O modelu
Peugeot 206 je jedan od najprodavanijih malih automobila u Evropi i kod nas je vrlo čest na putu - od 2001. do 2009. ulazio je u BiH i kao nov i kao polovan u ogromnim brojkama. Vozači ga biraju zbog niske cijene polovnjaka, jeftinog održavanja dok je sve u redu, ekonomične potrošnje 1.4 HDi varijante (motorni kod DV4TD) i činjenice da se u gradu vozi lagano i okretno. Većina primjeraka koje viđamo u radionici su godišta 2002-2007 sa kilometražama u rasponu 200.000-350.000 km, što znači da su tipično u fazi gdje se javljaju starosni kvarovi - brizgaljke, dvomasa zamajac, ovjes. Cilj ovog teksta je da iz prakse pokažemo šta najčešće dolazi na popravak i šta vlasnik može sam pratiti kako se mali kvar ne bi pretvorio u veliki trošak.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
8HX (DV4TD, 50 kW / 68 KS) - proizvodnja 2001-2007, najčešća varijanta 1.4 HDi koju viđamo u BiH. Koristi Siemens (Continental) common rail sistem i nema DPF filter, što ga čini jednostavnijim za održavanje od kasnijih PSA HDi motora. Najviše kvarova pravi na brizgaljkama i EGR ventilu, što je direktno vezano za pretežno gradsku eksploataciju i lošije gorivo. Kupuju ga uglavnom mladi vozači i studenti kao jeftin gradski auto, a dijelovi su povoljni i dobro dostupni jer se motor koristi i u Citroenu C3 i Peugeotu 207.
8HZ (DV4TD, 50 kW / 68 KS) - kasnija revizija - proizvodnja 2004-2009, lagana revizija 8HX sa boljom emisijom i nekim sitnim izmjenama na usisu i kontroli motora. Mehanički je suštinski isti motor i ima iste glavne kvarove kao 8HX, ali sa malo otpornijim EGR-om. Turbina i dvomasa zamajac ostaju glavne tačke trošenja, baš kao i na ranijoj verziji. Parts kompatibilnost sa 8HX je u praksi gotovo potpuna, što olakšava nabavku zamjenskih dijelova.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Peugeot 206 1.4 HDi je auto koji se kod nas vozi do kraja - česti su primjerci sa preko 300.000 km koji još uvijek rade svoju funkciju bez velikih problema. Dijelovi su povoljni i široko dostupni jer 206 dijeli platformu i komponente sa Citroenom C3 i Peugeotom 207, tako da kompatibilnost daje dosta opcija na našem tržištu - i u originalu i u kvalitetnijem aftermarketu. Glavna mana koju primjećujemo u radionici jeste da su to skoro uvijek auti koji su prošli kroz više vlasnika, sa nepoznatim servisnim intervalima i lošijim održavanjem, što direktno utiče na stanje brizgaljki, dvomase i turbine. Tipičan vlasnik kod nas je mladi vozač, student ili neko kome treba jeftin gradski auto - segment koji često odlaže veće servise dok kvar fizički ne zaustavi auto. Kupcima savjetujemo da prije kupovine obavezno urade dijagnostiku, pregled brizgaljki i provjeru stanja dvomase, jer su to tri stavke koje od jeftinog auta mogu napraviti ozbiljnu glavobolju u prvih par mjeseci.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Brizgaljke (Siemens/Continental) - curenje i gubitak pritiska
Simptom: Otežano paljenje na hladno, neravnomjeran rad u leru, crni ili bjelkast dim, gubitak snage i povećana potrošnja, ponekad lampica motora.
DV4TD koristi common rail sistem sa Siemens (Continental) brizgaljkama koje su osjetljive na kvalitet goriva. Nakon 180.000-220.000 km tipično se pojavljuje curenje na povratu (preliv) ili pad rasprskavanja. Na BiH gorivu i sa zapuštenim filterom kvar dolazi i znatno ranije.
