Motor koji radi ispravno proizvodi ravnomjeran zvuk bez iznenadnih promjena u tonu ili glasnoći. Kad se pojavi novi ton, ritmično lupanje ili cviljenje koje prije niste čuli, to je signal da nešto traži pažnju. Pitanje je samo koliko brzo morate reagovati, jer neki zvuci su potpuno bezopasni i mogu čekati naredni servis, a neki znače da trebate ugasiti motor u narednih par sekundi prije nego nastane nepovratna šteta.
Kuckanje i lupanje iz motora
Duboko, ritmično lupanje iz donjeg dijela motora (iz područja radilice i kartera) najgori je mogući zvuk koji ćete čuti ispod haube. Najčešće znači da ležajevi radilice nemaju dovoljno uljnog filma i metal udara direktno o metal. Ovaj zvuk se pojačava sa obrtajima i zvuči kao teški, duboki udarci koji dolaze iz utrobe motora. Ako čujete ovaj zvuk, ugasite motor odmah, bez odlaganja. Svaka sekunda rada bez podmazivanja nanosi štetu koja može potpuno uništiti blok motora, radilicu i klipnjače. Ne pokušavajte odvezati auto do radionice, pozovite pomoć na putu i sačekajte šlep službu.
S druge strane, sitno i brzo kuckanje iz gornjeg dijela motora (iz područja glave) koje se čuje prvih 5-15 sekundi nakon hladnog starta i potom nestane kad se ulje zagrije, najčešće dolazi od hidrauličnih podizača ventila. Ulje je preko noći isteklo iz podizača, pa im treba nekoliko sekundi da se ponovo napune pritiskom. To je čest zvuk na motorima sa većom kilometražom i obično nije razlog za paniku, posebno ako koristite ispravnu viskoznost ulja za vaš motor. Detaljnije o tome i o tome kada kuckanje podizača jeste znak za zabrinutost, pročitajte u savjetu o kuckanju motora na hladno.
Cviljenje i pištanje pri paljenju ili u vožnji
Kratko cviljenje pri paljenju motora koje nestane za 2-3 sekunde obično znači da pomoćni remen (klinasti ili rebrasti) kliže po vlažnoj remenici. To se najčešće dešava ujutro kad je rosa ili poslije kiše, jer vlaga na površini remena smanjuje trenje. Remen treba zamijeniti u narednim sedmicama, jer klizanje je signal da je guma remena otvrdnula od starosti ili da je zatezač izgubio potrebnu silu pritiska.
Ako cviljenje traje kontinuirano dok motor radi i pojačava se kad dodate gas, uzrok je najčešće istrošena remenica vodilice, pumpa servo volana ili kompresor klime. Ovi agregati imaju vlastite ležajeve koji se troše tokom vremena, a cviljenje nastaje kad ležaj počne zapirati. Ovdje nije pitanje dana nego sedmica, jer ako remenica potpuno zakoči, remen puca odjednom i gubite sve pomoćne agregate istovremeno. Na većini motora to uključuje i vodenu pumpu, što znači da gubite i hlađenje.
Brujanje i zujanje koje prati obrtaje
Konstantno brujanje koje raste proporcionalno sa obrtajima motora najčešće dolazi od istrošenog ležaja na jednom od pomoćnih agregata. Najčešći krivci su alternator, vodilica remena, vodena pumpa ili zatezač. Zvuk podsjeća na zujanje električnog motora i obično se pojačava postepeno tokom sedmica dok se ležaj potpuno ne raspadne. Mnogi vozači ga ignorišu jer auto normalno vozi, ali to je greška.
Jedini pouzdan način da se utvrdi koji agregat bruji jeste lokalizacija zvuka. Na dijagnostici koristimo mehanički stetoskop i slušamo motor po zonama: vrh glave, blok, prednji poklopac, svaki agregat pojedinačno. Lokalizacija zvuka u prvih par minuta eliminiše većinu mogućih uzroka i daje jasan odgovor šta treba zamijeniti. Ako brujanje ignorirate dok ležaj ne pukne, posljedica je pucanje remena u vožnji, a time i gubitak svih pomoćnih agregata odjednom.
Zveckanje metalnih dijelova na toplom ili hladnom
Zveckanje iz prednjeg dijela motora na hladno koje potraje 5-15 sekundi pa nestane kad se uspostavi pritisak ulja u lancu, tipičan je simptom istegnutog razvodnog lanca. Najčešće pogođeni motori su VAG TSI (1.2 i 1.4), BMW N47 i Mini/Peugeot Prince motor. Ovi motori su poznati po tome da im se lanci istežu na kilometražama između 60.000 i 150.000 km, zavisno od režima vožnje i intervala zamjene ulja. Ovaj zvuk ne smijete ignorisati, jer istegnuti lanac može preskočiti zub i izazvati kontakt ventila sa klipom, što rezultira ogromnom štetom na glavi motora.
Metalično zveckanje sa donje strane motora koje se čuje samo na određenim obrtajima (obično 1500-2500 o/min) i nestane kad pritisnete gas ili pustite gas, može biti labav termo štit na auspuhu. Tanki lim rezonira na tačno određenoj frekvenciji motora i proizvodi iritantan zvuk koji zvuči mnogo opasnije nego što zaista jeste. Dijagnostika je jednostavna: mehaničar pritisne prstom na termo štit dok motor radi i zvuk momentalno nestane. Rješenje je pritezanje postojeće obujmice ili zamjena jedne nove, posao od nekoliko minuta.
Kada zvuk znači da morate odmah stati
Postoji kratka lista situacija kada morate ugasiti motor bez odlaganja i ne pokušavati voziti dalje:
- Duboko ritmično lupanje iz donjeg dijela motora, naročito ako je praćeno padom pritiska ulja na instrumenti.
- Glasno metalično kuckanje koje se pojačava sa gasom, a lampica ulja je upaljena ili treperi.
- Metalično struganje uz dim ili miris paljevine, bilo ispod haube ili iz zone ispuha.
- Bilo koji novi, glasan zvuk u kombinaciji sa naglim porastom temperature motora iznad normalnog položaja kazaljke.
U svim ostalim slučajevima, zvuk je upozorenje koje zahtijeva pažnju, ali ne i zaustavljanje na putu. Zakažite pregled u narednim danima i do tada obratite pažnju na detalje: da li se zvuk mijenja, pojačava ili javlja u novim situacijama. Zabilježite kad se tačno javlja, jer to ubrzava dijagnostiku. Da li je na hladno ili toplo? U leru ili pod opterećenjem? Na niskim ili visokim obrtajima? Prati li obrtaje motora ili brzinu vožnje? Što preciznije opišete mehaničaru okolnosti, brže će locirati uzrok i predložiti rješenje.
Ako niste sigurni koliko je hitno ono što čujete, svratite na dijagnostiku. Pet minuta sa stetoskopom na motoru daje jasniju sliku nego sedmica nagađanja.