Auto dobro radi dok čekate na semaforu, pa odjednom počne blago drhtati kao da se koleba. Krenete, a na srednjem gasu osjetite kratak trzaj. Potrošnja goriva je posljednjih sedmica tiho otišla gore. Na tabli se pojavljuje check engine lampica, ponekad stalna, ponekad trepćuća. Ovo su tipični znaci da jedna od bobina na vašem benzincu počinje odustajati, a ne motor u cjelini. Razlika je bitna, jer bobina je dio koji se mijenja relativno direktno, ali ako je ignorišete, posljedice stižu do katalizatora.
Šta tačno radi bobina i zašto je važna
Benzinski motor radi tako što u cilindru zapali smješu benzina i vazduha na milimetarski tačan trenutak. Tu iskru stvara svjećica, ali svjećica sama po sebi nema dovoljan napon da napravi varnicu. Nju hrani bobina. Bobina uzme 12 volti iz akumulatora i unutrašnjim namotajima ih podigne na nekoliko desetina hiljada volti u djeliću sekunde. Taj visoki napon preskoči razmak na svjećici, varnica zapali smješu i motor radi.
Na starijim vozilima jedna razvodna bobina hranila je sve cilindre preko visokonaponskih kablova (kapa razvodnika i bužirke). Na svakom modernom benzincu koji vozite danas, sistem se zove coil on plug, skraćeno COP. Svaki cilindar ima svoju bobinu koja sjedi direktno na svjećici. To je pouzdanije, ali znači i da svaki motor ima onoliko bobina koliko ima cilindara, što je češće četiri ili šest komada.
Kad jedna bobina počne slabiti, samo jedan cilindar pravi problem. Motor i dalje radi, ali radi grubo, jer su preostala tri ili pet cilindara preopterećeni. To je osjećaj koji vozač prepoznaje prije nego što dijagnostika išta pokaže.
Simptomi slabe bobine koje vozač može sam primijetiti
Rijetko se desi da bobina "umre preko noći". Najčešće slabi postepeno, pa je pametno znati na šta obratiti pažnju prije nego što ostane potpuno bez funkcije:
- Grubo lerovanje. Dok stojite u mjestu, motor vibrira jače nego ranije, kao da "kuca" neravnomjerno. Auto se blago trese kroz mjenjač i volan.
- Trzaji i gubitak snage. Na dodir gasa osjetite kratki "blokade", posebno pod opterećenjem na auto-putu ili u usponu. Motor kao da zastaje, pa krene ponovo.
- Veća potrošnja goriva. Jedan cilindar koji ne sagorijeva ispravno tjera motor da kompenzuje, i potrošnja raste skoro neprimjetno, ali je raste. Ako vas zanima šira slika, imamo poseban tekst o tome zašto potrošnja može neočekivano skočiti.
- Teško pokretanje na hladno. Ujutro kad je motor hladan, slaba bobina najviše pati. Auto pali drugi ili treći pokušaj.
- Check engine lampica. Najprije stalna, u gorem slučaju trepćuća. Trepćuća lampica na benzincu je gotovo uvijek misfire, i to je znak da treba odmah stati. O razlici između stalne i trepćuće lampice pisali smo u tekstu kad check engine lampica znači stani odmah.
- Greške P0300 do P0308 na dijagnostici. P0300 je opšti misfire, P0301 je misfire na prvom cilindru, P0302 na drugom, i tako dalje. Ovo je najbrži put do krivca.
- Limp mode. U ekstremnim slučajevima, kompjuter ograničava motor da zaštiti katalizator. Auto ima malo snage i ne prelazi određene obrtaje.
Ako primjećujete bilo koji od ovih znakova, ne odlažite. Što duže vozite motor u misfireu, više nesagorjelog goriva ide u izduvni sistem, i veća je šansa da oštetite katalizator, koji je po cijeni red veličine iznad bobine.
Zašto bobine otkazuju
Bobina je električna komponenta koja cijeli svoj život radi u teškim uslovima. Sjedi direktno na glavi motora, tačno iznad cilindra gdje temperature lako prelaze sto i više stepeni. Hladi se kad auto stoji, zagrijeva se kad auto radi, i taj ciklus toplote i hlađenja vremenom uništava unutrašnju izolaciju namotaja. Jednom kad izolacija popusti na samo jednom mjestu, visoki napon počinje da "curi" unutar bobine umjesto da ide do svjećice. To je električni proboj i od tog trenutka bobina je gotova.
