Upalite auto ujutru i iz motora se čuje sitno, brzo kuckanje, kao da neko lupka po metalu malim čekićem. Nakon pola minute zvuk se izgubi i motor radi kako treba. Ovo je jedan od najčešćih razloga zašto ljudi navrate u radionicu, a u većini slučajeva nije tragedija. Bitno je znati kada je to normalna pojava, a kada signal da nešto u motoru već trpi štetu.
Šta je to kuckanje na hladno i odakle dolazi
Kuckanje na hladno je sitan, ritmičan zvuk koji dolazi iz gornjeg dijela motora, najčešće sa strane glave gdje su smješteni ventili. Zvuk je brz, prati obrtaje motora i obično je glasniji u prvih nekoliko sekundi nakon paljenja. Što je vani hladnije, to je kuckanje izraženije.
Glavni razlog je jednostavan. Dok motor stoji, ulje se slije nazad u karter. Kada upalite auto, uljnoj pumpi treba kratko vrijeme da pritisak vrati na sve dijelove gore, među kojima su i hidraulični podizači ventila. Tih nekoliko sekundi prazni podizači rade na suho i čuje se kuckanje. Kada ulje dođe gdje treba, podizači se napune, zazor nestane i motor se utiša.
Važno je odmah razdvojiti dvije stvari koje se često miješaju. Kuckanje na hladno nije isto što i detonacija ili klepetanje motora pod opterećenjem na toplom (ono što se na engleskom zove knock). Detonacija je problem sagorijevanja goriva i obično se javlja u vožnji, na većim obrtajima ili pod gasom. Kuckanje o kojem ovdje govorimo se čuje u leru, čim okrenete ključ.
Hidraulični podizači ventila - kako rade i zašto otkazuju
Hidraulični podizači ventila su mali cilindrični dijelovi koji sjede između bregaste osovine i ventila (ili klackalica, zavisno od konstrukcije motora). Njihov posao je da automatski poništavaju zazor između bregaste i ventila, tako da vozač nikada ne mora da podešava ventile mehanički. Da bi to radili, koriste pritisak motornog ulja koji ih iznutra napuhuje na pravu mjeru.
Kada motor radi i pritisak ulja je u redu, podizač je čvrst i tih. Kada pritisak padne ili je ulje pregusto, prerijetko, prljavo ili ga nema dovoljno, podizač se ne napuni kako treba i počne kuckati. Vremenom, ako se to ponavlja, unutrašnji ventili u podizaču se troše i podizač počne kuckati i kada je sve ostalo u redu.
Najčešći krivci za otkazivanje hidrauličnih podizača nisu sami podizači, nego ono čime ih hranimo:
- Staro motorno ulje koje je izgubilo viskoznost i više ne drži pritisak
- Pogrešna specifikacija ulja za vaš motor (recimo, prerijetko ulje na motoru koji traži gušće)
- Nizak nivo ulja u motoru, posebno kod auta koji troše ulje
- Začepljen filter ulja koji guši protok prema gornjem dijelu motora
- Slaba uljna pumpa koja više ne razvija predviđeni pritisak
Kada kuckanje nestane samo, a kada ostane
Ovo je dio koji vozača najviše zanima. Postoji jasna granica između bezopasne pojave i znaka da treba u servis.
Kratko kuckanje koje traje od pet do tridesetak sekundi nakon paljenja, pa potpuno nestane i ne vraća se u vožnji, je najčešće normalna stvar. Pojavljuje se više zimi nego ljeti i češće je na motorima sa više kilometara. Auto u tom slučaju vozite normalno, ali pratite stanje ulja.
Kuckanje koje traje duže od minute, koje se vraća u leru kada se motor zagrije, ili koje se čuje i u vožnji, više nije normalno. Tu je nešto sa pritiskom ili kvalitetom ulja, ili su sami podizači već istrošeni. Što duže vozite tako, oštećenje se širi sa podizača na bregastu osovinu, klackalice i ostatak ventilskog sklopa, a to je ozbiljno skuplji popravak.