Savjet: Test povrata goriva u epruvetama je prvi korak - jeftin je i jasno pokazuje koja brizgaljka curi. Siemens brizgaljke se mogu obnoviti u specijaliziranim radionicama, što je realnija opcija od kompleta novih.
2. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Zveckanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije u leru koje se osjete kroz polugu mjenjača, trzanje pri kretanju, ponekad cvileći zvuk pri pritisku kvačila.
1.4 HDi ima dvomasu koja na maloj zapremini motora trpi velika opterećenja, posebno kod vozača koji navlače u višoj brzini ili često kreću sa pola kvačila. Tipično otkazuje u rasponu 180.000-250.000 km, ovisno o stilu vožnje. Klasično kvačilo se obično mijenja zajedno - rasklapati cijeli sklop za samo jedan dio se ne isplati.
Savjet: Prilikom zamjene ide cijeli komplet (dvomasa + kvačilo + potisni ležaj). Postoje i konverzije na jednomasu, ali kod 206 najčešće preporučujemo OEM dvomasu, jer jednomasa donosi zvuk i vibracije koje korisniku brzo zasmetaju.
3. EGR ventil i usisna grana - zaštopavanje
Simptom: Pad snage, lampica motora, povremeno uključen ograničeni režim (limp mode), neravnomjeran rad u leru, povećana potrošnja.
Kao i sve PSA HDi mašine, DV4TD recirkulira izduvne plinove kroz EGR ventil i nakon otprilike 150.000 km usis se obloži tvrdim karbonskim slojem. Vozila koja se koriste samo za kratke gradske relacije zaprljaju usis duplo brže od onih koja redovno idu na otvoreni put.
Savjet: Skidanje i mehaničko čišćenje usisa i EGR-a vraća performanse. Softverska deaktivacija EGR-a je opcija na starijim primjercima koji ne idu na tehnički sa OBD provjerom emisije, ali se uvijek radi u dogovoru sa vlasnikom.
4. Turbina (Mitsubishi/Garrett) - curenje ulja i gubitak pritiska
Simptom: Bjelkast ili plavkast dim pod gasom, gubitak snage, pištanje ili šuškanje iz područja turbine, ulje u intercooleru ili crijevu nadpunjenja.
Turbo na DV4TD je relativno mala jedinica i osjetljiva je na intervale ulja. Glavni uzroci kvara su preskakanje servisnog intervala, slab ili začepljen povrat ulja i navika gašenja motora odmah nakon dužeg autoputa. Nakon 200.000 km tipičan kvar je habanje aksijalnog ležaja.
Savjet: Turbina se može obnoviti (rebuild) u specijaliziranim servisima i izlazi znatno povoljnije od nove. Bitno je istovremeno provjeriti i očistiti povrat ulja, inače nova turbina ide istim putem za godinu-dvije.
5. Razvodni remen - mora se mijenjati ranije
Simptom: Cvileći ili lupkajući zvuk iz prednje strane motora, vidljiva ispucalost remena pri vizualnoj kontroli.
Iako fabrika navodi velike intervale, DV4TD je interferentni motor - pucanje remena gotovo sigurno znači savijene ventile i veliki popravak glave. Originalno se kod ovog motora pominje promjena na svakih 120.000 km, ali kod nas u praksi treba ići na 80.000-100.000 km, ovisno o starosti gume i uslovima rada (dosta vozila stoji dugo, a guma stari i bez kilometraže).
Savjet: Uvijek mijenjati u kompletu - remen, zatezač, vodeća remenica i vodena pumpa. Ušteda samo na remenu, bez pumpe, lažna je: ako pumpa procuri kasnije, ponovo se mora skidati cijeli sklop.
6. Senzor radilice i bregaste - povremeni gubitak signala
Simptom: Auto se gasi u vožnji, neće da pali na vruće, lampica motora pali se i gasi nepravilno, povremeno zacrta na startovanju.
