jer krivo postavljeni točkovi prave dodatni otpor.

Ako imate bilo koji od ovih simptoma, nemojte čekati. Loša geometrija može pojesti komplet novih guma za nekoliko hiljada kilometara, a komplet guma košta višestruko više od podešavanja.

Kada raditi geometriju

Postoji nekoliko situacija u kojima je geometrija obavezna:

1. Preventivno jednom godišnje. Evropski servisni planovi često navode period od dvije godine, ali na bosanskim putevima sa rupama, krpljenim asfaltom i ivičnjacima realnije je jednom godišnje.
2. Nakon jačeg udarca u rupu, ivičnjak ili tvrđu prepreku. Često je dovoljan jedan ozbiljniji udarac da se pomjeri zbijenost.
3. Nakon zamjene bilo kog dijela trapa, spona, krajnica, kugli, amortizera, selen blokova ili ramena. Svaki taj dio direktno utiče na uglove.
4. Nakon montaže nove garniture guma, da nove gume ne počnu trošiti krivo od prvog kilometra.
5. Pri kupovini polovnog auta, kao dio kontrolnog pregleda, jer ne znate kroz šta je auto prošao prije vas.

Šta mora biti ispravno prije geometrije

Ovdje većina ljudi gubi novac, geometrija na neispravnom trapu je bačeno vrijeme. Prije nego što auto uopšte popnemo na uređaj, provjeravamo nekoliko stvari rukama:

• Pritisak u gumama mora biti izjednačen i prema specifikaciji proizvođača. Različit pritisak lijevo i desno pomjera vrijednosti.
• Stanje guma, ako su gume već krivo istrošene, mjerenje će dati izobličenu sliku.
• Ležajevi točkova moraju biti bez zazora.
• Spone i krajnice moraju biti bez zazora, ako spona klima, geometrija nema smisla jer će se pomjeriti čim auto siđe sa uređaja.
• Amortizeri moraju biti ispravni, jer slab amortizer mijenja visinu auta pod opterećenjem i kvari mjerenje.

Ako bilo šta od ovoga nije u redu, prvo se to mora popraviti, pa tek onda geometrija. Inače plaćate dva puta.

Koliko traje, koliko košta i koliko često ponavljati

Samo mjerenje i podešavanje na modernom laserskom 3D uređaju traje tipično 20 do 40 minuta, ovisno o tome koliko su uglovi otišli i koliko se mora podešavati. Ako su uvrnute spone zarđale i moraju se "otpuštati", proces je duži.

Cijena zavisi od stanja auta i radionice, javite se za procjenu ako vam treba okvirni račun. Bitnije od cijene je da nakon zahvata tražite printani izvještaj sa vrijednostima prije i poslije podešavanja. Ozbiljna radionica vam taj papir daje sama, bez pitanja. Tako znate šta je tačno urađeno i imate referencu za sljedeći put.

Što se tiče učestalosti, pravilo je jednostavno, jednom godišnje u našim uslovima, plus uvijek poslije ozbiljnog udarca ili zahvata na trapu.

Najčešće zablude o geometriji

Najčešća zabluda je da je centriranje guma isto što i geometrija. Nije. Centriranje, tačnije balansiranje, podrazumijeva postavljanje malih utega na felgu da bi se točak okretao bez vibracije. Balansiranje rješava drhtanje volana na većim brzinama. Geometrija rješava povlačenje auta u stranu i neravnomjerno trošenje guma. To su dva potpuno različita postupka i jedan ne zamjenjuje drugi.

Druga zabluda je da geometrija "kvari volan" ako je auto inače ispravan. Ne, ako je trap zdrav i uglovi su u toleranciji, uređaj samo to potvrdi i ne radi se ništa. Mjerenje samo po sebi ne mijenja ništa na autu.

Treća zabluda je da je geometrija potrebna samo kad volan očito vuče. Mnogo puta su uglovi van tolerancije, a vozač to ne osjeti jer nesvjesno koriguje volanom, dok gume tiho stradaju ispod.

Ako niste sigurni u stanje trapa ili sumnjate da je vrijeme za geometriju, svratite u radionicu, bolje je provjeriti sada nego kupovati nove gume za par mjeseci.