O motoru
Audi A4 B7 (2004-2008) sa 2.0 TDI motorom je popularan izbor za one koji žele nešto udobnije i kvalitetnije od Golfa, a da ne potroše mnogo više. Motor dolazi u dvije varijante - PD (pumpe-dizne, oznake BRE/BPW sa 140 KS) i common-rail (BRD sa 170 KS). Obje varijante imaju svoje specifične probleme, ali PD verzija je rasprostranjenija kod nas.
Tipični kvarovi
1. Uljana pumpa i balansirno vratilo - ozbiljan problem PD motora
Simptom: Metalni zvuk iz donjeg dijela motora, lampica pritiska ulja, pad pritiska ulja.
Ovo je najozloglašeniji kvar na 2.0 TDI PD motorima. Šestougaoni pogon balansirnog vratila se istroši i uljana pumpa prestane raditi. Bez pritiska ulja, motor strada za nekoliko sekundi. Popravka zahtijeva skidanje motora i zamjenu modula uljane pumpe. Preventivno se ugrađuje unaprijeđeni komplet sa ojačanim pogonom. Ako kupujete A4 B7 sa PD motorom, prvo provjerite da li je ovaj zahvat već urađen.
2. Zupčasti remen
Simptom: Nema upozorenja - ako pukne, motor je uništen.
Interval zamjene je 120.000 km, ali preporučujemo zamjenu na 100.000 km. Zajedno sa remenom obavezno mijenjajte vodenu pumpu, zatezač i sve parazitne remenice. Cjelokupan komplet sa radom je 250-400 KM, a novi motor je - računajte sami. Ne štedite na ovome.
3. DPF filter
Simptom: Upozorenje na displeju, gubitak snage, povećana potrošnja goriva.
A4 B7 je jedan od prvih Audija sa DPF-om serijski, i sistem nije najsavršeniji. Gradska vožnja ga zapušava, a pokušaji prisilne regeneracije često ne uspiju do kraja. Na automobilima sa preko 150.000 km, DPF je često već na izmaku. Profesionalno čišćenje može produžiti vijek, ali nije garancija.
4. Injektori - PD naspram common-rail
Simptom: Neravnomjeran rad, dim na ispuhu, lupkanje iz motora.
PD injektori su skupi za zamjenu (300-500 KM po komadu) i osjetljivi na kvalitet goriva. Common-rail injektori su jeftiniji ali imaju problem sa curenjem na bakarnim podloškama, slično kao kod Forda i Peugeota. Kod PD motora, obratite pažnju na brtve glave motora oko injektorskih otvora - ako propuštaju, posljedice su skupe.
5. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Vibracije na leru, lupanje pri paljenju/gašenju, trzanje pri kretanju.
Standardni problem svih TDI motora. Na A4 B7 obično traje 150.000-200.000 km. Zamjena je skuplja nego na Golfu jer je pristup otežan. Kao i uvijek - mijenjajte kvačilo i dvomasu zajedno.
6. Turbina sa promjenjivom geometrijom
Simptom: Gubitak snage, turbo ne gradi pritisak, pali se check engine.
Lopatice promjenjive geometrije se zapušavaju čađom i zaglavljuju. Ponekad pomogne čišćenje i podešavanje, ali često treba reparatura ili zamjena turbine. Redovno servisiranje i kvalitetno ulje smanjuju rizik.
7. Multitronic CVT mjenjač
Simptom: Trzanje pri vožnji, proklizavanje, zastoji u reakciji mjenjača.
Ako vaš A4 B7 ima Multitronic (CVT) mjenjač umjesto manuelnog, pripremite se na potencijalne probleme. Multitronic je poznat po ograničenoj izdržljivosti, pogotovo ako se kombinuje sa jačim motorima. Lanac u mjenjaču se isteže, upravljačka jedinica zna otkazati, a popravke su skupe. Zamjena ulja u Multitroniku na 60.000 km je obavezna preventiva, iako Audi tvrdi da je ulje doživotno.
8. Buksne prednjih ramena (trapez)
Simptom: Lupanje na neravninama, labav prednji kraj, neravnomjerno trošenje guma.
Audi A4 B7 ima višestruki ovjes sa četiri ramena po strani naprijed. To znači osam buksni i zglobova koji se troše. Na našim putevima, očekujte zamjenu na 100.000-120.000 km. Zamjena kompletnog seta prednjih ramena je 300-500 KM za djelove plus rad. Nemojte mijenjati samo jedno rame - ako je jedno istrošeno, ostala su blizu.
Savjeti za vlasnike
- Prije kupovine PD motora provjerite da li je modul uljane pumpe unaprijeđen
- Zupčasti remen mijenjajte na 100.000 km bez čekanja
- Ako imate Multitronic, mijenjajte ulje na 60.000 km
- Prednja ramena mijenjajte u kompletnom setu, ne pojedinačno
- Koristite ulje specifikacije VW 505.01 za PD motore
- Redovno provjeravajte pritisak ulja na hladnom i zagrijanom motoru