Senzori (CKP i CMP) starenjem gube preciznost, a kvar je tipično toplinski - auto savršeno radi dok je hladan, a kad zagrije pravi probleme. Veoma čest kvar na 206 1.4 HDi nakon 200.000 km.
Savjet: Dijagnostika je obavezna, pošto simptomi liče i na lošu brizgaljku ili pumpu visokog pritiska. Original PSA senzor traje nekoliko puta duže od jeftinih zamjena - na ovom dijelu nije pametno štedjeti.
7. Pumpa visokog pritiska (Siemens) - rjeđe ali skupo
Simptom: Otežano paljenje, gubitak snage, motor se gasi, kod greške koji ukazuje na nizak pritisak na railu.
DV4TD koristi Siemens VDO pumpu visokog pritiska koja je generalno pouzdana, ali ako u rezervoar uđe voda ili loš dizel, pumpa može povući za sobom i brizgaljke. Nakon 250.000 km kod loše održavanih primjeraka pumpa može pasti i bez vanjskog uzroka.
Savjet: Filter goriva mora se mijenjati redovno, na svakih 20.000-30.000 km, a ne na fabričkom intervalu - to je najjeftinija prevencija propasti cijelog goriva sistema. Cijena popravka zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
8. Elektrika - BSI modul i kontaktni problemi
Simptom: Nasumično paljenje lampica na tabli, brisači sami startuju, centralna brava ne reaguje, automobil ponekad ne pali iako akumulator pokazuje dobre vrijednosti, žmigavci ne rade pravilno.
BSI (Built-in Systems Interface) modul je centralna jedinica koja upravlja gotovo svom elektrikom 206. Kvarovi su tipično softverski (gubi memoriju) ili kontaktni (loš kontakt u konektorima). Klasičan problem starijih francuskih automobila.
Savjet: Prvo se rade osnovne stvari - čišćenje masa, provjera napona akumulatora pod opterećenjem, brisanje grešaka. Ako se kvar zadržava, BSI ide na repariranje u specijaliziranu radionicu - zamjena nije rješenje, jer modul mora biti spojen na konkretan VIN.
9. Prednji ovjes - silenblokovi, krajnici i kuglasti zglobovi
Simptom: Lupanje preko rupa i tramvajskih šina, klicanje u zavoju, vibracije u volanu na većim brzinama, neujednačeno trošenje guma.
Ovjes Peugeota 206 nije bio konstruisan za naše puteve. Silenblokovi prednjih ramena, krajnici i kuglasti zglobovi su standardni potrošni dijelovi koji na BiH putevima izdrže u rasponu 60.000-100.000 km, ovisno o stanju puteva i stilu vožnje.
Savjet: Pri svakom servisu pregledati prednji ovjes - jeftino se otkrije, a ignorisano može dovesti do toga da rame iskoči ili da se polugu poluosovine slomi krajnik.
Servis i održavanje
Razvodni remen kod nas mijenjamo u rasponu 80.000-100.000 km, ovisno o starosti vozila i kilometraži - guma stari i u praksi je rizično čekati fabričkih 120.000 km, posebno na primjercima koji su stajali. Ulje preporučujemo 5W-30 ili 5W-40 sa ACEA B4 specifikacijom, sa intervalom 10.000-12.000 km (ili godišnje, šta prije dođe), bez obzira što neki servisi pominju duže intervale. Filter goriva mijenjati na svakih 20.000-30.000 km - to je jeftina prevencija velikih kvarova na brizgaljkama i pumpi visokog pritiska, i kod ovog motora se isplati strogo držati. EGR ventil i usisnu granu preventivno čistiti na svakih 100.000-150.000 km, posebno ako se auto koristi samo za kratke gradske relacije gdje se motor rijetko zagrije do radne temperature.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarna stanja sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Kod 206 ovo smatramo obaveznim, jer je veliki dio primjeraka u BiH prošao kroz više vlasnika i uvoz iz Francuske ili Njemačke. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte filter goriva na svakih 20.000-30.000 km, a ne na fabričkom intervalu - to je najjeftinija prevencija propasti brizgaljki i pumpe visokog pritiska.