Druge česte stvari koje ubijaju bobine prije vremena:
- Istrošene svjećice. Ovo je najvažnije. Kad razmak na svjećici postane prevelik, bobina mora proizvesti mnogo viši napon da bi varnica uopšte preskočila. To je stres koji ubija bobinu iznutra. Zato zamjena svjećica na vrijeme produžava život bobinama. Imamo detaljan tekst o svjećicama, kada ih mijenjati i koje kupiti, i toplo preporučujemo da ga pročitate zajedno sa ovim.
- Naprsla gumena čahura (boot) na dnu bobine. Pukotina pušta vlagu i ulje prema svjećici. Kad ulje iz bregaste strane procuri u čauru svjećice, bobina kupa u ulju i otkazuje brzo.
- Vlaga i pranje motora pod pritiskom. Voda koja dospije u čauru svjećice može odmah izbaciti bobinu.
- Siromašna smješa i drugi problemi koji tjeraju motor da traži više iskre. Zaprljan MAF senzor, slab protok goriva, problem sa lambda sondom. Bobina tada radi napornije nego što treba.
- Starost. Na kilometraži iznad sto pedeset do dvjesta hiljada kilometara, originalni set bobina je jednostavno na kraju svog vijeka.
Bobine rijetko otkazuju sve u istom trenutku. Gotovo uvijek jedan cilindar propada prvi, drugi kroz par mjeseci, treći nakon toga. Zato često preporučujemo da se sve zamijene zajedno, posebno kad je auto prešao visoku kilometražu.
Sve bobine odjednom ili jednu po jednu
Ovo je pitanje na koje nema univerzalnog odgovora, nego zavisi od stanja vozila i iskrenog razgovora sa mehaničarom. Evo kako razmišljamo kad taj razgovor vodimo u radionici.
Ako je auto relativno mlad i jedna bobina je otkazala zbog jasne vanjske grešake (naprsla čahura, ulje iz glave, nova svjećica pogrešno montirana), nema razloga mijenjati i ostale. One su zdrave i još imaju pun vijek ispred sebe.
Ali ako su sve bobine originalne, iste dobi, iste kilometraže, i jedna je upravo otkazala jer je istrošena iznutra, skoro sigurno druge nisu daleko iza. U tom slučaju zamjena cijelog seta je pametnija nego da kroz par mjeseci ponovo odvajate poklopac motora i plaćate novu posjetu. Vrijeme i rad su vrijednost koja se ne vidi na fakturi, ali je vrlo stvarna.
Drugo pravilo koje često ponavljamo: nikad ne stavljati nove svjećice na stare bobine, ni nove bobine na stare svjećice. To dvoje radi u paru. Ako stavite novu bobinu koja stvara jaku iskru na svjećicu sa ogromnim istrošenim razmakom, nova bobina će se brzo slomiti. Isto obrnuto, jaka iskra nove svjećice ne vrijedi ništa ako bobina iza nje curi unutra. Kad nešto mijenjamo, mijenjamo ih kao sistem.
Kako u radionici pronalazimo koja bobina je kriva
Dijagnostika misfirea je jedan od poslova gdje se iskustvo isplati, jer greška umije biti lažljiva. Uz OBD uređaj čitamo kodove: ako vidimo P0302, znamo da drugi cilindar ne pali ispravno. Ali to ne mora značiti da je baš bobina na drugom cilindru kriva. Može biti svjećica, može biti injektor, može biti mehanički problem u cilindru. Zato uz kod gledamo i live data, konkretno brojače misfirea u ECU. Vidimo koliko je misfirea ECU zabilježio po cilindru u realnom vremenu i to često otkrije stvar prije nego što se manifestuje.
Zatim dolazi klasika: swap test. Bobinu sa sumnjivog cilindra prebacimo na drugi cilindar. Ako greška prati bobinu, bobina je kriva. Ako greška ostaje na istom cilindru, problem je u svjećici, injektoru ili cilindru samom. Ovo je brži i pouzdaniji način nego gađati djelove na slijepo, a vozaču štedi novac jer ne plaća dijelove koji nisu bili potrebni.
