O modelu
Peugeot 5008 prve generacije pojavio se 2009. godine kao kompaktni sedmosjed namijenjen porodicama kojima treba više prostora od običnog karavana, ali ne žele veliki kombi. Na BiH tržište došao je masovno kao polovnjak iz Francuske, Belgije i Italije, i brzo je postao popularan izbor za veće porodice koje traže pristupačno vozilo sa tri reda sjedišta. Baziran je na istoj platformi kao 308 i 3008, dijeli 1.6 HDi motor sa tim modelima, ali njegova veća masa i specifična oprema (električni poklopac prtljažnika, elektronska ručna kočnica, klizna zadnja sjedišta) donose dodatne tačke kvara koje manji modeli nemaju. Većina primjeraka na našim putevima ima između 150.000 i 280.000 km i godišta od 2010. do 2015. Ako tražite Peugeot servis u Banjoj Luci, sa ovim modelom imamo dosta iskustva.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
DV6TED4 (9HZ) - 1.6 HDi 110 KS: Starija varijanta sa konvencionalnim suvim razvodnim remenom, 110 KS, mehanički turbo sa wastegate regulacijom. Proizvodila se od 2009. do 2012. godine. Klasični problemi sa turbo uljnim kanalima i DPF-om, ali nema rizik od mokrog remena, jer se razvodni remen mijenja standardno na oko 140.000-160.000 km ili 10 godina. Za BiH uslove preporučujemo kraći interval. Dijelovi su dostupni i relativno pristupačni, a potvrđen je i kao štedljiviji izbor za održavanje.
DV6C (9HR) - 1.6 e-HDi 112 KS: Novija varijanta sa mokrim razvodnim remenom u uljnoj kupki, start-stop sistemom i promjenjivom geometrijom turbine. Proizvodila se od 2010. do 2014. godine. Kritična tačka je mokri razvodni remen koji može da se raslojavava i uništi motor, pa je zamjena skuplja i zahtjevnija nego klasičan suvi remen. Vlasnici koji kupuju ovaj motor moraju biti svjesni tog rizika i pratiti intervale zamjene strožije od tvorničke preporuke.
DV6FC (9HD/9HJ) - 1.6 BlueHDi 100/120 KS: Najnovija varijanta sa SCR katalizatorom i AdBlue sistemom, Euro 6, dostupna u 100 i 120 KS verzijama. Proizvodila se od 2014. do 2017. godine. Pored mokrog remena, dodaje se kompleksnost AdBlue sistema, gdje su pumpa, injektori i senzor nivoa dodatne tačke kvara, naročito na vozilima sa prekratkim relacijama. Ovo je najskuplji motor za održavanje u ponudi 5008.
DW10CTED4 (RH02) - 2.0 HDi 150/163 KS: Veći dizel sa lancem razvoda, snažnije vješanje i bolje prilagođen težini 5008, ali rjeđi u BiH zbog veće potrošnje. Proizvodio se od 2009. do 2015. godine. Nema problem mokrog remena jer koristi lanac, ali lanac razvoda može da se istegne nakon 200.000+ km, a veći motor znači skuplje injektore i turbinu. Ko nađe održavan primjerak, dobije najsposobniji pogon za ovaj auto.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Peugeot 5008 prve generacije je automobil koji na BiH putevima može biti i izuzetno zahvalan i izuzetno problematičan, zavisno od toga koliko je prethodni vlasnik vodio računa o servisu. Primjerci sa redovnom istorijom servisa i pravovremenom zamjenom remena i turbine voze 250.000+ km bez većih problema. S druge strane, uvozni primjerci iz Francuske sa kratkim gradskim relacijama i servisirani na minimum često dolaze sa već zapušenim DPF-om, istrošenom turbinom i pokvarenom elektronskom ručnom. Dijelovi su dostupni i relativno pristupačni jer ih dijeli sa 308 i 3008 koji su masovno zastupljeni, pa nema problema sa nabavkom ni u BiH. U svom segmentu pristupačnog sedmosjeda konkurenti su mu Opel Zafira B, Citroen Grand C4 Picasso i Renault Grand Scenic. Od svih je 5008 najmoderniji po opremi, ali i najosjetljiviji na neodržavanje. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 180.000-250.000 km koji dolaze na prvi ozbiljniji servis kod nas, obično sa dva ili tri kvara istovremeno.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. DPF filter i regeneracija
Simptom: Upozorenje za DPF na instrumentima, gubitak snage, dim iz auspuha, auto prelazi u zaštitu motora.