- Razvodni remen mijenjajte ranije nego što fabrika propisuje, u rasponu 80.000-100.000 km, i uvijek u kompletu sa vodenom pumpom i zatezačem.
- Nakon dužeg autoputa ostavite motor da radi 30-60 sekundi prije gašenja - turbina mora da se ohladi, inače stradaju ležajevi.
- Izbjegavajte kratke gradske relacije ispod 10 minuta vožnje kad god možete - one ubrzano zatvaraju EGR i usisnu granu na svakom HDi motoru.
Često postavljana pitanja
Da li je Peugeot 206 1.4 HDi pouzdan za 300.000 km?
Jeste, ali pod uslovom da je redovno održavan i da brizgaljke nisu zapuštene. Iz naše prakse, primjerci sa urednom istorijom prolaze 300.000 km bez velikih remonta, a oni koji nisu - tipično lome dvomasu ili brizgaljke u rasponu 200.000-250.000 km. Najvažnije je provjeriti gorivo sistem prije kupovine.
Koliko traje dvomasa zamajac na Peugeot 206 1.4 HDi?
Tipično u rasponu 180.000-250.000 km, ovisno o stilu vožnje. Vozači koji često voze u višoj brzini na malim obrtajima skraćuju vijek dvomase. Kod nas u servisu zamjenjujemo dvomasu u kompletu sa kvačilom - rasklapati cijeli sklop samo za jedan dio nije ekonomično.
Da li se isplati kupiti Peugeot 206 1.4 HDi sa preko 250.000 km?
Može, ako je cijena u skladu sa stanjem i ako je dijagnostika čista. Obavezno tražite pregled brizgaljki (test povrata) i provjeru stanja dvomase prije kupovine. Auto sa 280.000 km na koji niko nije ulagao zna biti jeftin u oglasu, ali skup u prvih šest mjeseci.
Da li se isplati ugraditi plin na 1.4 HDi?
Ne. 1.4 HDi je dizel motor, a auto-plin (LPG) se ugrađuje samo na benzince. Ako želite ekonomičnost, držite se redovnog održavanja dizela - filteri, ulje, EGR čišćenje. Sa benzinskom verzijom 206 1.4 8V plin je opcija i dobro funkcioniše.
Koje ulje koristiti za Peugeot 206 1.4 HDi?
Preporučujemo 5W-30 ili 5W-40 sa ACEA B4 ili B3 specifikacijom, sintetičko ili polusintetičko, ovisno o stanju motora i kilometraži. Za primjerke sa preko 250.000 km koji već troše malo ulja, 10W-40 polusintetičko može biti razumno rješenje. Interval do 10.000-12.000 km, ne više.
Da li su rezervni dijelovi za 206 dostupni i skupi?
Dijelovi su široko dostupni i povoljni - 206 dijeli platformu sa Citroenom C3 i Peugeotom 207, što daje veliki izbor zamjenskih i polovnih dijelova. Originalni PSA dijelovi su umjereno skupi, ali ima dosta kvalitetnih aftermarket opcija od poznatih proizvođača. Najskuplji su tipično brizgaljke, pumpa visokog pritiska i turbina.
Da li je 206 1.4 HDi dobar prvi auto?
Za vozača koji ima nekoga ko će pratiti održavanje i koji ne uđe u ekstremno zapušten primjerak - jeste. Mali je, ekonomičan i jeftin u održavanju ako se prati. Ali ako kupac uđe u zapušten primjerak bez pregleda, prvi auto može postati veoma skupo iskustvo zbog kompleksnosti common rail dizela.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.