Lampica za ulje (kantica) na tabli, šta uraditi i kako prepoznati uzrok

Crvena kantica koja se upali u vožnji je jedna od najozbiljnijih lampica na tabli, ali u praksi često znači pokvaren senzor, a ne mrtav motor. Problem je što na tabli oba slučaja izgledaju potpuno isto, a razlika u troškovima ide od jednog dijela do kompletnog motora. Zato je važno odmah znati šta ta lampica znači, šta uraditi u prvih nekoliko sekundi i kada se vožnja apsolutno ne smije nastaviti.

Šta tačno znači crvena kantica na tabli

Crvena kantica (uljanica) javlja da je pritisak motornog ulja pao ispod sigurnosne granice. To nije isto što i nivo ulja. Pritisak je sila kojom uljna pumpa gura ulje kroz kanale do ležajeva radilice, bregaste osovine i ostalih dijelova koji se okreću. Ako pritisak padne, ti dijelovi rade nasuvo i za par minuta nastaje trajna šteta.

Na većini novijih vozila postoji i druga, žuta ili narandžasta lampica u obliku kantice ili kapljice, koja označava NIZAK NIVO ulja. Ta lampica nije hitna, ona samo kaže da treba doliti ulje pri prvoj prilici. Crvena kantica je nešto sasvim drugo. Crveno znači stani, žuto znači dolij. Ako niste sigurni koju lampicu vidite, otvorite uputstvo vozila i provjerite, jer suštinski drugačije reagujete na jednu i drugu.

Senzor pritiska ulja ili stvarno nizak pritisak, kako razlikovati

Pokvaren senzor i stvarno nizak pritisak mogu izgledati slično, ali postoje razlike koje vozač može uočiti i prije dolaska u radionicu.

Tipično ponašanje pokvarenog senzora:

• lampica trepće na leru ili na vrućem motoru, a gasi se kad podignete obrtaje na 1500 do 2000
• motor radi normalno, nema kucanja, nema čudnih zvukova
• nivo ulja na šipci je u redu
• problem se javlja povremeno, pa se sam gasi

Ovo je osjetljiva tačka na nekim motorima, na primjer VAG 1.8 i 2.0 TSI, BMW N-serija, te Opel 1.6 i 1.8. Sami senzori se znaju vremenom istrošiti ili početi curiti.

Tipično ponašanje stvarno niskog pritiska:

• lampica je stalno upaljena ili se pojača na većim obrtajima umjesto da se ugasi
• iz motora se čuje kucanje, lupanje ili metalni zvuk koji prati obrtaje
• nivo ulja na šipci je nizak ili ispod minimuma
• motor gubi snagu, dimi ili se pregrijava

Kada vidite drugu sliku, pogotovo ako se čuje kucanje, ne radi se o senzoru. Tu se radi o stvarnoj šteti koja se širi iz sekunde u sekundu.

Šta uraditi u prvih 30 sekundi nakon što se lampica upali

Reakcija u prvih pola minute odlučuje hoće li kraj priče biti senzor od pedesetak maraka ili remont motora.

1. Čim je bezbjedno, skrenite sa puta i zaustavite se. Ne pokušavajte stići "još malo do kuće" ili "još tri kilometra do servisa".
2. Ugasite motor. Svaka sekunda vožnje sa stvarno niskim pritiskom troši ležajeve.
3. Sačekajte par minuta da se ulje slije u karter, pa provjerite nivo na šipci.
4. Ako je nivo nizak, dolijte ulje koje je preporučeno za vaš motor (viskoznost piše na čepu ili u uputstvu) i ponovo provjerite.
5. Upalite motor i pogledajte tablu. Ako se lampica ugasila u prvih nekoliko sekundi i ostane ugašena, a nema kucanja, možete oprezno do radionice. Ako ostane upaljena ili se vrati, zovite šlep.

Provjera nivoa na šipci je jedina stvar koju vozač sam može da odradi i koja u dosta slučajeva riješi problem. Nizak nivo ulja je najčešći stvarni uzrok pada pritiska.

Najčešći uzroci stvarno niskog pritiska ulja

Kada je nivo na šipci uredan, a pritisak i dalje pada, uzroci su obično ovi:

• razrijeđeno ulje gorivom, najčešće kod dizela koji vozi samo kratke relacije, jer gorivo iz DPF regeneracije ostaje u ulju
• zapušeno usisno cjedilo (sito) uljne pumpe u karteru, tipično od staroga mulja
• istrošena uljna pumpa, češće na motorima sa preko 200.000 kilometara
• istrošeni ležajevi radilice, gdje pritisak pada jer ulje slobodno bježi kroz proširene zazore
• pogrešna viskoznost ulja, na primjer 5W-30 ubačeno u motor koji traži 5W-40, što se najlakše vidi kad lampica zatreperi na vrelom motoru u špici
• curenje ulja na zaptivkama, koje prvo skinu nivo, a onda i pritisak

Pogrešna viskoznost je čest, a vozaču nevidljiv uzrok. Stariji motor sa istrošenim ležajevima može da radi godinama na pravom ulju, ali ako mu se sipa pretanko ulje, lampica zna da se javi već pri prvoj ozbiljnoj vrućini.

Kako se to provjerava u radionici

Prvo što radimo u radionici je obična stvar koju i vozač treba sam uraditi, provjera nivoa na šipci i pregled boje i mirisa ulja. Razrijeđeno ulje miriše na gorivo i tečnije je nego što treba.

Zatim ide dijagnostika OBD uređajem koja čita vrijednost koju javlja senzor. To je samo polazna tačka, jer ako je senzor pokvaren, i ta vrijednost je neispravna. Zato se stvarni pritisak mjeri mehaničkim manometrom koji se navije umjesto senzora, pa se motor pali i pritisak čita direktno. Vrijednosti se porede sa fabričkim podatkom za taj motor, orijentaciono 1 do 2 bara na leru i 4 do 6 bara pri 2000 obrtaja, ali tačan podatak varira od motora do motora.

Ako manometar pokaže normalan pritisak, problem je senzor i zamjena je jednostavna. Ako manometar pokaže stvarno nizak pritisak, ide se dublje, skidanje kartera, pregled cjedila uljne pumpe, mjerenje zazora ležajeva. Razlog što tako radimo je jasan, jer "samo senzor" i "gotov motor" na tabli izgledaju isto, a razlika za vlasnika je ogromna.

Kada se smije, a kada nikako ne smije voziti dalje

Vožnja je uslovno prihvatljiva samo u jednom scenariju, lampica se javila kratko, ugasila se kad ste podigli obrtaje, nivo ulja na šipci je u redu, motor radi mirno bez kucanja. Tada se oprezno može stići do radionice, bez naglih ubrzanja i sa što manje vremena na leru.

Vožnja je apsolutno zabranjena u sljedećim slučajevima:

• lampica je stalno upaljena i ne gasi se
• iz motora se čuje kucanje, lupanje ili metalni zvuk
• motor gubi snagu ili se pregrijava uz lampicu

Ovo nije pretjerivanje. Ležajevi radilice kod stvarno niskog pritiska se uništavaju za nekoliko minuta vožnje, a kada se to desi, motor više ne ide u remont kao manji posao, nego u kompletnu obradu radilice ili zamjenu motora. Trošak šlepa je uvijek manji od trošaka novog motora.

Ako niste sigurni šta vidite na tabli ili koja je vaša lampica, svratite u radionicu ili zakažite termin i izmjerićemo stvarni pritisak prije nego što donosimo bilo kakav zaključak. Bolje je provjeriti sada nego rizikovati motor.