Ako sumnjamo na lošu izolaciju, bobinu ispitujemo i mjeračem otpora, i u nekim slučajevima oscilokopom koji nam pokazuje oblik iskre. Kombinacija alata i iskusno oko su ono što razlikuje pravu dijagnostiku vozila od pogađanja.
VAG grupa motora, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, posebno modeli sa TSI i TFSI motorima, poznati su po tome da bobine otkazuju češće nego prosjek. Nije rijetko da VW ili Audi na sto osamdeset hiljada kilometara treba cijeli novi set. Ako vozite neki od ovih modela, naš servis specijalizovan za Volkswagen u Banjoj Luci zna gdje tačno gledati.
Bobine na vozilima sa auto plinom
Ovo je tema o kojoj se malo priča a pogađa dosta naših mušterija u Banjoj Luci. Plinski motor, kad je pravilno podešen, radi odlično, ali sama fizika sagorijevanja plina je nešto drugačija nego kod benzina. Plin sagorijeva suvlje, nešto sporije i na višoj temperaturi u komori. Iskra mora biti čista i jaka da bi smješa na plinu zapalila kako treba, i svaka slabost u paljenju se na plinu pokazuje prije nego na benzinu.
Posljedica je praktična. Auto koji je na benzinu radio bez problema može početi trzati čim prebaci na plin. Ako se to dešava, nije uvijek plinska instalacija kriva. Vrlo često su bobine i svjećice na granici, a plin ih samo jasnije otkriva. O tome smo detaljno pisali u tekstu zašto auto loše radi na plinu, i tu ima još simptoma koji su vezani za paljenje.
U našoj radionici, gdje ugrađujemo i servisiramo auto plin, znamo da prelazak na plin zahtijeva zdravo paljenje. Kad nekome ugrađujemo novu plinsku instalaciju, uvijek provjeravamo stanje svjećica i bobina. Ako nisu idealne, preporučujemo zamjenu prije nego što se pusti plin, jer se to višestruko isplati. Na autu koji već godinama vozi na plin, set svjećica i bobina u prosjeku traje malo kraće nego na čistom benzincu, i to je realnost koju Nedjo vidi skoro svaki dan.
Kako produžiti vijek bobinama
Nema čarolije. Postoji nekoliko stvari koje svaki vozač može da uradi, i one sve dolaze iz jednog principa: ne tjerajte bobine da rade napornije nego što treba.
- Mijenjajte svjećice na vrijeme, prema propisanim intervalima za vaš motor. Ne čekajte dok auto počne trzati.
- Ne ignorišite misfire. Jedan cilindar koji puca nekoliko dana je neugodnost, nekoliko sedmica je novi katalizator. Ako motor počne da se trese u leru, imamo poseban tekst zašto se auto trese u leru koji pokriva srodne uzroke.
- Ne perite motor pod velikim pritiskom direktno u zonu svjećica. Voda koja uđe u čauru ostane tamo i ubija bobinu sporo.
- Kad mijenjate dijelove, birajte kvalitet. Jeftine replike bobina sa nepoznatim porijeklom često traju nekoliko mjeseci i vrate vas na polaznu tačku. Bolje je jednom kupiti kvalitetne originalne ili provjerene OEM dijelove i imati mir.
- Ako auto ima plin, držite plinski sistem pravilno kalibrisan. Predugo vožnja sa loše podešenim plinom znači siromašnu smješu, višu temperaturu i brže umiranje paljenja.
I uvijek, ako nešto nije kako treba, bolje je doći na provjeru odmah. Slaba bobina je najjeftiniji kvar na paljenju koji možete imati. Upropašten katalizator zbog nepopravljene bobine nije.
Ako primjećujete trzaje ili misfire, svratite
Ako vam je auto počeo da se trese u leru, gubi snagu pod gasom, ili ste vidjeli check engine lampicu, nemojte pogađati dio i kupovati na slijepo. Dođite kod nas u Auto Gas Gaga u Banjoj Luci, provjerićemo OBD, pročitati misfire brojače i uraditi swap test prije nego što bilo šta platite. Rješenje je skoro uvijek jeftinije kad se kvar uhvati rano.