Peugeot 5008 je porodično vozilo koje većina vlasnika u BiH koristi za kratke gradske vožnje: škola, posao, market. DV6 motor na kratkim relacijama ne dostiže temperaturu potrebnu za automatsku regeneraciju DPF filtera, pa se filter brzo zapuši. Problem je izraženiji nego na manjim Peugeotima jer teža karoserija traži više snage na niskim obrtajima. Više o tome zašto se to dešava možete pročitati u savjetu o DPF filteru.
Savjet: Ako vozite pretežno gradski, jednom sedmično napravite vožnju od 30+ minuta na autoputu na 2500+ obrtaja. Forsirana regeneracija u servisu je privremeno rješenje. Ako se DPF zapušava svaka 2-3 mjeseca, treba provjeriti i EGR ventil i injektore.
2. Turbo i uljni filter turbine
Simptom: Zviždanje koje mijenja ton, gubitak snage na većim obrtajima, plavo-sivi dim, curenje ulja oko turbine.
DV6 motori imaju poznatu slabost: uljni kanal koji podmazuje turbinu ima mali filter koji se zapuši ako se ulje ne mijenja redovno. Kad filter zapuši, turbina radi bez dovoljnog podmazivanja i ubrzano se troši. Na 5008 problem je nešto češći jer teže vozilo više opterećuje turbinu, naročito pri vožnji sa punim autom i prtljagom.
Savjet: Mijenjajte ulje na 10.000 km, ne na 20.000 koliko piše u knjižici. Koristite isključivo ulje koje zadovoljava PSA B71 2290 specifikaciju. Kad mijenjate turbinu, obavezno očistite ili zamijenite povratnu uljnu cijev, inače nova turbina stradava za 20.000 km.
3. Elektronska ručna kočnica
Simptom: Ručna kočnica se ne aktivira ili ne otpušta, greška na instrumentima, auto se pomjera na nagibu, kočnice ostaju zaključane.
Peugeot 5008 koristi elektronsku ručnu kočnicu sa elektromotorima na zadnjim kočnicama. Elektromotori i upravljačka jedinica su osjetljivi na vlagu i koroziju, naročito u BiH uslovima sa solju na putevima zimi. Problem se pojavljuje obično nakon 100.000-150.000 km, a popravka zahtijeva dijagnostiku jer može biti motor, kablovi ili upravljačka jedinica.
Savjet: Ako elektronska ručna počne sporadički da ne radi, dođite na dijagnostiku prije nego potpuno otkaže. Čekanje dovodi do skuplje popravke jer jedan zaglavljeni motor može preopteretiti i drugi.
4. Električni poklopac prtljažnika
Simptom: Poklopac prtljažnika se ne otvara na dugme ili daljinski, otvara se napola pa stane, čuje se klik ali se ništa ne dešava.
Električni mehanizam poklopca prtljažnika je jedan od najčešćih kvarova na 5008. Električni motori, mikroprekidači i sajle troše se relativno brzo, i neki vlasnici prijavljuju probleme već na 40.000-50.000 km. Vlaga i prljavština ubrzavaju habanje, a sam mehanizam je skuplji od obične brave.
Savjet: Redovno podmazujte sajle i mehanizam poklopca silikonskim sprejem. Ako električni mehanizam potpuno otkaže, postoji ručno otvaranje iznutra, upoznajte se sa njim prije nego vas iznenadi na parkingu sa punim kolima.
5. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije u leru, lupkanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju u prvoj brzini, buka iz oblasti mjenjača.
Dvomasa zamajac na DV6 motoru troši se brže nego na većim dizelima jer motor proizvodi relativno visok obrtni moment za svoju zapreminu. Na 5008 koji je teži od 308, zamajac je dodatno opterećen, naročito u gradskoj vožnji sa čestim kretanjem i zaustavljanjem. Tipičan vijek je 150.000-200.000 km zavisno od stila vožnje.