Posebno opasan signal je kombinacija kuckanja i upaljene lampice za pritisak ulja. Ako vidite onu crvenu kanticu na instrument tabli, motor odmah ugasite i ne palite ga dok ne provjerite ulje. Vožnja sa niskim pritiskom ulja u roku od nekoliko minuta može uništiti glavu motora.
Drugi mogući uzroci sličnog zvuka
Nije svako kuckanje iz gornjeg dijela motora podizač. Nekoliko stvari zvuči vrlo slično, pa je lako pogriješiti dijagnozu na uho.
Zatezač razvodnog lanca je najčešći lažnjak, posebno na novijim TSI i TFSI motorima (motori sa direktnim ubrizgavanjem benzina iz Volkswagen grupe). Hidraulični zatezač lanca radi na isti princip kao podizač, koristi pritisak ulja, i kada je istrošen ili kada ulje izgubi pritisak, lanac mu se opusti i počne udarati o vodilice. Zvuk je dublji i izraženiji na hladnom startu, a kod nekih motora je to poznata bolest koja zna završiti preskakanjem lanca i savijenim ventilima ako se ignoriše.
Istrošene klackalice ili same vodilice ventila kuckaju sličnim ritmom, ali to je obično pojava na motorima sa puno kilometara i kuckanje se ne smiri ni kada se motor zagrije.
Tu je i jedna specifičnost koja se tiče auta na auto-plin. Kod loše podešenog plinskog sistema gornji dio motora radi na višim temperaturama i sa manje podmazivanja na sjedištima ventila, pa se brže javlja zazor i kuckanje. To nije razlog da bježite od plina, nego razlog da sistem podesi neko ko zna posao i da se kvalitet ulja ne uzima zdravo za gotovo.
Šta vozač može uraditi prije servisa
Prije nego što zakažete termin, postoji nekoliko stvari koje sami možete provjeriti za pet minuta i koje će dijagnozu znatno ubrzati.
- Provjerite nivo ulja na hladnom motoru, dok je auto na ravnoj podlozi. Ako je nivo na minimumu ili ispod, dolijte odgovarajuće ulje i pratite šta se dešava.
- Sjetite se kada je rađen mali servis. Ako je prošlo više od godinu dana ili više od preporučenog kilometražnog intervala, ulje je vjerovatno izgubilo karakteristike i samo zamjena može riješiti problem.
- Pogledajte specifikaciju ulja koju proizvođač traži (piše u knjižici servisa, ili na poklopcu motora). Ako je u motor sipano ulje koje ne odgovara, to je vrlo čest uzrok kuckanja.
- Obratite pažnju da li se kuckanje gubi nakon zagrijavanja ili ne. Tu informaciju recite majstoru, jer ona govori puno o tome odakle problem dolazi.
Ono što ne biste trebali raditi su razne aditivne tečnosti za "tihe podizače" koje se prodaju po marketima. One mogu na kratko prikriti zvuk, ali u motoru sa već istrošenim dijelovima samo odgađaju pravi popravak i mogu zamutiti dijagnozu.
Kada je vrijeme da auto dovedete u radionicu
Ako kuckanje traje duže od minute, ako se javlja i na toplom motoru, ako je praćeno padom snage, lampicom za ulje ili pritiskom, ili ako ste već dolijevali ulje pa se ništa nije promijenilo, vrijeme je za radionicu.
U većini slučajeva prvi korak nije skupljanje glave motora, nego provjera nivoa i stanja ulja, pritiska ulja na motoru i istorije servisa. Često se ispostavi da je rješenje obična zamjena ulja kvalitetnijim i odgovarajuće specifikacije, sa novim filterom. Tek ako to ne pomogne, ide se dalje u dijagnostiku zatezača, podizača i ventilskog sklopa.
Bolje je provjeriti rano. Kuckanje koje se zanemari par mjeseci često završi popravkom koji košta više puta od jedne zamjene ulja. Ako niste sigurni šta čujete, svratite u radionicu i zakažite termin - bolje je provjeriti sada nego rizikovati ulazak u glavu motora.