Savjet: Zamjenu dvomase uvijek kombinujte sa zamjenom kvačila, dijelovi su pristupačni, a rad je isti. Ne vozite na preniske obrtaje u višim stepenima jer to najbrže uništava dvomasu.
6. Mokri razvodni remen (samo DV6C motor)
Simptom: U početnoj fazi nema simptoma. Kasnije neravnomjeran rad motora, upaljeno check engine, u najgorem slučaju potpuni kvar motora.
DV6C varijanta motora (oznaka 9HR, od 2010. nadalje) koristi razvodni remen koji radi u uljnoj kupki, takozvani mokri remen. Ovaj remen može da počne da se raslojavava i da komadići gume zapuše uljne kanale, što dovodi do katastrofalnog kvara motora. PSA preporučuje zamjenu na 180.000 km ili 10 godina, ali u praksi se problemi javljaju ranije, naročito ako se ulje ne mijenja redovno. Stariji DV6TED4 motor nema ovaj problem jer koristi klasičan suvi remen.
Savjet: Na DV6C motorima zamjenu mokrog remena radite najkasnije na 150.000 km ili 8 godina. Koristite isključivo originalni remen i komplet valjaka. Ovo nije posao za štednju na dijelovima jer neoriginalni remen u uljnoj kupki je rizik koji ne vrijedi preuzimati.
7. EGR ventil
Simptom: Nestabilan ler, gubitak snage, crni dim, upaljeno check engine, povećana potrošnja goriva.
EGR ventil na DV6 motoru zaprljava se ugljenim naslagama, posebno pri gradskoj vožnji na kratkim relacijama. Zaprljan EGR ventil mijenja sastav smjese, što utiče na rad motora i može ubrzati zapušavanje DPF filtera. Na 5008 problem je učestaliji jer gradska upotreba dominira, to je porodični auto, ne autoputski kruzer.
Savjet: Čišćenje EGR ventila je relativno jednostavan i jeftin zahvat koji preporučujemo na svakih 80.000-100.000 km. Ako se ventil čisti redovno, rijetko treba potpuna zamjena.
8. Prednji amortizeri i ležajevi opruga
Simptom: Lupanje i škripanje preko neravnina, naročito na niskim temperaturama, nestabilnost u krivinama, neravnomjerno trošenje guma.
Peugeot 5008 je duži i teži od 308 platforme na kojoj je baziran, a vješanje je dimenzionirano na granici. Prednji amortizeri i ležajevi opruga troše se brže nego na manjim modelima. Tipičan vijek amortizera je 80.000-120.000 km zavisno od kvaliteta puteva, a BiH putevi ubrzavaju taj proces.
Savjet: Amortizere mijenjajte u paru, lijevi i desni zajedno. Kad mijenjate amortizere, uvijek provjerite i zamijenite ležajeve opruga jer komad košta malo, a rad je isti. Nakon zamjene obavezno uradite podešavanje trapa.
Koje ulje za Peugeot 5008 1.6 HDi
DV6 motor zahtijeva ulje specifikacije PSA B71 2290 (najčešće Total Quartz Ineo ECS 5W-30 ili ekvivalent od drugih proizvođača). Ovo je niskopepeono ulje koje je bitno za zaštitu DPF filtera. Korištenje ulja koje ne zadovoljava ovu specifikaciju ubrzava zapušavanje DPF-a jer stvara više pepela pri sagorijevanju. Interval zamjene ulja držite na 10.000-15.000 km, zavisno od uslova vožnje (kraći u gradu, duži na otvorenom putu). Tvornički longlife interval od 20.000 km ne preporučujemo za BiH uslove.
Servis i održavanje
Razvodni remen na DV6TED4 (suvom) motoru mijenja se na 140.000-160.000 km ili 10 godina, zavisno od godišta i konkretnog stanja. Na DV6C motorima sa mokrim remenom intervali su kraći, maksimalno 120.000-150.000 km ili 8 godina. Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km sa specifikacijom PSA B71 2290 (Total Quartz Ineo ECS 5W-30 ili ekvivalent). Filter goriva mijenjajte na svakih 25.000-30.000 km jer zaprljan filter goriva ubrzava trošenje injektora. DPF filter zahtijeva povremenu forsiranu regeneraciju ako vozite isključivo gradski. Dođite u servis prije nego se lampica upali, jer kad se upali već imate problem.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoza gdje je istorija često nepotpuna. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom sedmično vozite autoputom 20-30 minuta na 2500+ obrtaja da omogućite automatsku regeneraciju DPF filtera. Ovo je najjeftinija prevencija najskupljeg kvara.
- Na DV6C motorima (2010+) insistirajte na zamjeni mokrog remena najkasnije na 150.000 km ili 8 godina. Ne čekajte PSA preporuku od 180.000 km.
- Koristite ulje specifikacije PSA B71 2290 i mijenjajte ga na 10.000-15.000 km. DV6 motor ne toleriše longlife intervale od 20.000 km.
- Redovno podmazujte mehanizam električnog poklopca prtljažnika silikonskim sprejem. Pet minuta posla spriječava ozbiljniji kvar.
- Provjerite funkciju elektronske ručne kočnice barem jednom mjesečno, naročito zimi. Korozija na elektromotorima napreduje tiho dok potpuno ne otkaže.
Često postavljana pitanja
Da li je Peugeot 5008 1.6 HDi pouzdan za 200.000 km?
Uz redovno održavanje, da. Kritične tačke su turbina, razvodni remen i DPF filter. Ako su ti elementi održavani po preporukama, motor može bez problema preći 250.000+ km. Provjerite servisnu istoriju prije kupovine jer bez nje je 5008 rizičan.
Koji motor je najbolji izbor u Peugeot 5008?
Za BiH uslove, DV6TED4 (110 KS, do 2012.) sa suvim remenom je najjednostavniji za održavanje. DV6C (112 KS) sa mokrim remenom je moderniji, ali zahtijeva pažljivije praćenje intervala zamjene remena. 2.0 HDi je snažniji i bolje podnosi težinu auta, ali je rjeđi i skuplji za održavanje.
Da li se isplati ugraditi plin na Peugeot 5008?
5008 dolazi isključivo sa dizel motorima u BiH, a ugradnja plina na dizel motor nije standardna procedura. Ako tražite vozilo za LPG, 5008 nije pravi izbor. Javite nam se pa ćemo vas usmjeriti na model koji podržava ugradnju auto-plina.
Šta znači mokri razvodni remen na 5008?
DV6C motor (od 2010. nadalje) koristi razvodni remen koji radi potopljen u motornom ulju umjesto u suvom prostoru. Prednost je tiši rad i duži nominalni vijek, ali ako se remen počne raslojavati, komadići gume mogu zapušiti uljne kanale i potpuno uništiti motor. Zamjena je skuplja i zahtjevnija od klasičnog remena.
Koliko troši Peugeot 5008 1.6 HDi u gradu?
Realna potrošnja u gradskoj vožnji je 6.5-7.5 litara na 100 km, zavisno od stila vožnje i opterećenja. Na otvorenom putu pada na 5-5.5 litara. Ako vam potrošnja naglo poraste iznad 8 litara, provjerite EGR ventil, injektore i pritisak u gumama.
Da li je Peugeot 5008 dobar porodični auto za BiH?
Ako vam treba treći red sjedišta, 5008 je jedan od najpristupačnijih izbora. Prostran je, udoban na dužim putovanjima i ima dovoljno opreme. Ali zahtijeva redovniji servis od prosjeka, to nije auto koji trpi zanemarivanje. Za porodice koje voze kratke gradske relacije i rijetko servisiraju, bolji izbor je nešto jednostavnije.
Kako prepoznati da je DPF filter zapušen na 5008?
Prvi znak je lampica DPF na instrumentima, ali često se javlja i blagi gubitak snage, povećana potrošnja i neugodan miris iz auspuha. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, nemojte ignorisati, dođite na dijagnostiku. Zapušen DPF koji se forsira može oštetiti turbinu i katalizator.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.